L'Audi Q3 hybride rechargeable est une définition attendue sur le marché grâce à ses avantages fiscaux. La carrosserie SUV coupé Sportback ajoute un attrait évident, mais attention au coût d'usage de cette formule PHEV si l'on ne passe pas quotidiennement par la case recharge.
- Voiture à l’essai : Audi Q3 Sportback 45 TFSI e S line
- Page 1Avis et essai Audi Q3 Sportback 45 TFSI e
- Prix Audi Q3 Sportback hybride rechargeable
- Au volant
- À bord du Q3 Sportback S line
- Concurrence
Voiture à l’essai : Audi Q3 Sportback 45 TFSI e S line
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À partir de ni bonus |
Page 1Avis et essai Audi Q3 Sportback 45 TFSI e
Voici venu le tour du SUV compact de la gamme Audi ! La motorisation hybride rechargeable bien connue sous le capot d’autres modèles du groupe Volkswagen est désormais proposée à bord du Q3 dans ses deux variantes. Nous avons choisi le joli dérivé coupé Sportback pour cet essai, présenté ici en version haut de gamme S line au look sportif.
Sportif aussi en théorie avec 245 ch de puissance cumulée en provenance du quatre-cylindres essence de 150 ch et du moteur électrique de 115 ch. Avec la transmission S tronic à double embrayage et une traction avant (pas de quattro au programme), l'ensemble s'annonce prometteur et bien adapté à ce type de véhicule, alors que le diesel est en chute libre et l’essence souvent gourmand. Le Q3 profite aussi d'une fiscalité avantageuse très appréciée des gestionnaires de parc, puisqu'il est exempté de malus comme des nouvelles taxes annuelles remplaçant la TVS.
L'Audi Q3 TFSI e n'est disponible qu'en traction. Il n'y a pas de version quattro au programme de cette version hybride.
Prix Audi Q3 Sportback hybride rechargeable
Avec un prix d’appel de 50 335 €, le Q3 TFSI e est facturé 3 015 € de plus en Sportback par rapport à la carrosserie classique. Malgré quelques différences d’équipement (climatisation automatique, direction progressive de série), l'écart est significatif. En passant la barre des 50 000 €, le Q3 Sportback hybride rechargeable n'a pas droit au bonus de 1 000 € en vigueur jusqu'au 30 juin 2022, à moins de négocier une remise et de s’abstenir de prendre toute option sur le modèle de base, sans navigation.
Affichée à 54 845 €, notre version S line haut de gamme est 1 780 € plus chère que l’essence 40 TFSI quattro avec ses 190 ch et sa traction intégrale, mais elle se situe 570 € en dessous du diesel 40 TDI quattro (200 ch) équivalent. En plus de ses finitions extérieures plus sportives grises et noires, des jantes 18 pouces et des sièges sport, on note la présence en série du système multimédia MMI navigation plus.
La prise est positionnée sur l'aile avant gauche. Ce n'est pas pratique.
Le système MMI affiche le schéma d'énergie utilisée.
Il faudra cependant piocher dans la liste des options pour avoir droit à des sièges réglables électriquement (780 €) et chauffants (380 €), à la caméra de recul (460 € ou 890 € pour une vue à 360°), au toit ouvrant panoramique (1 450 €),au régulateur adaptatif (440 €) ou encore aux fonctions Apple CarPlay et Android Auto (600 €). Bref, pour obtenir un modèle complet comme celui que nous avons eu à l’essai, l’addition monte vite à près de 60 000 €.
Affichant une autonomie électrique homologuée à 50 km, la batterie de 10,4 kWh utiles fait de son mieux. Mais pour sa recharge, patience : il faudra compter au minimum 3 h 45 sur une borne de 3,6 kW. Autant dire que l’usage d’un tel véhicule est cantonné, en électrique, aux petits trajets associés à une recharge quotidienne au bureau ou à la maison. Pour le reste, l’hybridation devra faire ses preuves côté consommation. Heureusement, nous allons le voir, le travail des ingénieurs d'Audi se montre plutôt convaincant sur ce plan-là.
Au volant
La position de conduite du Q3 est excellente et son ergonomie, bien pensée.
