Après la Série 7, la Série 5 s’apprête à goûter au 100 % électrique. Avant d’être commercialisée en octobre, cette BMW i5 a subi de nombreux tests. La marque bavaroise en a profité pour diffuser quelques clichés de prototypes, qui ne peuvent cacher une silhouette assez classique.
- Une silhouette plutôt traditionnelle
- Deux moteurs différents dès le lancement
- Un break i5 Touring au printemps 2024
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BMW a testé sa routière électrique i5 par grand froid deux hivers d’affilée, et la marque a partagé quelques clichés de cette phase cruciale du développement.
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Depuis toujours, les tests par grand froid sont une étape cruciale dans le développement d’un nouveau modèle. Mais la multiplication des voitures électriques a encore renforcé leur importance. On sait en effet que ces conditions rigoureuses sont peu appréciées par la chimie des batteries lithium-ion, ce qui tend à faire chuter fortement l’autonomie. Il faut également composer avec le couple généreux et instantané propre à ce type de motorisation, qui pourrait rendre la conduite difficile sur la glace ou la neige s’il est mal canalisé. BMW s’est donc rendu deux hivers d’affilée près du cercle polaire ou dans les contreforts des Alpes pour y mettre à l’épreuve des prototypes sa future i5, qui doit être commercialisée cet automne. Une phase de tests souvent gardée secrète, mais que la marque a cette fois choisi d’immortaliser avec de nombreux clichés officiels. En attendant sa présentation officielle, prévue pour juin, cette future Série 5 électrique se laisse ainsi déjà bien découvrir en version camouflée.
Une silhouette plutôt traditionnelle
Les clichés les plus parlants sont ceux qui ont été pris en décembre 2022 et février 2023. La berline bavaroise y arbore un déguisement bien plus léger qu’auparavant et des optiques désormais conformes à la série. On distingue ainsi déjà bien sa nouvelle signature lumineuse à l’avant, avec deux barres de diodes verticales qui évoquent vaguement le concept i Vision Dee. La forme plutôt conventionnelle de ces phares se laisse également deviner, tout comme les dimensions raisonnables de la calandre. De quoi rassurer ceux qui sont allergiques au regard sur deux étages et au double haricot géant de l’i7 !
Sur les derniers prototypes de développement, les feux arrière laissent déjà bien voir la forme de leur éclairage. DR
Comme la Série 3, la Série 5 et l'i5 cultivent une idée assez traditionnelle de la berline quatre-portes. Tout l'inverse des Série 7 et i7 ! DR
La signature lumineuse est ici différente, mais la forme des feux arrière évoque la petit sœur Série 3. DR
Lors de la publication de ses résultats annuels, BMW a montré ce teaser de l'i5. On y retrouve la même signature lumineuse que sur les prototypes. BMW
La silhouette trois-volumes joue également la carte du classicisme. Quant aux feux arrière, ils semblent davantage s’inspirer de la petite soeur Série 3 que de la grande Série 7. Comme nous vous l’avions annoncé, cette routière ne versera donc pas trop dans l’exubérance. BMW préfère réserver ce genre d’extravagance à des modèles qui visent un public plus limité, comme sa limousine ou les SUV iX et XM. L’habitacle, lui, recevra le double écran juxtaposé désormais généralisé sur la majorité de la gamme.
Deux moteurs différents dès le lancement
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BMW assure que son i5 conservera le tempérament dynamique si cher à la marque, malgré le surpoids engendré par ses batteries.
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Dans le développement des voitures électriques, s'assurer que tout se passe bien aux bornes de recharges est évidemment capital.
Côté technique, la nouvelle plate-forme « Neue Klasse » ne sera pas prête avant 2025. C’est donc encore une évolution de la base de l’ancienne génération de Série 5, baptisée CLAR qui sera utilisée ici. Pour l’i5, la marque à l’hélice évoque également l’emploi de la cinquième génération de sa technologie eDrive, qui regroupe aussi bien l’hybride rechargeable que le 100 % électrique. Une cinquième génération qui avait été inaugurée par l’imposant iX en 2021, et qui se targuait notamment de réduire l’utilisation de terres rares. Selon nos informations, deux versions au tempérament opposé sont prévues dès le lancement de l’i5 en octobre. D’un côté la « raisonnable » i5 eDrive40 deux roues motrices, qui devrait reprendre l’unique moteur arrière de 340 ch déjà vu dans l’i4. De l’autre la « sulfureuse » i5 M60 Xdrive. Comme son nom l’indique, cette dernière profitera de quatre roues motrices grâce à un moteur supplémentaire, et elle devrait dépasser les 600 ch comme l’iX M60.
Un break i5 Touring au printemps 2024
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Le break i5 n'aura pas les mêmes phares que sur cette illustration un peu ancienne, mais il deviendra bien une réalité au printemps 2024.
L'argus
Une troisième déclinaison viendra compléter la gamme au printemps : l’i5 xDrive40. Cette fois, il s’agira de combiner une puissance et un prix encore modérés avec la transmission intégrale réclamée par de nombreux clients. C’est également à cette période que sera lancée la i5 Touring, un break 100 % électrique qui n’aura guère de concurrents. Cette déclinaison a récemment été confirmée par la marque lors de la publication de ses résultats annuels.
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