En dépit de l’arrivée du Tonale, l’Alfa Romeo Stelvio reste au catalogue et s’offre en prime une petite remise en forme en 2023. Même en version diesel d’entrée de gamme, il se distingue avant tout par ses trains roulants de haute volée.
- ALFA ROMEO Stelvio 2.2 Diesel 160ch Sprint AT8
- Au volant de l’Alfa Romeo Stelvio 2.2 160 ch Sprint
- À bord de l’Alfa Romeo Stelvio 2.2 160 ch Sprint
- Prix et concurrence Alfa Romeo Stelvio 2.2 160 ch Sprint
- Bilan essai Alfa Romeo Stelvio 2.2 160 ch Sprint
- Prix et équipement Alfa Romeo Stelvio 2.2 160 ch
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Prix, fiche technique et avis : retrouvez toutes nos infos dans cet essai de l’Alfa Romeo Stelvio 2.2 turbo diesel 160 ch Sprint.
ALFA ROMEO Stelvio 2.2 Diesel 160ch Sprint AT8
- – Moteur : Diesel
- – Puissance: 160 ch
- – Lancement : Janvier 2023
- – A partir de 54 800 €
- – Ni bonus ni malus
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Chez Alfa Romeo, on ne parle que d’électrification. Les annonces se multiplient : un premier SUV de segment B doté d’une version électrique en 2024, suivi par des lancements rapprochés composant une gamme 100 % électrique. Il peut donc paraître paradoxal pour la marque de remettre en avant en 2023 un SUV de segment D qui ne propose pas même un soupçon de micro-hybridation. Âgé de 6 ans, le Stelvio revient pourtant bien sous les feux de la rampe. La réalité du marché, qui reste majoritairement thermique, dicte sa loi, tandis que les plans ronflants d’électrification sont soumis à de nombreuses incertitudes. Conserver des modèles traditionnels dans sa gamme constitue donc un réflexe de survie pour Alfa comme pour d’autres marques. Le SUV italien subit une légère opération de chirurgie esthétique en adoptant des optiques triples façon Tonale, mais aussi en modernisant son instrumentation numérique. Cela fait suite à d’autres modifications intervenues en 2020, lors desquelles il avait gagné un système multimédia et des aides à la conduite au goût du jour.
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Le Stelvio a été lancé en 2017, restylé en 2022, et il reçoit à nouveau des évolutions en 2023. Sa gamme démarre à 52 950 € en finition Super.
Au volant de l’Alfa Romeo Stelvio 2.2 160 ch Sprint
À son lancement, le Stelvio a été unanimement reconnu comme l’un des représentants de sa classe les plus plaisants à mener, et cela n’a pas changé. Son châssis propose en effet un tranchant qui fait oublier sa nature de SUV. Incisif, son train avant est servi par une direction très directe, précise et à la consistance parfaitement calibrée. Bien entendu, son architecture de propulsion participe pleinement à cette sensation d’agilité. Le train avant est débarrassé de tout effet de couple parasite, et on peut volontiers « tourner à l’accélérateur » grâce à la motricité du train arrière. Ce plaisir de conduite se goûte particulièrement sur petite route, où on retrouve un plaisir de pilotage organique que l’on croyait disparu. Mais tout n’est pas rose pour autant. Si l’amortissement est efficace, le filtrage des petites irrégularités apparaît en effet perfectible. On relève par ailleurs un centrage de la direction un peu trop radical pour l’autoroute, où il faut constamment apporter de légères corrections au volant.
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Le 2.2 160 ch est désormais la motorisation d'entrée de gamme sur le Stelvio 2023, qui a autrefois été proposé en 136 ch. La transmission manuelle n'est plus accessible.
À bord de l’Alfa Romeo Stelvio 2.2 160 ch Sprint
Depuis le lancement, la qualité de finition a nettement progressé sur le Stelvio, notamment au niveau de la console centrale.
La nouvelle instrumentation numérique de l'Alfa Romeo Stelvio a été reprise du Tonale.
Récemment mis à jour, le système multimédia et la navigation signée TomTom manquent singulièrement de réactivité, tandis que les menus se montrent touffus.
L'habitabilité à l'arrière se révèle correcte mais pas exceptionnelle pour un SUV de la taille du Stelvio.
Des tirettes permettent de rabattre les dossiers depuis le coffre, tandis que des anneaux d'arrimage sont prévus dans le coffre de l'Alfa Romeo Stelvio 2023.
Prix et concurrence Alfa Romeo Stelvio 2.2 160 ch Sprint
Le Stelvio n’est pas un perdreau de l’année, mais il n’est pas le seul dans son cas : la plupart de ses concurrents ont été lancés entre 2016 et 2019. À 55 450 € en finition Sprint, il s’offre le luxe de dépasser le BMW X3 sDrive18d 150 ch xLine proposé pour 550 € de moins. Une prétention qui se justifie peut-être par un équipement un peu plus riche. Plutôt généreux en finition Sprint, l’Alfa offre d’office les phares Matrix, le chargeur à induction, les palettes au volant et le régulateur adaptatif facturés en sus sur l’allemand. Celui-ci peut cependant se prévaloir d’un malus un peu plus faible de 1 172 € contre 1 901 € pour le Stelvio grâce à ses émissions de 147 g/km contre 153 g/km.
