Comparatif vidéo - Renault Clio restylée VS Toyota Yaris : quelle est la meilleure citadine hybride ?

Si la Clio V se voulait sage esthétiquement à sa sortie en 2019, cette version restylée affiche un style nettement plus travaillé : le nouveau logo s’inscrit dans une calandre plus haute et présentant un pavage en damier, des optiques effilées à LED lui confèrent un regard expressif, et des barrettes lumineuses de jour forment des demi-losanges. Mieux, elle enfile une tenue de sport suggestive dans cette inédite finition Esprit Alpine caractérisée par une lame avant gris mat, un faux diffuseur arrière assorti et des jantes de 17 pouces spécifiques.

  Renault Clio

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  Toyota Yaris

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Mais question style, la Yaris n’a pas trop à rougir avec ses formes rondouillardes, sa grande bouche prête à gober sa rivale et son regard frondeur, d’autant plus qu’elle s’offre également un jogging attrayant dans cette finition GR Sport. Au programme : une carrosserie légèrement retravaillée avec une peinture bi-ton, un extracteur d’air sous le bouclier arrière rappelant que la Yaris évolue (et gagne !) en WRC, et des jantes encore plus grandes que chez Renault, de 18 pouces de diamètre. 

La finition Esprit Alpine se distingue avec ces jantes de 17 pouces chaussées de pneus Continental EcoContact 6 de 215 mm de large.

Les jantes de la Yaris GR Sport mesurent 18 pouces et chaussent des pneus larges et accrocheurs, à savoir des Bridgestone Turanza T005 de 215 mm de large.

La Toyota met aussi dans l’ambiance à l’intérieur avec un design sophistiqué, une sellerie en suédine chaleureuse, un pédalier alu et des surpiqûres rouges çà et là. Pour ne rien gâter, elle apparaît sérieusement construite et se dote d’écrans à la fois efficaces et relativement simples à manipuler.

Cela posé, la Clio se veut plus raffinée encore avec des matériaux rembourrés valorisants, des tissus ultra-tendance sur la planche de bord et le ciel de toit, ainsi que des sièges offrant un meilleur maintien au niveau des cuisses. Surtout, ses systèmes d’infodivertissement apparaissent plus modernes : l’instrumentation XXL déjà, se montre plus lisible et personnalisable, tandis que la grande tablette tactile offre davantage de possibilités d’affichages.

La planche de bord de la Clio est taillée dans un matériau plus cossu, et les écrans se montrent plus lisibles tout en offrant davantage de possibilités d’affichages.

Dessin plus original à bord de la Yaris, et des assemblages solides et précis. Hélas, les plastiques brillants des parties basses marquent facilement.

Les sièges spécifiques de la Clio Esprit Alpine offrent un tantinet plus de maintien au niveau des cuisses.

Partiellement vêtus de suédine, les sièges de la Yaris participent à l’esprit sportif de cette finition GR Sport.

Aspects pratiques : une Clio moins habitable…

Reste à la Nipponne son sens de l’accueil supérieur à l’arrière. Certes, les ouvertures sont étroites, d’autant que l’angle formé par les portes est réduit, mais l’on y trouve davantage d’espace au niveau des genoux. Par ailleurs, la banquette plus creusée au niveau des places latérales et dotée assises inclinées vers l’arrière garantit un bien meilleur soutien des cuisses. On apprécie également la présence de poignées de maintien au plafond qui font défaut à la Clio. En revanche, carton jaune pour l’absence de liseuses au plafond.

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La surface vitrée réduite à l’arrière de la Clio n’aide pas les enfants à contempler le paysage.

Ne vous fiez pas à cette photo avec le siège conducteur reculé : la Yaris offre plus d’espace aux jambes.

Côté compartiments à bagages, les deux citadines font quasiment jeu égal. La Renault propose un volume légèrement supérieur avec 301 dm3 disponibles mais pâtit d’un seuil de chargement haut qui forme une marche importante. Avec 286 dm3, le coffre de la Toyota se révèle à peine moins logeable et dispose d’un double fond réglable en hauteur permettant de moins courber l’échine, de compartimenter l’espace si besoin ou d’obtenir une surface quasi plane une fois les dossiers rabattus. Dommage toutefois que l’ouverture se révèle étroite.

Le coffre de la Clio hybride offre 15 dm3 de plus : négligeable. Hélas, son seuil haut forme une marche importante, et impossible, contrairement à celui de la Yaris, de l’équiper d’un plancher réglable permettant de moins courber l’échine lors des chargements.

Budget : une Yaris plus chère en théorie, pas en pratique…

Par ailleurs, la Japonaise avance une garantie d’un an supplémentaire, et nous verrons plus bas qu’elle se montre généreuse en équipements. Côté consommations, c’est le match nul avec environ 5 l/100 km en moyenne de part et d’autre selon nos mesures, la Yaris se montrant plus efficiente en ville avec 4,5 l/100 contre 5 l/100 km pour la Renault, mais plus gourmande sur voies rapides avec 6 l/100 km contre 5,5 l/100 pour la Clio, la faute notamment à ses pneus plus larges ici (215 mm au lieu de 205 mm côté français).

