Comment Koenigsegg fait pour mixer boîte manuelle et automatique ?
La Koenigsegg CC850 ne manque pas d’éléments qui la rendent très spéciale. Mais parmi eux, la transmission “TWMPAFPC”, outre son nom, est sans doute l’aspect technique qui intrigue le plus.
La chaîne américaine Engineering Explained montre le fonctionnement de ce choix technique compliqué dans une nouvelle vidéo qui en parle en détail.
Comment fonctionne la boîte manuelle
Comme nous le savons tous, une boîte de vitesses manuelle comporte (généralement) un embrayage que le conducteur actionne avec son pied gauche. En appuyant sur la pédale et en déplaçant la boîte de vitesses, on peut sélectionner les différents rapports. La transmission de la Koenigsegg CC850 comporte sept embrayages, qui sont contrôlés électroniquement. Lors du passage de la boîte de vitesses, le système gère le fonctionnement d’un embrayage, tandis que l’actionnement de la pédale par le pied module le signal vers un autre embrayage.
Il existe également une position “D” sur la droite, sous la marche arrière. Si vous engagez la boîte de vitesses dans cette position, elle fonctionne comme une automatique, en utilisant les 9 rapports. Si vous passez de D à R, le CC850 passe en marche arrière sans avoir à utiliser l’embrayage. Mais si vous passez d’une des “vitesses” à la vitesse R, l’embrayage est nécessaire.
Pour ajouter un niveau de complexité supplémentaire, les rapports de la boîte de vitesses manuelle varient en fonction du mode de conduite. En mode piste, le rapport qui serait le troisième en mode automatique devient le rapport de la “première” vitesse. L’avantage est que le système sélectionne les rapports les mieux adaptés aux conditions.
Piqûre de rappel
Après ses débuts à la Monterey Car Week, Koenigsegg a décidé d’augmenter la production de la CC850 de 50 à 70 unités.
