L’Alfa Romeo Tonale 1.6 Multijet est plutôt frugal et, en dépit d’une puissance modeste de 130 ch, capable de mener un bon rythme. Ce diesel, facturé seulement 500 € de plus que l'essence de puissance égale, est même le Tonale le plus agréable à conduire.
- ALFA ROMEO Tonale 1.6 Diesel TCT Ti
- Au volant du Tonale 1.6 Multijet
- À bord de l’Alfa Romeo Tonale
- Prix et concurrence
- Bilan essai Alfa Romeo Tonale diesel
- Prix équipements de série Alfa Romeo Tonale 1.6 Multijet 130
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Prix, fiche technique et avis : retrouvez toutes nos infos dans cet essai de l’Alfa Romeo Tonale diesel.
C.CHOULOT
ALFA ROMEO Tonale 1.6 Diesel TCT Ti
- – Moteur : Diesel
- – Puissance: 130 ch
- – Lancement : Mars 2022
- – A partir de 43 500 €
- – 2049 € de malus.
- Voir la fiche technique
Comme le trèfle cher à Alfa Romeo, la gamme du Tonale comporte quatre pétales : deux essence micro-hybrides (130 et 160 ch), un hybride rechargeable (280 ch) et un diesel (130 ch). C’est ce dernier que nous testons ici après avoir découvert les autres motorisations du SUV italien. Cette version fait appel à une vieille connaissance côté moteur avec le quatre-cylindres 1.6 Multijet diesel. Autrefois largement répandu dans les gammes Fiat, Jeep et Alfa Romeo, celui-ci se montre aujourd’hui bien plus discret en raison du désamour de la clientèle pour le diesel. Il faut dire que la force publique fait tout pour écarter ce carburant du panier des automobilistes (malus, ZFE, menace d’interdiction en centre-ville…). Pourtant, sur un SUV familial comme ce Tonale de 4,53 m de long, il reste un choix intéressant en raison de sa consommation maîtrisée en conditions réelles d’utilisation.
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Lancé dans le courant de l'été 2022, le Tonale a permis à Alfa Romeo de mettre un pied dans le marché lucratif des SUV compacts.
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Au volant du Tonale 1.6 Multijet
Alfa Romeo est une marque de tradition, et cela se ressent lorsque l’on prend place derrière le volant du Tonale. On trouve facilement ses marques avec le sympathique volant à trois branches et jante fine et le vrai levier de vitesses, bien plus évident à prendre en main que les « dés à coudre » qui se répandent chez les concurrents pour commander les boîtes automatiques. Sous la casquette, dont la forme fait un clin d’œil à la 156 d’autrefois, la dalle numérique adopte un graphisme qui rappelle les vrais compteurs, tout en calant une cartographie entre le tachymètre et le compte-tours.
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Le moteur Diesel du Tonale est assez modeste avec 130 ch, mais son couple de 320 Nm sauve l'agrément.
Le démarrage du quatre-cylindres Multijet ne laisse planer aucun doute sur l’origine de son carburant. La sonorité sourde est typique du diesel, et quelques vibrations remontent dans l’habitacle. Mais sur ce dernier point certains trois-cylindres à essence électrifiés ne font pas mieux, au contraire. À noter que ce diesel se passe de toute électrification, même micro-hybride, ce qui ne l’empêche pas de se montrer sobre. Lors de ce test sur 1 000 km séparé en deux trajets (route et autoroute), nous avons relevé une consommation de 5,4 l/100 km sur le réseau secondaire (vitesse entre 50 et 110 km/h) et de 6,2 l/100 km calé à 130 km/h sur voie rapide. Des valeurs basses qui induisent une autonomie souvent supérieure à 800 km grâce au réservoir de 55 l. Des valeurs surtout impossibles à obtenir avec les versions essence micro-hybrides (nous avions consommé 2 l de plus avec l’essence Hybrid 130 ch sur l’autoroute) ou même hybride rechargeable, lorsque la batterie est au plus bas, ce qui arrive vite.