Equipements : à la hauteur des tarifs !

Nos deux citadines se montrent aussi généreuses l’une que l’autre, mais pas de la même manière. Si en complément de la conduite autonome de niveau 2, la Clio avance les radars de stationnement, le chargeur à induction et le surveillant de sortie en marche arrière (réunis dans un pack à 1 000 € comprenant une sono JBL 8HP chez Toyota), la Yaris répond avec un airbag central (évitant aux occupants avant de s’entrechoquer), un système de vision tête haute, la clim bizone, les sièges chauffants et des jantes plus grandes (18” au lieu de 17”). Des équipements indisponibles sur la Renault, malheureusement.

Pas de clim bizone ici, mais un chargeur smartphone par induction juste devant le levier de vitesses.

La Yaris est l’une des rares citadines à proposer un affichage tête haute, fourni d’office sur cette finition sportive GR Sport.

La Clio restylée reconduit le quatre cylindres 1.6 essence atmosphérique à cycle Atkinson de 94 ch, aidé d’un moteur électrique de 49 ch et d’un alterno-démarreur servant de générateur de 24 ch. La boîte auto. à crabots est toujours de la partie avec quatre vitesses côté thermique, deux vitesses pour le moteur électrique. À allure cool, l’ensemble permet d’évoluer régulièrement sur quelques centaines de mètres en électrique. De quoi assurer une conduite zen en ville et sur départementales. Une fois en route, le moteur thermique se révèle silencieux et peu vibrant, tandis que les changements de vitesses se font en douceur et de manière quasi imperceptible.

Hélas, cela se gâte quand on est pressé ou quand on souhaite profiter de la cavalerie. Non seulement le moteur braille dans les tours mais la boîte tire long, insistant par exemple en troisième jusqu’à 130 km/h lors d’une insertion sur autoroute. Pire : chaque montée de rapport demande une petite seconde, donnant l’impression que l’auto déglutit, et cela également quand c’est le moteur électrique qui change de vitesse. De quoi porter préjudice aux performances, le 0 à 100 km/h n’étant pas tout à fait à la hauteur des 145 ch cumulés, malgré une poussée franche. 

La Clio s’apprécie particulièrement en ville où les phases en tout électrique sont nombreuses, et où les changements de vitesses en mode hybride sont quasi imperceptibles. Il n’en va pas de même quand on souhaite profiter des 145 ch hors agglomération, la boîte tirant long et réclamant une bonne seconde à chaque montée de rapport.

Malgré son déficit de 29 ch, la Yaris n’apparaît pas beaucoup moins vive. D’ailleurs, elle exécute le 0 à 100 km/h en 9s7, soit quasi aussi rapidement. Elle aussi permet d’évoluer souvent en électrique à basses vitesses. Une fois en mouvement, son trois cylindres se montre un peu plus sonore et vibrant à bas régime, mais braille moins que le quatre cylindres Renault une fois poussé dans ses retranchements. Par ailleurs, la transmission à variation continue se montre douce, réactive quand on écrase le champignon, et ne génère aucun temps mort lors des franches accélérations.

On apprécie également la Toyota pour son comportement routier dynamique, avec notamment des mouvements de caisse bien jugulés par la suspension affermie de cette finition GR Sport, même si la direction manque un peu de ressentis et de précision. Cela dit, la Clio se montre plus agile encore avec une direction plus précise, un train avant ultra-réactif et accrocheur, et des prises de roulis contenues, le tout en assurant une meilleure filtration que la Japonaise, toujours un peu sèche sur les bosses.

Bien qu’un peu moins performante, la Yaris se montre plus homogène dans sa manière de fonctionner, avec une conduite ultra-douce en toutes circonstances. Et si elle se révèle un peu moins agile que la Clio en virages, elle fait déjà preuve d’un dynamisme de bon aloi, surtout avec la suspension raffermie et la monte pneumatique de cette finition.

Certes, la Clio restylée peut faire envie avec sa face avant à la forte personnalité, cette inédite mouture Esprit Alpine tirée à quatre épingles, sa mécanique hybride aussi douce à l’usage qu’efficiente et son châssis aux petits oignons. Mais sa boîte auto lente à rythme soutenu dessert l’agrément de conduite quand on mobilise ses 145 ch.

De fait, la Yaris l’emporte d’une courte tête grâce à un groupe motopropulseur plus homogène, pas plus gourmand et à peine moins performant, d’autant qu’elle y ajoute une habitabilité supérieure, une présentation soignée et un châssis suffisamment efficace dans l’absolu ici, même si cela se paye par un confort ferme. Pour ne rien gâter, la Toyota justifie son tarif par une garantie 3 ans et une dotation généreuse.

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