DS4, Audi A3, Toyota Corolla : 3 styles, 3 ambiances mais surtout 3 très bonnes compactes hybrides

1. La Toyota Corolla Hybride 140 ch, dès 32 400 €
2. L’Audi A3 40 TFSI hybride rechargeable, dès 43 100 €
Les autonomies électriques de l’Audi A3
Les consommations, batterie vide, de l’Audi A3
3. La DS 4 E-Tense 225 ch hybride rechargeable, dès 41 500 €
Les autonomies électriques de la DS 4
Les consommations, batterie vide, de la DS 4

Le marché des hybrides, rechargeable ou non, bouillonne et il n’est pas toujours simple de s’y retrouver. Une bonne raison de vous y aider avec, en cette rentrée 2023, trois excellentes compactes aux styles bien différents.

L’électrification du marché allant bon train, les vérités d’un printemps ne sont pas celles de la rentrée. Surtout du côté des hybrides, qu’elles soient rechargeables ou non. Pour recentrer un peu le propos et ne pas se perdre dans un inventaire à la Prévert, voici trois berlines compactes aux styles bien différents. C’est précisément cette opposition qui permet de les rassembler aujourd’hui, même si elle ne sont pas les seules dans leur catégorie.

Entre une sage Toyota Corolla non-rechargeable et une Audi A3 plug-in, l’écart de prix est forcément conséquent, mais si votre usage est bien délimité et que vous avez accès tous les jours à une prise, l’investissement pour une hybride rechargeable peut être amorti dans le temps. Nous le répétons souvent, il n’y a pas de mauvaises technologie, mais chaque usage à la sienne.

1. La Toyota Corolla Hybride 140 ch, dès 32 400 €

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La Toyota Corolla a été restylée il y a peu.© Alex Krassovsky

Discrètement restylée il y a peu et dotée de nouveaux écrans dans l’habitacle, la Toyota Corolla reste une valeur plus que sûre. D’autant que sa technologie hybride a aussi eu droit à quelques mises à jour. Que ce soit pour la version de base 140h (122 auparavant) ou la plus performante 196h (184 avant), la Corolla conserve les mêmes 4-cylindres 1.8 et 2.0 atmosphériques, les deux fonctionnant sous le cycle Atkinson. Mais côté “watts”, il y a du nouveau. A aimants permanents, les blocs électriques (entre 16 et 18 kg) ont vu leurs pertes réduites. Si le constructeur japonais ne communique pas la capacité des batteries (environ 0,8 kWh utile), la technologie lithium-ion est désormais de mise pour les deux versions et que la puissance délivrée en continu est plus généreuse (+ 18 ch). Traduction directe, la Corolla 140h s’avère nettement plus véloce que la 122h qu’elle remplace.

Autre bon point, l’effet d’emballement moteur lors des fortes accélérations, typique de la technologie Toyota, est toujours présent mais moins envahissant. Reste que plus de tonus est souvent synonyme de plus de consommation, même en roulant fréquemment en électrique en ville. Les 5,5 l/100 km mesurés par nos soins en moyenne sont toujours un excellent score, mais, notre débitmètre est formel, avec 0,2 l de plus aux 100 km que l’ancienne version 122h voire 0,6 l de plus sur autoroute (7,9 l/100 km), la Corolla est un peu moins efficiente que sa devancière. À prendre en compte pour les gros rouleurs !

Un peu moins sobre, la nouvelle Corolla 140h s’avère plus plaisante et plus performante que le modèle précédent, tout en étant aussi séduisante côté comportement, toujours rassurant. Même s’il faudra éviter la finition sportive GR Sport aux suspensions affermies qui dégradent le confort habituellement le point fort de la japonaise. Enfin, la Corolla propose un rapport encombrement-habitabilité honnête, avec une banquette arrière accueillante et un coffre au suffisant.