Le plus surprenant est que ce Tonale diesel est finalementla version la plus agréable pour tailler la route. En dehors des considérations de consommation, le fonctionnement du diesel sans électrification se fait sans heurts ou lenteurs de la boîte, contrairement à ce que l’on observe sur les variantes essence 1.5 Hybrid 130 et 160 ch. Évidemment, la proposition PHEV fait parler sa puissance (280 ch) pour sortir du lot mais, là aussi, la mécanique manque de fluidité. Sans oublier les défauts inhérents à cette technologie : le prix important (+ 11 600 € par rapport au diesel), la masse supérieure (+ 225 kg), mais aussi l’encombrement de la batterie, qui rogne la taille du réservoir (– 12 l) et celle du coffre (– 125 l).
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Le Tonale mériterait une direction plus communicative.
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Le Tonale est confortable en toutes circonstances, mais sa mécanique est trop sonore à basse vitesse.
Si une puissance de 130 ch est bien calibrée pour une berline compacte, il y a de quoi être plus circonspect pour un SUV familial. Le Tonale s’en sort toutefois avec les honneurs grâce au couple de 320 Nm de son moteur, disponible à bas régimes. La boîte robotisée à double embrayage, bien étagée et qui fonctionne sans rupture de charge, apporte aussi sa contribution à l’agrément. À noter qu’elle est livrée d’office, la transmission mécanique étant indisponible sur le Tonale. Enfin, la suspension assez souple sert un confort agréable, le comportement est rigoureux et le freinage, facile à doser. Seul grief, la direction est bien trop assistée et légère pour bien « sentir » le train avant dans les sinuosités. Alfa Romeo nous avait habitués à mieux de ce côté-là. À sa décharge, la marque n’a pas eu la tâche facile en reprenant la base technique du Jeep Compass, pas vraiment reconnu pour son dynamisme.
À bord de l’Alfa Romeo Tonale
Alfa Romeo a bien pensé l'habitacle du Tonale : la finition est de bonne facture, les matériaux sont agréables, et l'ergonomie vise juste en conservant des commandes physiques. C.CHOULOT
La dalle tactile est assez fluide mais, pour la navigation, on a préféré activer Google Maps via Apple CarPlay. C.CHOULOT
Le Tonale conserve un levier de vitesses classique pour commander sa boîte automatique. C.CHOULOT
Notre Tonale d'essai était équipé du pack Intérieur premium (2 400 €), qui comprend la sellerie cuir, les sièges avant électriques et chauffants, ainsi que le système audio Harman Kardon. C.CHOULOT
Comme souvent dans cette catégorie de SUV, on est mieux à deux qu'à trois sur la banquette. C.CHOULOT
Le coffre émarge à 500 l, une valeur dans la moyenne haute. C.CHOULOT
Prix et concurrence
Le tarif du Tonale diesel se fixe à 38 500 € pour la version de base Super. La Sprint est facturée 41 000 € quand la finition Ti, celle notre modèle d’essai, pointe à 43 500 €. Cette dernière est la plus désirable avec une bonne dose d’équipements de série, mais la Sprint est déjà bien pourvue (voir tous les équipements plus bas) si jamais le budget coince. Surtout qu’il faut prévoir une rallonge pour quelques options et le malus écologique compris entre 360 et 2 049 € selon la dotation du véhicule. À noter que le diesel est seulement 500 € plus cher que la version essence comparable (micro-hybride 130), mais cette dernière limite son malus à 310 €.
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Près de 45 000 € avec quelques options, cela fait cher le SUV diesel de 130 ch. Comme d’autres, l’italien subit la hausse des prix, et son tarif a augmenté deux fois de 800 € depuis le début de l’année. Mais la concurrence ne fait guère mieux : le Peugeot 3008 s’affiche désormais à 45 170 € en BlueHDI 130 GT, alors que le premium BMW X1 18d DKG7 de 150 ch réclame 47 950 € en finition X-Line.
