Comparatif vidéo - Renault Austral VS Hyundai Tucson : conflit d'hybrides…

Il y a encore peu, les plus féroces concurrents étrangers des SUV compacts français se nommaient Volkswagen Tiguan, Nissan Qasqhai et Toyota Rav4. Certes, ces derniers occupent toujours une place importante dans le paysage automobile, mais il est un outsider qui a surpris tout ce petit monde depuis son renouvellement à la fin de l’année 2020 : le Hyundai Tucson.

  Hyundai Tucson

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  Renault Austral

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Il faut dire qu’avec sa gueule de vaisseau spatiale, son espace intérieur généreux, sa dotation complète et moderne, sa garantie 5 ans et surtout sa palette de motorisations ultra-complète (essence, diesel, hybride intégrale, hybride rechargeable), le Sud-Coréen ne manque pas d’arguments. Résultat : il occupe la première place des ventes sur notre marché dans la catégorie étrangers avec pas moins de 17 584 exemplaires immatriculés en 2022, soit environ 6 500 de plus que le célèbre Qashqai, star du segment il y a dix ans.

Autant dire que le Renault Austral est attendu au tournant. Si le Français ne propose pas autant de choix sous le capot (faute notamment de diesel et d’hybride Plug-in), il inaugure une mécanique full hybride innovante, en l’occurrence un trois cylindres turbo essence couplé à deux moteurs électriques et à une boîte auto. à crabots. De quoi affronter, malgré un déficit de 30 ch, la version 1.6 turbo HEV du Tucson, particulièrement homogène et qui en représente 60 % des ventes. Mais avant de démarrer les moteurs, penchons-nous d’abord sur leurs sens de l’accueil…

Aspects pratiques : un Tucson plein d’attentions…

Une nouvelle fois, l’Austral nous surprend agréablement par son ambiance à la fois moderne et chaleureuse. Non seulement le mobilier fait cossu, mais le design intérieur est séduisant et surtout, la grande dalle numérique en L est l’une des plus réussies du marché. L’instrumentation numérique se révèle lisible et propose de nombreux affichages, notamment une carte de GPS au format XXL. La grande tablette tactile surtout, est ultra-intuitive et efficace grâce à l’interface Google, au point que l’on se surprend à délaisser totalement les applications de navigation du smartphone.

Assurément, les écrans du Tucson sont moins agréables à utiliser, tant en termes d’ergonomie que de présentation. Par ailleurs, les matériaux flattent moins. Cela dit, tout fonctionne bien et sans temps mort, et le Hyundai se montre tout de même sérieusement fabriqué.

Les plastiques brillants sont moins jolis mais cossus. Si les écrans sont peu intuitifs, celui de l’instrumentation peut afficher les images des caméras d’angles morts.

Si le Hyundai se montre un peu moins spectaculaire dans sa présentation, il fait preuve d’un sens de l’accueil exemplaire. Et cela commence au niveau du coffre. Contrairement à son rival, le Sud-Coréen ne voit pas son volume de chargement réduit par le système hybride et atteint 616 dm3, contre 430 dm3 pour le français. Alors bien sûr, ce dernier dispose ici d’une banquette coulissant sur 16 cm pour accueillir davantage de bagages, mais l’espace disponible culmine à 555 dm3, et la place aux jambes est alors fortement réduite. Dernier atout du Tuscon lors des chargements et pas des moindres : ses dossiers en trois parties permettant davantage de configurations et notamment, en repliant celle du centre, d’embarquer des objets longs tels que des skis. Faute de trappe, l’Austral ne peut en accueillir autrement que sur le toit…

Pas besoin de sortir le mètre pour constater que le volume de coffre est plus généreux dans le Tucson. Même en avançant sa banquette, l’Austral ne peut s’aligner : 555 litres au lieu de 616. Les parois latérales habillées de moquette sont toutefois moins sensibles aux rayures.

Le Tucson domine également son rival aux places arrière. Non seulement les passagers y trouvent davantage d’espace au niveau des genoux mais ils disposent d’un réglage séparé de la température, de stores pare-soleil et de sièges chauffants (places latérales). Dans l’Austral, rien de tout cela… D’ailleurs, le Sud-Coréen se révèle, dans l’ensemble, bien plus généreux côté équipements, mais nous y reviendrons plus tard…

À l’arrière, le Tucson offre un peu plus d’espace aux jambes, des stores latéraux pare-soleil et un réglage séparé de la température. Par ailleurs, les dossiers s’inclinent davantage.