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Le diesel représente 95 % des ventes d'Alfa Romeo Stelvio en France.
Chez Audi, le Q5 35 TDI S line S tronic 7 de 163 ch est facturé 54 910 € en finition d’accès, mais il faut ajouter 4 900 € pour profiter des fanfreluches esthétiques de la dotation S Line. La seule vraie nouveauté du moment est le GLC de Mercedes, qui n’est toutefois pas proposé en 200d de puissance comparable. Cette version aurait pourtant pu remettre les pendules à l’heure en ce qui concerne les émissions, puisque le 220d 4Matic de 197 ch émarge à seulement 136 g/km ! On voit par là que le Stelvio a beaucoup à craindre de l’arrivée de concurrents plus modernes, alors que les nouveaux X3 et Q5 sont annoncés pour 2024.
Bilan essai Alfa Romeo Stelvio 2.2 160 ch Sprint
Symbolique, le restylage du Stelvio ne modifie en rien sa philosophie décalée. Toujours au-dessus du lot en matière d’agrément de conduite, le SUV italien conserve malheureusement son principal défaut, à savoir une insonorisation indigne de son segment, tandis que ses mises à jour technologiques ne lui permettront pas d’affronter à armes égales ses futurs concurrents. Il incarne cependant beaucoup mieux que le Tonale les valeurs athlétiques d’Alfa Romeo : les cœurs sportifs apprécieront…
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Avec 4,69 m de long, le Stelvio est un SUV de segment D, rival du BMW X3.
On aime
- Agrément de conduite
- Efficacité du châssis
- Présentation
On regrette
- Moteur très bruyant
- Système multimédia peu convaincant
- Centrage de la direction sur autoroute
| Fiche technique Alfa Romeo Stelvio 2.2 turbo diesel 160 ch | |
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,69 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,90 m |
| Hauteur | 1,63 m |
| Empattement | 2,81 m |
| Volume du coffre | 525 l |
| Capacité du réservoir | 58 l |
| Pneus sur modèle d’essai | 255/45 R20 |
| Poids à vide | 1 755 kg |
| Moteur et performances | |
| Type de moteur | 4 cylindres diesel turbo |
| Cylindrée | 2 143 cm3 |
| Puissance | 160 ch à 3 750 tr/min |
| Couple | 450 Nm à 1 750 tr/min |
| Transmission | aux roues AR |
| Boîte de vitesses | automatique à 8 rapports |
| 0 à 100 km/h | 8,8 s |
| Vitesse maximale | 198 km/h |
| Consommation – CO2 – Malus | |
| Mixte WLTP | 5,6 – 6,2 l/100 km |
| Rejets de CO2 | 150 – 161 g/km |
| Malus CO2 – 2023 | 1 504 € – 3 331 € |
| Malus au poids – 2023 | aucun |
| Puissance fiscale | 8 CV |
| Garantie | 2 ans – km illimité |
| Pays de production | Italie |
Prix et équipement Alfa Romeo Stelvio 2.2 160 ch
Super : 52 950 €Alerte d’angles mortsApple CarPlay et Android AutoCaméra de reculCapteur de pluie et de luminositéChargeur à inductionClimatisation automatique bizoneContrôle de descente Entrée mains libres Instrumentation numérique Jantes de 18 pouces Phares MatrixRégulateur adaptatif Rétroviseurs électriques et rabattables électriquementSélecteur de mode de conduiteServices connectés Système de navigation avec écran de 8,8 pouces
Sprint : 55 450 €
En plus de Super :Buses de lave-glace chauffantesEnjoliveurs de carrosserie grisJantes de 19 poucesInserts en aluminiumPalettes au volant en aluminium
Vitrage arrière surteinté
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Ces jantes de 20 pouces sont une option facturée 900 € sur l'Alfa Romeo Stelvio Sprint 2023.
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Les phares Matrix sont en série sur tous les Alfa Romeo Stelvio 2023.
Ti : 57 950 €
En plus de Super :Enjoliveurs de carrosserie grisHayon mains libresInserts de planche de bord chêne Jantes de 19 poucesSellerie cuir Sièges et volant chauffants
Sièges électriques
Veloce : 60 450 €
En plus de Sprint :Différentiel à glissement limité Q2Hayon mains libresSellerie cuirSièges et volant chauffantsSièges électriques
Sièges sport
Competizione : 65 450 €
Étriers de frein noirsJantes de 21 poucesPlanche de bord revêtue de cuirSellerie cuir sportSystème audio Harman Kardon
Suspension pilotée
Options :
Peinture métallisée : 1100 €Étriers Brembo rouges : 400 €Jantes de 19 pouces sur Sprint et Ti : 900 €Pack ambiance Veloce sur Sprint (cuir, sièges sport électriques et volant chauffants) : 2 750 €Pack conduite autonome : 1 500 €Pack Driver Assistance sur Super (détecteur d’angles morts et rétroviseurs électrochromatiques) : 600 €Pack intérieur premium sur Ti et Veloce (planche de bord et contre-portes revêtus de cuir et système audio Harman Kardon) : 2 500 €Toit ouvrant panoramique : 1 700 €
Vitrage arrière surteinté sur Super et Ti : 400 €
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