Le bruit artificiel qui accompagne le mode électrique enclenché automatiquement au démarrage se situe à mi-chemin entre une sonorité évoquant la performance et un bourdonnement tranquille. Il est en somme à l’image des sensations éprouvées au volant de ce SUV hybride rechargeable très équilibré qui, avec 7,3 s de 0 à 100 km/h, offre des accélérations satisfaisantes, sans viser la sportivité. Ce n’est ni le caractère de son groupe motopropulseur, ni la vocation de son comportement. Et c’est une bonne chose, car un tel SUV familial s’apprécie en conduite coulée, rapide si l’on veut, mais en douceur.
L'Audi Q3 Sportback a une allure très réussie.
Différents modes de conduite sont proposés à bord de cet Audi Q3. Le premier assure une conduite 100 % électrique, le deuxième un roulage hybride avec gestion automatique en lien avec la navigation, un troisième permet de préserver la charge actuelle en vue d’un futur trajet zéro émission, tandis que le mode de recharge de la batterie augmente méchamment la consommation d’essence. Côté efficience, avec une température hivernale proche de zéro, nous n’avons réussi à parcourir en tout-électrique qu‘une trentaine de kilomètres sur un parcours mêlant ville, route et autoroute, avec 31 kWh/100 km en consommation moyenne. Nous sommes loin des 50 km de l’homologation !
Une fois la batterie vidée, le fonctionnement hybride reste agréable, avec de nombreuses interventions du moteur électrique (25 % du trajet selon l’affichage de bord) et une bonne surprise côté consommation : 7,1 l/100 km et 3,8 kWh/100 km en conduite tranquille sur route. Le réservoir limité à 45 l au lieu de 60 l autorise alors environ 600 km d’autonomie, ce qui est acceptable. Le Q3 se montre même plus efficient en ville avec une consommation de 5,9 l/100 km et 11 kWh/100 km grâce à de nombreux démarrages en tout-électrique, les ralentissements permettant de recharger la batterie par régénération.
À bord du Q3 Sportback S line
On retrouve dans cette déclinaison le bel intérieur de la seconde génération du Q3, avec ses assemblages impeccables et ses matériaux choisis. Seuls quelques écrans spécifiques permettent de distinguer cette version PHEV.
Dans le Virtual Cockpit, l'autonomie restante par énergie est clairement affichée. Ici, la réserve électrique est déjà épuisée.
On peut lire sur l'écran d'info-divertissement les statistiques de répartition entre les énergies thermique et électrique.
Les passagers arrière latéraux sont bien lotis. Ils bénéficient d'une garde au toit suffisante et peuvent ajuster l'assise comme le dossier.
Les sièges sport se montrent confortables et offrent un bon maintien, sans excès de fermeté, car là n'est pas l'esprit de l'auto.
Le coffre tombe de 530 à 380 l sur cette version hybride rechargeable, qui doit faire de la place à la batterie. Un volume un peu juste pour un usage familial, d'autant que le câble de recharge s'invite dans cet espace.
Concurrence
Les concurrents cochant les cases SUV coupé premium et hybride rechargeable ne sont pas légion sur le marché. Le rival le plus naturel de ce Q3 Sportback est le BMW X2, disponible en version xDrive25e de 220 ch à partir de 48 600 €. Fort d’un volume de coffre supérieur (410 l), d’un tarif un peu plus agressif et d’une transmission intégrale grâce à son moteur électrique placé sur l’essieu arrière, il représente une alternative intéressante.
Parmi les SUV plus traditionnels, à opposer plutôt au Q3 standard, le GLA 250 e de Mercedes propose 218 ch de puissance et surtout une autonomie montant jusqu’à 70 km grâce à sa grosse batterie de 15,6 kWh,compatible ici avec la recharge rapide (39 min en DC 24 kW). Un véhicule affiché à un tarif proche, à partir de 49 600 €. Sa capacité d’emport est là aussi amputée dans cette version, qui conserve un volume utile de 385 l.
Du côté de Land Rover, la barre monte plus haut avec le Range Evoque P300e, fort de 300 ch au total et d'une transmission intégrale, obtenue de la même manière que chez BMW. Ici, performances et capacités tout terrain sont au programme pour un tarif un cran au-dessus : comptez 60 590 € minimum pour y accéder. Enfin, citons le Volvo XC40 Recharge en versions T4 ou T5 (respectivement 211 et 262 ch), qui s'échange à partir de 47 600 €.
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