Budget : un Austral “e” plus sobre…

Cela dit, le Renault s’emballe un peu moins à mesure que l’on grimpe en gamme : pour ce modèle Iconic doté de nombreuses aides à la conduite actives, de superbes jantes de 20” et d’un siège conducteur électrique, le devis atteint 43 900 €, quand les plus huppés des Tucson (Executive et Executive N Line) réclament 45 800 €. Mieux, le Renault maîtrise son appétit : selon nos relevés, il parvient à se contenter de 7 l/100 km sur autoroute, et d’à peine plus de 6 l/100 km en ville et sur route. En moyenne, le Tucson hybride brûle un demi-litre aux 100 km supplémentaire, avec quasi 8 l/100 km à 130 km/h.

Equipement : la générosité Hyundai…

Dans les deux cas, nous avons ici affaire à des dotations très riches puisque nos deux belligérants offrent accès et hayon mains libres, GPS, sièges et volant chauffants, instrumentation numérique ainsi que de nombreuses assistances à la conduite tels que le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au maintien dans la voie, le surveillant d’angles morts, la lecture des panneaux et le freinage automatique en marche arrière.

Mais le Tucson se montre plus généreux encore puisque le système de centrage dans la voie de circulation fourni en série lui assure une conduite autonome de niveau 2. Et comme le siège conducteur, le siège passager est à réglage électrique ici. Mieux, le SUV asiatique ajoute une sellerie cuir/Alcantara, un système audio avec ampli et subwoofer et un dispositif de stationnement par télécommande. Un ensemble d’équipements qui, ajouté aux stores pare-soleil arrière, à la banquette chauffante et à la clim trizone, justifie largement le surcoût à l’achat. Pour enfoncer le clou, le Tucson bénéficie, comme toutes les Hyundai, d’une garantie 5 ans (km illimités)…

Du côté français, seul le siège conducteur est électrique. Pour qu’il en soit de même côté passager, comptez 1 600 € en combinaison avec la sellerie cuir.

Sur le Tucson, les sièges sont électriques des deux côtés, ventilés, et à mémoire pour le chauffeur. De série aussi, la sellerie cuir/Alcantara est spécifique aux N Line.

Assurément, l’ensemble mécanique du Hyundai est plus agréable. Ici aussi, les phases de roulage sans brûler d’essence sont nombreuses à rythme cool, mais les réveils du moteur quatre cylindres 1.6 turbo essence sont bien plus fluides (à défaut de silencieux). Mieux, la boîte auto. à convertisseur de couple se montre plus rapide à la montée comme à la descente, et pertinente dans ses choix, les palettes au volant permettant de reprendre la main au besoin (celles de l’Austral sont dédiées à la force de récupération d’énergie). Enfin, les 30 ch supplémentaires garantissent une sensation de poussée plus franche.

Question comportement enfin, l’Austral fait preuve de davantage de dynamisme avec une belle réactivité en virage et des mouvements de caisse contenus, quand le Tucson prend du roulis et pompe sur les grosses aspérités. Et son agilité peut encore être améliorée avec l’option roues arrière directrices (1 800 €). Revers de la médaille, le Français se montre bien plus sec en toutes circonstances, alors que le Sud-Coréen fait preuve d’un certain moelleux à basses vitesses mais aussi sur les raccords d’autoroute.

Le Renault Austral séduit par sa présentation intérieure à la fois futuriste et chaleureuse et son comportement routier dynamique. En outre, cette version hybride de 200 ch fait preuve de sobriété et de douceur en ville. Mais le manque de réactivité de sa mécanique hors agglomération dessert l’agrément de conduite. Performant et plus fluide dans son fonctionnement, le Tucson hybride se montre bien plus plaisant. Et si ses mouvements de caisse prononcés le rendent un peu pataud en virage, il compense par son moelleux sur les bosses. Enfin, il en donne pour son prix avec un équipement luxueux. De quoi excuser son appétit supérieur…

Les chiffres clés