Prévues pour équiper les modèles électriques de BMW dès 2025, des batteries lithium-ion de nouvelle génération promettent une densité en hausse, gage d'autonomie accrue (jusqu'à + 30 %) et de temps de charge réduits. Elles ouvrent aussi la porte à l’usage d'accus LFP chez le constructeur.
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BMW inaugurera en 2025 une nouvelle génération de batteries lithium-ion sur ses véhicules électriques de la famille Neue Klasse.
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En 2021, BMW présentait au Salon de Munich son concept i Vision Circular, un véhicule qui préfigurait tant les orientations de la marque en matière de design que ses engagements en termes de recyclage. Ce prototype était également l’occasion d’annoncer la nouvelle plate-forme modulaire Neue Klasse, qui servira de base à une future berline et à un SUV. Aujourd’hui, on en sait davantage sur ces modèles qui sortiront dès 2025 et qui accueilleront la sixième génération de batterie lithium-ion de BMW. Cette batterie s’annonce plus dense et capable de supporter des charges plus rapides.
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Vu au Salon de Munich en 2021, le concept BMW i Vision Circular annonce le futur électrique de BMW équipé de cette nouvelle génération de batteries.
Matthieu Méheust
« La sixième génération de nos cellules lithium-ion nouvellement développées apportera un progrès technologique considérable qui augmentera la densité énergétique de plus de 20 %, améliorera la vitesse de charge jusqu’à 30 % et augmentera l’autonomie jusqu’à 30 %* » précise Frank Weber, membre du conseil d’administration de BMW AG responsable du développement. « Nous réduisons également de 60 % les émissions de CO2 provenant de la production des cellules », complète-t-il.
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Une nouvelle chimie optimisée
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La nouvelle génération de batteries lithium qui sera utilisée par BMW promet jusqu'à 30 % d'autonomie en plus.
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L’innovation réside dans l’utilisation de nouvelles cellules qui ne sont plus prismatiques mais cylindriques, favorisant le gain de place, mais surtout dans l’emploi d’une nouvelle chimie, qui augmente la teneur en nickel et en silicium tout en diminuant celle de cobalt pour accroître la capacité de stockage d’électricité. La tension de ces nouvelles batteries atteindra par ailleurs 800 V, ce qui permettra une charge plus rapide. En recourant à du cobalt, à du lithium, à du nickel en partie recyclé, ainsi qu’à de l’électricité décarbonée, BMW estime pouvoir réduire les émissions de CO2 liées à la production de ces batteries de 60 %.
Six nouvelles usines
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BMW dispose d'un centre de compétence pour les batteries en Allemagne, mais sa production est sous-traitée aux fabricants chinois.
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BMW ne produira pas directement ces batteries. Elles seront sous-traitées à CATL et EVE Energy, deux géants chinois du secteur. La marque à l’hélice a néanmoins négocié la construction de six nouvelles usines : deux en Chine, deux en Europe et deux dans la zone de libre échange nord-américaine. Leur capacité de production pourrait atteindre les 20 GWh annuels. Des contrats qui représentent plusieurs milliards d’euros.
Bientôt des batteries LFP ?
Les batteries lithium-fer-phosphate (LFP), déjà utilisées par certains constructeurs comme Tesla, pourraient également équiper les BMW utilisant la plate-forme Neue Klasse. La sixième génération de batteries lithium-ion offre en effet une base chimique permettant de remplacer les métaux rares, principal avantage des batteries LFP. Parallèlement, BMW continue de travailler sur le développement de batteries solides, qui proposent également de se passer des matériaux les plus précieux tout en présentant une autonomie et une durée de vie significativement accrues. Un premier démonstrateur devrait équiper un prototype avant 2025.
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* en cycle WLTP
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