La nouvelle Série 4 Gran Coupé est d'abord née sous l'appellation i4, sa déclinaison 100 % électrique. Voici donc la version thermique, débarrassée de ses écrans géants à bord et ici mue par un réconfortant six-cylindres essence de 374 ch. Une auto pour nostalgiques, la M440i Gran Coupé ?
- BMW Série 4 Gran Coupé M440i xDrive
- Malus et prix BMW Série 4 Gran Coupé
- Au volant
- À bord
- La concurrence
- BMW Série 4 Gran Coupé M440i xDrive
- Bilan de l’essai BMW Série 4 Gran Coupé
- Dimensions BMW Série 4 Gran Coupé
- Fiche technique
- Prix Série 4 Gran Coupé (11/2021)
- Equipements de série par finition
- Packs
- Options
Voir les photos
La nouvelle BMW Série 4 Gran Coupé est ici à l’essai en version M440i xDrive, forte de 374 ch et quatre roues motrices.
BMW Série 4 Gran Coupé M440i xDrive
- – Moteur : Essence
- – Puissance: 374 ch
- – Lancement : Novembre 2021
- – A partir de 69 900 €
- – 7851 € de malus.
Après les déclinaisons électriques de modèles thermiques, voici la version à essence d’une voiture à batteries. Eh oui : verdissement de la communication oblige, cette nouvelle Série 4 Gran Coupé se laisse essayer plusieurs semaines après la BMW i4, première familiale 100 % électrique de la marque. Mais si la ressemblance esthétique est frappante entre les deux jumelles (seule la calandre ouverte et les embouts d’échappement visibles les différencient), leur contenu technique reste assez éloigné.
Jumelle de la i4 100 % électrique, la Série 4 Gran Coupé mesure 1,44 m de haut, soit 5 cm de plus que la génération précédente.
Comme la Série 4 Coupé lancée fin 2020, la version Gran Coupé s’appuie largement sur la plate-forme de la Série 3 et dynamise ses périphériques : la coque est rigidifiée. Les voies s’élargissent de 6 mm à l’avant et de 19 mm à l’arrière, soit respectivement 50 mm et 29 mm de plus que la précédente Série 4 Gran Coupé. La gamme de trois moteurs est chapeautée par ce six-cylindres turbo de 374 ch venant avec un châssis sport, des freins majorés, une direction plus directe et une transmission intégrale xDrive à différentiel arrière piloté, histoire de conserver un équilibre typé propulsion à la réaccélération. S’il n’y avait la présence d’une hybridation légère en 48 V, on se serait presque cru revenir une décennie en arrière. À l’écotaxe près…
Malus et prix BMW Série 4 Gran Coupé
En épaulant le moteur à bas régime après avoir récupéré l’énergie cinétique dans une petite batterie, le système mild-hybrid 48 V réduit les émissions de CO2 et génère 11 ch de boost lors des fortes sollicitations. Une électrification hélas insuffisante pour esquiver les malus, plutôt costauds dès 2022 : 7 850 € minimum et jusqu’à 14 273 € avec les options énergivores. Voilà qui s’additionne aux 69 900 € réclamés à l’achat avant la moindre option.
Si la dotation de série semble d’abord complète (voir tous les détails en page suivante), il faut ajouter plusieurs lignes au bon de commande pour disposer d’une simple clef mains libres, d’une sellerie cuir ou de jantes de 19 pouces. Toutes chaussées en pneus à faible résistance au roulement, les BMW M440i peuvent aussi opter pour des gommes Performance en 19 pouces (Pirelli P Zero). Elles font hélas grimper les émissions de CO2 de 8 g/km et le malus de 8 250 € à 12 000 €, portant le surcoût réel de l’option à 5 750 € ! Dès lors, mieux vaut conserver les montes classiques à la commande puis s’offrir quatre Pirelli en après-vente. Une punition fiscale bien ridicule quand elle touche à la tenue de route.
