L'Audi R8 se décline en une radicale version GT RWD, produite à 333 exemplaires seulement. Dérivée du modèle propulsion RWD et allégée de 20 kg, elle muscle son style, son châssis et son V10. À consommer d'urgence avant disparition ! Ce que nous avons fait sur la belle piste de Monteblanco.
- AUDI R8 5.2 V10 GT RWD
- Au volant de Audi R8 GT RWD
- À bord de l'Audi R8 GT
- Prix Audi R8 GT RWD
- Concurrence
- À retenir
- Fiche technique Audi R8 RWD GT
- Prix et équipement Audi R8 RWD GT
- Options
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L’Audi R8 célèbre la fin de sa carrière avec cette série GT RWD, dont le V10 est porté à 620 ch.
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AUDI R8 5.2 V10 GT RWD
- – Moteur : Essence
- – Puissance: 620 ch
- – Lancement : Novembre 2022
- – A partir de 245 000 €
- – 40000 € de malus.
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L’aire plane du circuit de Monteblanco, en Espagne, se transforme en atelier drift. L’Audi R8 GT RWD entame de longs et généreux déhanchés que son pilote facétieux gère à l’accélérateur et au volant. Les complaintes sonores des Michelin Pilot Sport 4S, qui émettent d’importantes colonnes de fumée, finissent même par recouvrir le chant du merveilleux V10. Il n’y pas si longtemps encore, une telle scène paraissait contraire aux valeurs défendues par une marque chantre de la transmission intégrale et des châssis imperturbables. Alors P-DG d’Audi Sport, Stephan Reil communiquait en 2017 son aversion pour ce genre de pratiques. Bien de l’eau semble avoir coulé sous les ponts depuis…
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La R8 RWD GT est une série spéciale, limitée à 333 exemplaires dans le monde, dont 26 seulement pour la France.
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Cette déclaration n’a pas empêché la firme aux anneaux de lancer cette même année une version propulsion de sa R8 dénommée RWS. Quelque temps après le restylage de mi-2018, ce modèle débarrassé de son pont avant est revenu au catalogue sous l’appellation RWD avec 540 ch, puis dans une déclinaison RWD Performante de 570 ch, toujours au programme de commande actuel. Cette magnifique berlinette, qui partage ses dessous avec sa cousine Lamborghini Huracan, quittera la scène en 2023.
Une ultime et radicale GT RWD, limitée à 333 exemplaires, fait office de bouquet final. Allégée de 20 kg, pourvue d’un châssis plus radical et d’un kit aérodynamique offrant davantage d’appui, cette propulsion diabolique promet un joli feu d’artifice, histoire de profiter une toute dernière fois d’un V10 atmosphérique porté à 620 ch. La piste de Monteblanco s’ouvre pour un dernier concert, alors montez le son !
Au volant de Audi R8 GT RWD
Uniquement dotés d’un réglage en longueur, les sièges baquets à dossiers fixe (mais réglables électriquement en hauteur) participent à l’allègement général de 20 kg par rapport à la R8 RWD Performance. Installés au plus bas et plutôt fins, ils donnent cette délicieuse impression de faire corps avec la plus extrême des Audi, même à l’arrêt ! Une première pression sur le bouton rouge à droite du volant réveille le V10, dont les jappements évocateurs donnent tout de suite envie d’en découdre. Une seconde pression sur un des satellites à gauche du volant commande le mode Performance, comprenant un antipatinage réglable (baptisé Torque Rear). Notre poisson-pilote, qui démarre en trombe, annonce aussitôt la couleur sur cette piste de Monteblanco encore humide et grasse par endroits.
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En bonne propulsion surpuissante, la R8 aime glisser. Elle autorise d'importants angles de dérive, malgré son architecture à moteur central.
La courte ligne droite de sortie des stands qui mène à la première épingle à droite permet de profiter de l’incroyable spectre offert par le V10 sans le moindre préliminaire. À l’heure où le punch immédiat des moteurs turbo donne tout tout de suite, ce bloc atmosphérique ne dévoile ses talents qu’une fois correctement essoré. Sa poussée progressive et de plus en plus vigoureuse se termine en apothéose à 8 700 tr/min. La bande-son délicieusement addictive donne le frisson. Rauque au ralenti et stridente à l’approche de la zone rouge, elle transforme ce V10 en drogue dure et donne envie d’exploiter le dernier tour par minute disponible avant sa disparition inévitable. La boîte sept à double embrayage qui profite d’un étagement resserré sur les cinq derniers rapports les empile en un clin d’œil et permet d’exploiter davantage le caractère pointu de la mécanique avant que cette première épingle ne se rapproche dangereusement.
