Bientôt à la retraite, l’Audi R8 fait encore chanter son mélodieux V10 dans une série spéciale GT basée sur la version propulsion et très limitée.
- Chant du cygne
- Une R8 propulsion encore plus performante
- Des suspensions réglables inédites
- 333 unités seulement, et un prix salé
Lancée en 2015, l’actuelle Audi R8 approche de la retraite. Le coupé allemand (aussi décliné en roadster) sera remplacé par une nouvelle génération électrique, mais en attendant, Audi lui offre un baroud d’honneur avec cette série spéciale GT basée sur la variante propulsion.
Chant du cygne
L’Audi R8 V10 GT RWD rend hommage à la première génération de R8, qui disposait d’une variante GT en 2010. Elle reprend donc son look, avec une teinte Gris Suzuka mat (option) en plus des classiques Rouge Tango et Gris Daytona métallisés. Idem à bord, avec un habitacle noir agrémenté de ceintures rouges (aussi sur la R8 GT d’il y a 12 ans) et des badges GT brodés. Les jantes forgées spécifiques de 20 pouces (avec pneus Michelin Sport Cup 2 en option) sont équipées de disques de freins en céramique de série. On remarque aussi un kit aérodynamique complet, comprenant des ailettes sur le bouclier avant retravaillé, des bas de caisse proéminents, des déflecteurs sur le bouclier arrière intégrant un nouveau diffuseur ou encore un aileron arrière taille XL avec une fixation en col de cygne.
Une R8 propulsion encore plus performante
Le couple passe à 565 Nm (15 de plus que la RWD normale), et le régime peut s’envoler jusqu’à 8 700 tr/min. La boîte à double embrayage, toujours à sept rapports, a été recalibrée avec un rapport de démultiplication modifié qui autorise des temps de passage plus rapides. Le 0 à 100 km/h est donc 0,3 s plus rapide que la R8 RWD avec 3,4 s. C’est en revanche un poil plus lent que la R8 quattro (0,2 s d’écart). La vitesse de pointe, elle, descend de 10 km/h par rapport aux autres R8 et s’arrête à 320 km/h.
Des suspensions réglables inédites
Audi ajoute à la R8 un mode Torque Rear inédit. Il permet de régler le niveau d’assistance de l’antipatinage ASR sur l’essieu arrière sur sept niveaux. De quoi autoriser quelques glisses pour les plus téméraires… Le réglage se fait grâce à des boutons sur le volant. La suspension sport performance est dotée d’une barre antiroulis en plastique renforcé de fibres de carbone. Une suspension hélicoïdale, plus radicale, est disponible en option. Elle autorise les clients à opérer un réglage individuel de la position de l’assiette et des niveaux de compression et de rebond de l’Audi R8 GT. Audi précise que les instructions et les outils nécessaires sont donnés aux clients à la livraison.
333 unités seulement, et un prix salé
Photos : DR.