Audi RS4 Avant : break de course

audi rs4 avant : break de course

Un moteur survitaminé monté dans une carrosserie de break familial, c’est le cocktail singulier qu’Audi décline avec succès depuis près de trente ans. Des modèles originaux, dont le logo RS, réservé aux productions de Quattro GmbH, la division sportive de Audi, annonce clairement la couleur. Ce sont en effet les initiales de Rennsport, appellation qui associe les termes Course et Sport.

audi rs4 avant : break de course

Audi RS4 Avant © AUDI AG

Ayant remplacé la RS2, première du genre, au début des années 2000, la RS4, basée sur la berline A4, en est aujourd’hui à sa quatrième génération. Avec toujours la même recette. Sous son capot, résistant encore au downsizing et à l’électrification, on trouve donc un vigoureux V6 biturbo 2.9 litres emprunté à la Porsche Panamera et boosté pour l’occasion de 330 à 450 chevaux. Malgré son poids important (1 820 kilos en ordre de marche), il procure à ce break des performances ébouriffantes avec une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 4,1 secondes. Plus impressionnantes encore sont les reprises qu’autorise un couple vigoureux de 600 Nm délivré dès 1 900 tr/min. Grandement facilités, les dépassements en sont d’autant plus sûrs et jubilatoires.

audi rs4 avant : break de course

Un Pack Competition à la relance

Pour dompter cette fougueuse cavalerie, le châssis se met en quatre, recourant à la fameuse transmission intégrale permanente quattro. Retenue ici dans sa définition Sport, elle distribue le couple roue par roue, ce qui, en plus d’une motricité irréprochable par tous les temps, apporte sur itinéraire sinueux, un appréciable supplément d’agilité. Le problème pour Audi est que, même si elle a été longue à réagir, la concurrence se fait aujourd’hui nettement plus pressante. Notamment du côté de chez BMW, avec une certaine M3 Compétition, plus puissante (510 ch) et qui peut déjà recevoir une transmission intégrale optionnelle, en attendant d’être bientôt déclinée en break Touring.

audi rs4 avant : break de course Cockpit © AUDI AG

La marque aux anneaux tente de réagir en mettant au catalogue un Pack Compétition. L’appellation est alléchante, mais le contenu un peu décevant. Il propose en effet pour l’essentiel de remplacer les roues de 19 pouces de série par des éléments de 20 pouces chaussés de pneus Pirelli P-Zero Corsa et d’adopter un échappement sport aux embouts noirs. En mode Sport, sa sonorité devient effectivement plus suggestive, agrémentée de sympathiques pétarades au rétrogradage ou au lever de pied. Il n’en reste pas moins d’une relative discrétion puisque c’est principalement dans l’habitacle que le niveau sonore augmente, grâce ( ?) à la réduction de l’isolation phonique du compartiment moteur. Ruse de Sioux ! Pour le reste, hormis une gestion de la boîte Tiptronic retouchée pour raccourcir les temps de passage de rapports, ce Pack facturé la coquette somme de 13 300 euros n’offre principalement que des évolutions cosmétiques. Au niveau de la carrosserie, la lame avant et le diffuseur arrière sont ainsi en carbone mat, tout comme les ailettes latérales avant et les coques de rétroviseurs. À l’intérieur, on note des sièges RS sport Dinamica ainsi qu’un volant et un levier de vitesse recouverts d’Alcantara surpiqué de rouge.

audi rs4 avant : break de course

Audi RS4 Avant © sagmeister_potography / AUDI AG

audi rs4 avant : break de course

Heureux Allemands !

Tout cela est fort sympathique mais pas sûr que cela suffise aux clients les plus radicaux qui, pour espérer suivre le rythme de la M3 Compétition lors de track days, ne devront pas hésiter à aller piocher dans la longue liste des options (Pack Dynamique à 6 250 euros, avec châssis et différentiel sport, direction dynamique et vitesse maxi portée de 250 à 290 km/h, ou encore freins céramique à 7 300 euros). Avec, pour conséquence, d’alourdir une facture déjà bien salée : 98 410 euros, assortis d’un malus de 40 000 euros qui passera à 50 000 euros au 1^er janvier 2023. Seule consolation la BMW est, elle, affichée 11 200 euros de plus avec la transmission intégrale.

audi rs4 avant : break de course

Cela dit, il existe, pour les plus téméraires, une autre solution : acheter sa voiture en Allemagne. Là-bas, la RS4 Avant est vendue 86 000 euros et, pour un supplément de 11 875 euros, elle peut recevoir un Pack Compétition Plus, autrement plus athlétique que celui retenu pour la France. Il troque, pour commencer, la suspension pilotée d’origine, qui fait la part belle au confort, pour un amortissement plus rigoureux recourant à des éléments réglables manuellement, tant en compression qu’en détente. Une bague filetée permet par ailleurs d’ajuster la hauteur de caisse ; déjà abaissée de 10 mm, elle peut l’être de 10 mm supplémentaires dans la perspective d’une sortie sur circuit. Plus directe, la direction abandonne de son côté la démultiplication variable, alors que le différentiel quattro se voit reprogrammé pour encore plus de sportivité.

Essayée dans cette configuration dans le sud de l’Espagne, la RS4 Avant s’affranchit alors haut la main de l’épreuve de la piste sur le très beau et très exigeant circuit Ascari. Profitant de mouvements de caisse mieux contrôlés, d’une direction plus précise et plus informative, ainsi que d’un train arrière plus mobile, le break Audi offre un comportement indéniablement plus sportif et des sensations logiquement plus réjouissantes. Sans pour autant se départir de ses bonnes manières de break familial.

audi rs4 avant : break de course