Premier freinage. Les étriers à six pistons, qui mordent les disques en céramique, viennent par moments à bout de l’adhérence des pneumatiques Michelin Pilot Sport 4S sur ce revêtement détrempé. L’ABS qui se déclenche discrètement et l’excellent ressenti à la pédale rassurent. L’Audi plonge à la corde avec un léger temps de retard qui implique de l’accompagner au freinage. Elle élargit ensuite légèrement la trajectoire au milieu de la courbe comme beaucoup de ses consœurs à moteur central, avant de s’en extraire rapidement. L’antipatinage réglable sécurise le quidam sur cette chaussée humide et évite de dessiner de grosses virgules en sortie de virage serré avec un pied droit trop généreux. Les plus téméraires peuvent tout aussi bien s’en affranchir après avoir déconnecté intégralement l’ESP et opté pour le mode Dynamic. Ils profitent dans ces cas-là d’une excellente motricité, même si elle impose évidemment un minimum de dosage sur chaussée humide sous peine de figures désirées ou non !
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La R8 RWD GT offre une excellente position de conduite dans un environnement technologique.
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Les modifications sur la R8 GT RWD ne sont pas que d'ordre esthétique. Le châssis gagne aussi des évolutions.
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Les passages rapides et les gros appuis de la piste de Monteblanco sont effacés avec un incroyable aplomb grâce à une excellente stabilité. L’apport de la panoplie aérodynamique, qui ne se ressent qu’à haute vitesse, et les modifications techniques y sont pour beaucoup. La R8 GT reçoit un châssis sport de série et y ajoute une barre antiroulis avant spécifique. Sa partie centrale en plastique renforcé de fibres de carbone et ses deux bras longitudinaux en aluminium anodisé rouge participent à une économie de poids. Notre version y ajoute des combinés filetés réglables en compression et détente au moyen d’une molette nichée sur chaque amortisseur. Cette option, facturée 7 800 €, permet en outre de faire varier la hauteur de caisse, à condition de mettre la voiture sous un pont. Ainsi gréée, la R8 GT maîtrise roulis et plongée sans pour autant se transformer en pistarde ultra-radicale.
Complément d’enquête lors d’une seconde session sur une piste entièrement sèche, avec les semi-slicks Michelin Pilot Sport Cup 2 facturés 990 € en supplément. Leur incroyable grip permet de retarder davantage les freinages au-delà du raisonnable. La relative paresse du train avant en entrée de virage n’est plus qu’un mauvais souvenir. Celui-ci devient infiniment plus tranchant, se place d’un coup de volant, se rue à la corde avec gourmandise et profite d’une direction autrement plus précise et communicative. La poupe suit le mouvement et pivote même franchement une fois placée sur les freins. La R8 GT en ressort bien plus fort encore grâce à son excellente motricité. Son châssis mobile et particulièrement réactif aux transferts de masse la rend aussi grisante que gratifiante. Cela valait le coup d’attendre le beau temps!
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La R8 RWD GT expédie le 0 à 100 km/h en 3,4 s avant de filer à 320 km/h.
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Un dernier petit tour sur l’aire plane permet de découvrir les talents de danseuse étoile de l’Audi et le travail du système Torque Rear, activable avec le mode Performance. Cet antipatinage réglable doté de sept positions limite plus ou moins l’angle de dérive à la remise des gaz selon le mode choisi. Lorsque la berlinette est chaussée de ses pneumatiques d’origine, il devient restrictif même avec l’accélérateur au plancher ou laisse plus de liberté à un pilote obligé de doser davantage la pédale de droite pour tatouer correctement le bitume. Comme sur la piste, il est possible de s’affranchir de toute béquille en utilisant le mode Dynamic et après avoir mis l’ESP en sommeil. Dans ce cas, la R8 GT dévoile un étonnant équilibre sans le moindre filtre, même si la direction à démultiplication variable donne l’impression de ne pas être totalement le seul maître à bord.
À bord de l'Audi R8 GT
L'ambiance technologique et la qualité de fabrication tirée à quatre épingles tranchent avec la position de conduite sportive. AUDI AG
Les sièges baquets à dossiers fixes et réglables en longueur manuellement offrent un maintien parfait et participent à l'allègement. AUDI AG
La console centrale est identique à celle des autres R8, mais elle y ajoute le numéro de notre version sur les 333 exemplaires disponibles. AUDI AG
Les seuils de porte en carbone et ornés du logo GT apportent une touche d'exclusivité supplémentaire. AUDI AG
La GT propose des tapis de sol spécifiques. AUDI AG
Prix Audi R8 GT RWD
L’Audi R8 RWD GT revient à 245 000 €. Une somme particulièrement rondelette par rapport aux 160 250 € de la RWD dont elle est dérivée. D’un point de vue comptable, l’apport d’une présentation plus exclusive, d’un kit aérodynamique doté d’éléments en carbone, de freins céramique, d’une barre antiroulis allégée, de jantes spécifiques et d’un châssis plus affûté n’est guère donné ! Et le V10 de 620 ch revient moins cher sur le coupé Performance quattro, facturé 226 130 €. Sa cousine Lamborghini Huracan Technica pourtant forte de 640 ch est même moins dispendieuse puisque disponible à partir de 231 640 €. Cette version GT justifie son important surcoût par son exclusivité. Sur les 333 Audi R8 RWD GT produites, seule 26 seront commercialisées en France.
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La R8 RWD reçoit des jantes 20 pouces allégées spécifiques.
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L'aileron en carbone participe à l'appui aérodynamique à haute vitesse.