Bilan essai Alfa Romeo Tonale diesel
- L'italien démontre une nouvelle fois que la carrosserie SUV et le diesel vont bien ensemble dès lors qu’il s’agit d’avaler des kilomètres. À sa consommation bien plus basse que celles des autres versions de sa gamme, le Tonale 1.6 Multijet ajoute une conduite plus agréable et un écart de prix de seulement 500 € avec le modèle à essence qui sera facile à rentabiliser. Dans sa catégorie voilà un choix à retenir, surtout que son look réussit une bonne synthèse entre silhouette de SUV et ADN esthétique de la marque.
On aime
- Consommation maîtrisée et autonomie
- Aménagement du poste de conduite
- Confort et comportement
On regrette
- Rayon de braquage
- Direction trop légère
- Stop & Start lent et bruyant (à désactiver)
| Fiche technique Alfa Romeo Tonale 1.6 Multijet TCT6 | |
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,53 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,84 m |
| Hauteur | 1,60 m |
| Empattement | 2,64 m |
| Volume du coffre | 500 l |
| Capacité du réservoir | 55 l |
| Pneus sur modèle d’essai | 235/45 R19 |
| Poids à vide | 1 620 kg |
| Moteur et performances | |
| Type de moteur | 4 cylindres, diesel turbo |
| Cylindrée | 1 598 cm3 |
| Puissance | 130 ch à 3 750 tr/min |
| Couple | 320 Nm à 1 500 tr/min |
| Transmission | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | robotisée, double embrayage 6 rapports |
| 0 à 100 km/h | 10,9 s |
| Vitesse maximale | 194 km/h |
| Consommation – CO2 – Malus | |
| Mixte WLTP | 5,2 à 5,9 l/100 km |
| Rejets de CO2 | 137 à 155 g/km |
| Malus CO2 – 2023 | 360 à 2 049 € |
| Malus au poids – 2023 | aucun |
| Puissance fiscale | 7 CV |
| Garantie | 3 ans ou 100 000 km |
| Pays de production | Italie |
Prix équipements de série Alfa Romeo Tonale 1.6 Multijet 130
- Super : 38 500 €
Écran tactile 10,2 pouces. Combiné d’instruments digital 12,3 poucesSystème multimédia avec Apple CarPlay et Android Auto sans filSystème audio à 6 haut-parleursClimatisation bizoneFeux de route et essuie-glaces automatiquesRégulateur et limiteur de vitesse intelligents avec lecture des panneauxAssistant de maintien dans la voieSélecteur de mode de conduite DNARétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables électriquementBanquette arrière rabattable 60-40Système de démarrage sans cléFeux full LED avec signature lumineuse
Jantes alliage 18 pouces
- Sprint : 41 000 €
En plus.Navigation GPS EuropeChargeur induction pour smartphoneRadars de stationnement avant et arrièreRégulateur de vitesse adaptatif intelligent avec lecture des panneauxAccès mains libresRéglage électrique des lombaires selon 4 positions pour le siège conducteurRétroviseur intérieur électrochromeTrappe à skis et accoudoir arrièreVolant sport en cuir pleine fleur avec bouton de démarrage
Éclairage d’ambiance
- Ti : 43 500 €
En plus.Projecteurs adaptatifs Full LED MatrixCaméra de reculHayon électriqueÉclairage d’ambiance 5 couleurs
Tapis de sol
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Le logo Ti est posé sur les ailes avant du Tonale.
C.Choulot
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Notre version d'essai était chaussée des jantes de 19 pouces Veloce. Une option à 900 €.
C.Choulot
Options
Peinture métallisée : 980 €Peinture blanc Montesora : 700 €Jantes de 19 pouces Veloce : 900 €Pack Driving Assistance (caméra 360°, détecteur d’angles morts, rétros extérieurs électrochromiques et aide au stationnement semi-autonome) : 1 700 €
Pack intérieur premium (sellerie cuir, sièges avant électriques, chauffants et ventilés avec réglages lombaires et système audio Harman Kardon) : 2 400 €
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