Comparatif vidéo - Peugeot 208 VS Renault Clio restylée : reprise des hostilités

La Peugeot 208 est photographiée en finition Allure Pack.

Depuis toujours, les Renault Clio et Peugeot 208 jouent au chat et à la souris. Elles se disputent régulièrement la première place du classement des véhicules les plus vendus en France. Avec un peu de recul, on constate qu’en 2020, c’était la Clio, qui avait pris le dessus, puis la tendance s’est inversée en 2021 et 2022, mais les choses changent cette année. Sur les huit premiers mois de 2023, la citadine au losange reprend le leadership. Reste à savoir si cela va se confirmer sur les mois à venir, d’autant plus la Clio vient de subir un restyling, qui devrait susciter l’engouement. Il en sera de même pour la lionne qui bénéficiera d’une cure de jouvence prochainement.

  Renault Clio

(46 videos)

  Peugeot 208

(30 videos)

Voici la Peugeot 208 restylée, patience elle n’arrivera que début 2024.

Alors oui, la 208 que vous avez devant les yeux n’est pas restylée. La marque au lion a bien modifié sa citadine en adoptant le nouveau style « maison » avec une calandre agrandie, une signature lumineuse inédite et des projecteurs repensés. De quoi redonner du caractère à la lionne, qui n’en manquait pas. Toutefois, il faudra attendre encore quelques mois pour la voir débarquer sur notre route puisqu’elle arrivera en 2024. En attendant, elle affronte la Clio tout juste restylée.

Pas de doute, ce restyling donne nettement plus personnalité à la Clio. C’est toute la partie avant qui a été revue avec une vraie réussite.

Cette dernière gagne à cette l’occasion en personnalité avec une face avant totalement remodelée. Logo, calandre, feux, bouclier, signature lumineuse : tout est nouveau dont notamment le dernier logo inscrit dans une calandre composée de damiers chromés. L’évolution la plus notable concerne la modification des phares et l’arrivée d’une signature lumineuse en forme de demi-losange. Le bas du bouclier a également été repensé avec l’introduction d’une lame « gris mat » exclusive à la nouvelle finition haut de gamme “Esprit Alpine”. Les boucliers sont redessinés et un diffuseur fait aussi son apparition.

La large calandre et les feux de jour en forme de crocs sont quelques-unes des particularités esthétiques de la 208.

Depuis son lancement, la 208 est devenue incontournable en quelques années. Un succès qui passe notamment par un design fort comprenant notamment par une large calandre entourée par des feux de jour en forme de dents.

La présentation de la 208 est toujours aussi originale. Dommage que certains plastiques ne soient pas très valorisants et l’ergonomie un peu complexe.

Soignée et bien finie, la planche de bord de la Clio est très plaisante.

À l’intérieur, la Clio n’évolue pas. On retrouve toujours une planche de bord bien conçue avec des matériaux de qualité. L’instrumentation est désormais 100 % numérique sur toutes les finitions, soit en 7 pouces, soit en 10 pouces. L’écran multimédia mesure 7 ou 9,3 pouces suivant les finitions. Dommage qu’il ne reçoive pas le dernier système d’exploitation de Renault. Celui présent est nettement plus lent. Ambiance connue à bord de la 208 avec son i-cockpit composé toujours de son petit volant, de son instrumentation haute 3D et de son écran multimédia 7 pouces légèrement tourné vers le conducteur. À l’occasion du prochain restyling, il sera agrandi et surtout devrait être plus rapide.  La présentation reste toujours aussi agréable mais l’impression de qualité et l’ergonomie est meilleure à bord de la Clio.

Plateaux aspects pratiques : un restyling qui ne change rien

À l’arrière, les passagers se sentiront plus à l’aise dans la Clio que la 208, notamment en matière d’espace aux genoux.

Comme nous l’avions signalé à de multiples reprises notamment sur les précédents comparatifs, la 208 dispose d’une présentation unique, toutefois à vivre la citadine de Peugeot n’est pas la plus accueillante, bien au contraire. Ainsi, à ce petit jeu, c’est la Clio qui s’en sort largement le mieux. Elle propose un coffre plus spacieux (300 litres contre 265 litres) avec en plus un accès plus large et donc aisé. À cela s’ajoute aussi une habitabilité arrière nettement en faveur de la Clio.

Même constat pour le volume de chargement. Malgré la perte de quelques litres liés à l’implantation de la battrie sous le coffre, celui de la Clio est plus grand et plus pratique.

Budget :  une Clio plus économe

La nouvelle Clio est commercialisée à des prix qui débutent à 18 500 €. Ceux de la 208, qui commencent à 18 630 €, mais attention la facture monte très rapidement. Nos modèles d’essai sont onéreux. Ainsi, la Renault Clio 1.6 E-Tech hybrid Esprit Alpine est facturée 27 400 €. Il faudra débourser encore plus, soit 28 520 €, pour acquérir la Peugeot 208 GT, pourtant vieillissante. Un écart d’environ 1 000 € en défaveur de la Peugeot. La lionne est aussi pénalisée par son moteur à courroie alors que le moteur de la Clio est dotée d’un bloc à chaîne, ce qui limite les frais d’entretien. Dernier avantage non négligeable en faveur de la Clio, la consommation moindre de son moteur surtout par rapport à celle du Puretech, qui n’est pas le meilleur exemple en la matière.