2. L’Audi A3 40 TFSI hybride rechargeable, dès 43 100 €

L’Audi A3.© Audi

L’hybride rechargeable de 204 ch est sans doute la motorisation la plus pragmatique pour l’Audi A3 actuellement. Le bloc thermique est toujours le 4-cylindres 1,4 l essence de 150 ch, tandis que l’électrique développe 109 ch en pic. Les performances sont convaincantes, en témoignent le 0 à 100 km/h effectué en 7,8 s et les reprises de 80 à 120 km/h qui ne réclament que 5 s, d’après nos mesures. Côté électrique, la batterie de 13 kWh autorise des autonomies électriques très correctes, puisque nous avons relevé 52 km en ville, 46 km sur la route et 38 km sur l’autoroute. De quoi aborder les trajets quotidiens à la seule force de l’électrique. Côté recharge, il nous a fallu 10 heures pour la remonter de 0 à 100 % sur une prise domestique. L’Audi est d’autant plus intéressante qu’elle s’avère agréable à conduire. Facile à vivre, confortable et freinant bien, on peut seulement reprocher à la direction d’être un peu trop filtrée. Dommage, en revanche, que l’insonorisation soit vraiment le point faible de cette compacte premium : 71 dBA mesurés à 130 km/h, c’est trop par rapport à la concurrence.

Cela renforce l’impression que la dernière A3, peu importe sa motorisation, est moins bien construite qu’avant. La présentation est flatteuse, mais les économies se ressentent sur les matériaux employés et l’isolation est en retrait par rapport aux générations précédentes. Reste que les économies se feront aussi à la pompe avec l’A3 40 TFSI e, puisqu’une fois sa batterie vidée elle se contente de 6,4 l/100 km de super en moyenne, validés par nos soins.

Les autonomies électriques de l’Audi A3

Autonomie ville : 52 km
Autonomie route : 46 km
Autonomie autoroute : 38 km

Les consommations, batterie vide, de l’Audi A3

Consommation ville : 6,3 l/100 km
Consommation route : 6,2 l/100 km
Consommation autoroute : 7,1 l/100 km
Consommation moyenne : 6,4 l/100 km

Notre classement et nos mesures des voitures hybrides rechargeables qui parcourent la plus grande distance en mode tout électrique

3. La DS 4 E-Tense 225 ch hybride rechargeable, dès 41 500 €

La DS 4 E-Tense 225. © F.Camuzat

S’il y a bien une chose qu’on ne peut reprocher à la DS 4, c’est de se montrer pingre dans l’habitacle. Beaux matériaux, insonorisation réussie, qualité de fabrication appréciable… Bref, la française se veut haut de gamme et ça se voit dehors comme dedans. L’espace ne manque pas à bord et c’est heureux vu les 2,68 m d’empattement. Enfin, côté coffre, cette hybride rechargeable fait logiquement moins bien que les thermiques car une partie de l’électronique prend place sous le plancher.

Logique de groupe oblige, on retrouve la motorisation hybride rechargeable de 225 ch de la DS 4 dans d’autres productions Stellantis (Peugeot 308 et 3008, Opel GrandLand etc.).

La batterie affiche ici 12,4 kWh, ce qui se ressent sur la balance, qui affiche 1 763 kg sans vergogne. Les autonomies que nous avons relevées n’ont toutefois rien de brillant : dans le meilleur des cas, donc en ville, nous n’avons pu parcourir que 44 km en électrique ! C’est juste face à la concurrence allemande qui profite de plus grandes batteries. Autre grief : une fois sa pile épuisée, la DS 4 E-Tense engloutit 8,5 l/100 km de super en moyenne. Loin d’être économique, elle se rattrape heureusement côté confort grâce à l’Active Scan Suspension livrée de série. Basculer en mode Confort, c’est profiter d’un amortissement moelleux, géré par la caméra scrutant la route.

Facile à vivre et tonique côté performances, la DS 4 n’a, en revanche, aucune velléité sportive, ce que corroborent l’agilité en retrait et la direction trop filtrée. Gare aux pertes d’adhérence du train avant, facilement débordé par le couple disponible sur route mouillée. Sans surprise aucune, DS fait par contre payer le prix fort pour sa DS 4 hybride, qui démarre à 41 500 €.