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Concurrence
Les berlinettes à moteur atmosphérique sont une espèce en voie d’extinction. La cousine Lamborghini Huracan, qui possède les mêmes dessous que la R8, est évidemment sa plus proche rivale. Dans sa dernière version Tecnica, elle se montre également fidèle à l’architecture propulsion, reprend le même concept radical et dispose d’un avantage de 20 ch avec son V10 dont la puissance est portée à 640 ch. Vendue 13 360 € de moins, elle gagne 2 petits dixièmes sur le 0 à 100 km/h et grappille 5 km/h en vitesse de pointe.
La concurrence propose des versions hybrides. Disponible à partir de 235 548 €, la McLaren Artura s’affranchit du malus de 40 000 € subi par notre R8. Son V6 biturbo associé à un moteur électrique cumule 680 ch. Plus performante (0 à 100 km/h en 3 s et 330 km/h) et plus légère (1 480 kg contre 1 570 kg), elle n’offre pas le même caractère mécanique et pâtit d’une sonorité moins envoûtante. Avec son système hybride cumulant 830 ch et son V6 biturbo capable de chanter à 8 500 tr/min, la Ferrari 296 GTB fixe de nouveaux standards en termes de performance. Son tarif de 271 114 € et l’écotaxe de 900 € la rendent moins chère que la R8 GT une fois le malus intégré. Plus moderne et technologue que l’Audi, elle est en revanche moins pure dans son approche.
À retenir
- Cette version GT de l'Audi R8 RWD constitue le plus beau des hommages en l'honneur de son merveilleux V10 atmosphérique. Cette mécanique progressive, musicale et rageuse donnerait presque envie de se damner pour profiter d'un dernier shoot d'adrénaline avant sa disparition. Elle s'accorde à un châssis plus affûté qui profite de ses gommes optionnelles Michelin Pilot Sport Cup 2 pour magnifier ses qualités. Cet excellence implique un surcoût de 44 750 € par rapport à une RWD classique moins puissante de 50 ch et moins aiguisée. Le prix à payer pour profiter d'un futur collector dont la valeur devrait encore grimper en flèche et dont les hurlements du V10 risquent de hanter encore bien longtemps nos oreilles délicates.
On aime
- Le moteur envoûtant
- Le comportement gratifiant
- L'exclusivité
On regrette
- Le surcoût par rapport à la RWD
- Le ressenti parfois artificiel de la direction à démultiplication variable
- L'absence de tout essai routier.
Fiche technique Audi R8 RWD GT
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,50 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,96 m |
| Hauteur | 1,24 m |
| Empattement | 2,65 m |
| Volume du coffre | nc |
| Capacité du réservoir | 83 l |
| Pneus AV – AR sur modèle d’essai | 245/30 ZR20 – 305/30 ZR20 |
| Poids à vide | 1 570 kg |
| Puissance et performance | |
| Type de moteur | V10 atmosphérique, 40 s |
| Cylindrée | 5 204 cm3 |
| Puissance | 620 ch à 8 000 tr/min |
| Couple | 565 Nm à 6 400 tr/min |
| Transmission | aux roues arrière |
| Boîte de vitesses | auto, à double embrayage 7 rapports |
| 0 à 100 km/h | 3,4 s |
| Vitesse maximale | 320 km/h |
| Consommation – CO2 – Malus | |
| Mixte WLTP | 15 l/100 km |
| Rejets de CO2 | 340 g/km |
| Malus CO2 2022 | 40 000 € |
| Malus au poids 2022 | aucun |
| Puissance fiscale | 56 CV |
| Garantie | 2 ans – km illimité |
| Pays de production | Allemagne |
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Cette version RWD GT s'offre un kit carrosserie évocateur. Spoiler, lame, déflecteur avant, bas de caisse, diffuseur, écope latérales sur le pare-chocs arrière et aileron se parent de carbone.
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Prix et équipement Audi R8 RWD GT
Audi R8 RWD GT : 245 000 €
Antipatinage réglable 7 positions, antidérapage ESP, accès et démarrage mains libres, applications intérieures en carbone, caméra de recul, châssis sport avec barre stabilisatrice CFK, combiné d’instrumentation Audi Virtual Cockpit 12,3 pouces, connectivité smartphone Android Auto et Apple CarPlay, navigation GPS, Bluetooth, climatisation automatique, contrôle de la pression des pneus, direction dynamique, disques de frein en céramique, feux de route automatiques, jantes alliage 20 pouces, kit carrosserie avec éléments en carbone, modes de conduite personnalisables Audi drive select, panneaux latéraux (side blade) en carbone, phares et essuie-glaces auto, radars de stationnement AV/AR, recharge de smartphone par induction, régulateur/limiteur de vitesse, réservoir carburant grande capacité (+ 10 l soit 83 l), sellerie cuir/Alcantara, sièges baquets chauffants réglables en hauteur électriquement
Options
- Peinture Audi Exclusive : 4 520 €
- Peinture Audi Exclusive mate : 7 700 €
- Pneumatiques Michelin Pilot Sport Cup 2 : 990 €
- Sono Bang & Olufsen : 2 310 €
- Suspensions réglables : 7 800 €
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