L’instrumentation de la 208 est la seule à utiliser la technologie 3D sur le segment.

L’écran commande beaucoup de fonctions, même la climatisation.

Esprit Alpine et GT représentent les finitions les plus huppées sur les deux citadines. La 208 revendique une instrumentation numérique 3D inédite sur le marché, des projecteurs Full LED, l’aide au stationnement avant et arrière, la navigation connectée, des jantes 17 pouces, le régulateur-limiteur de vitesse, la climatisation automatique, les rétroviseurs extérieurs électriques, les vitres arrière surteintées et le démarrage sans clé.

Instrumentation numérique aussi sur le Clio, mais cette dernière dispose du régulateur de vitesse adaptatif.

Il n’y a pas à dire les commandes de la Clio sont plus naturelles à manipuler.

Pas mal sur le papier, seulement voilà la Clio moins chère de 1 000 € dispose de la même dotation avec en plus des équipements indisponibles ou en option sur la 208 à l’image du chargeur à induction, la duplication du smartphone sans fil, l’accès et le démarrage sans clé, la commutation automatique des phares, l’aide au stationnement avant et arrière avec caméra et le régulateur de vitesse adaptatif.  Si on veut essayer de rapprocher l’équipement de la 208 de celui de la Clio, il faudra piocher dans les options et ajouter 1 830 € au prix d’achat. Il n’y a donc pas match et c’est une victoire aisée de la Clio.

En ce concerne les motorisations, Peugeot et Renault ont choisi des offres distinctes. Essence, diesel et hybrides pour le losange tandis que le Lion mise pour sa part sur le diesel, l’essence et l’électrique. Si on met de côté cette dernière, on a à faire ici aux motorisations les plus puissantes : le Puretech 130 ch chez Peugeot et le 1.6 E-Tech hybrid de 145 ch pour Renault. Un 100% thermique contre un hybride. Alors, quelle est la citadine qui se débrouille le mieux?

La Clio est animée par le 4 cylindres essence, 1.6 à cycle Atkinson de 94 ch associé à un moteur électrique de 36 kW, soit 49 ch, épaulé par un alternodémarreur servant aussi de générateur, de 18 kW soit 24 ch (couple cumulé non transmis). Ce groupe motopropulseur est géré par une transmission à crabots. Architecture beaucoup plus classique pour la 208 avec un 3 cylindres turbo compressé de 130 ch associé à la boîte EAT8, bien connue.

Dès les premiers tours de roues, les différences de tempérament sautent aux yeux. La Clio avec son moteur hybride fait preuve d’un silence de fonctionnement en particulier en usage urbain. Tout l’inverse du Puretech 130 ch, qui se caractérise toujours par une sonorité typique des trois cylindres. On ne joue clairement pas dans la même catégorie. À l’usage, le quatre cylindres hybrid fait preuve d’un agrément supérieur. La Clio offre une conduite dynamique et réjouissante, avec des accélérations convaincantes et de bonnes reprises lorsque la boîte est décidée à ne pas délivrer trop d’à-coups. La 208 possède un peu plus de punch et cela se matérialise dans la plupart des cas. La direction de la lionne est plus directe, le châssis est plus vif et agile, mais le confort en pâtit un peu avec des suspensions plus fermes et une insonorisation moindre. Les performances sont aussi en faveur de la 208 avec une vitesse maximale de 208 km/h contre 193 km/h et il en est de même des accélérations avec un 0 à 100 km/h abattu en 8,7 s contre 9,3 s. Mais attention, il faudra être prêt à faire quelques concessions en raison d’une sonorité particulièrement conséquente notamment lors des montées en régime.

Au final, sur route, la Clio, moins démonstrative, joue dans l’homogénéité et cela fonctionne puisqu’elle nous livre une copie plus convaincante.

Enfin, la Clio enfonce le clou en matière de consommations. Rien de surprenant en cela puisque l’hybride est nettement moins glouton que le Puretech. Lors de notre essai, nous avons relevé une moyenne de 5,4 l/100 km et cette moyenne peut diminuer encore en ville puisqu’il est possible de rouler en tout électrique jusqu’à 80 % du temps. Du côté de la 208, comptez 6 l/00 km à condition d’avoir le pied léger.

Abonnement à la Newsletter

Ce restyling ne bonifie pas les principales qualités de la Clio, mais il lui permet de renforcer son caractère. Résultat, elle remporte sans trop de soucis ce comparatif en s’avérant plus pratique, mieux équipée et moins chère. Il est temps pour la 208 de réagir et ce sera chose faite avec son prochain propre restyling, mais pas sûr que cela soit suffisant car les tarifs devraient augmenter.  Le match n’est pas près de se finir.

Abonnement à la Newsletter

Les chiffres clés

Abonnement à la Newsletter