Au volant
Malgré son plancher rehaussé par rapport à celui du coupé, la Série 4 Gran Coupé accueille toujours son conducteur de la même manière : excellemment. Assis bas, jambes tendues et volant près du corps, ce dernier s’imagine aux commandes d’un coupé sportif. Et les performances ne lui indiquent pas vraiment le contraire, puisque cette auguste familiale de 4,78 m de long expédie le 0 à 100 km/h en 4,7 s, soit juste 2 dixièmes de plus qu’un Porsche Cayman GTS de 400 ch (voir vidéo en page suivante). Son caractère est évidemment différent et déjà imaginable en scrutant la fiche technique : les 500 Nm de couple sont constants de 1 900 à 5 500 tr/min, puis la puissance maximale prend le relais jusqu’à 6 500 tr/min.
Ce six-cylindres singe donc un élastique géant qui déclenche, quel que soit le régime ou le rapport engagé, une poussée immédiate d’un subtil dépliement de l’orteil droit. Une envie de conduite plus dynamique ? Il suffit de presser la touche mode Sport, qui réduit l’assistance de direction (hélas toujours un peu muette), dynamise la gestion de boîte et amplifie la sonorité. Artificiellement doublée par les haut-parleurs, la bande-son conserve les accents métalliques d’antan et s’accompagne de petites déflagrations au passage du rapport supérieur, lequel génère un léger à-coup profitable aux sensations.
Une seconde pression sur la touche magique rend l’accélérateur plus réactif encore et permet au différentiel arrière d’envoyer davantage de couple vers la roue extérieure en virage. Les petites virgules du postérieur en sortie d’épingle deviennent alors amusantes et, si les 1 900 kg homologués avec conducteur n’autorisent pas l’agilité d’une ballerine dans les épingles, la M440i Gran Coupé procure davantage de plaisir que sa cousine i4 M50. Malgré ses performances supérieures (l’électrique culmine à 544 ch !), ses 390 kg supplémentaires et son antipatinage autoritaire n’offraient pas le même plaisir au volant.
La micro-hybridation 48 V adoucit les évolutions urbaines en coupant le moteur sous 20 km/h et en le relançant en douceur.
Et puisqu’une auto de cette trempe ne sert pas qu’à affoler les chronos, la Série 4 Gran Coupé sait aussi faire patte douce. En ville, son alterno-démarreur très discret et ses phases de roue libre à la décélération rivalisent avec la suavité d’une électrique. La suspension pilotée optionnelle de notre modèle d’essai garantissait sur les bosses un bon niveau de confort, aussi servi par l’insonorisation efficace des bruits d’air et de roulement sur autoroute. À 130 km/h, le six-cylindres ronronne d’ailleurs à moins de 1 800 tr/min en huitième et sirote à peine plus de 8,5 l de sans-plomb tous les 100 km. Pas mal pour une lourde berline essence de 374 ch…
À bord
La concurrence
Non, la BMW Série 4 Gran Coupé n’a pas le monopole du hayon en pente douce, du pavillon bas et des portières sans encadrement. L’Audi A5 Sportback, lancée avant elle, voire la Peugeot 508 adoptent les mêmes codes esthétiques. Mais ces deux rivales s’y prennent chacune à leur manière pour égaler les 374 ch de notre BMW M440i d’essai. En exécution S5, l’Audi fait confiance à un V6… diesel de 341 ch performant et (artificiellement) mélodieux, mais incapable d’éviter le malus. Comptez 10 000 € d’écotaxe minimum en 2022, à ajouter aux 82 350 € du tarif officiel hors options ! Voilà qui fait sourire notre 508 Peugeot Sport Engineered nationale, dont la propulsion hybride rechargeable de 360 ch cumulés l’exonère de toute écotaxe.
Si la dotation plus riche, le prix plus doux (67 100 €) et la possibilité de parcourir une trentaine de kilomètres en mode 100 % électrique séduisent sur la française, l’agrément mécanique reste assez éloigné de celui de la BMW. La faute à un quatre-cylindres 1.6 bien trop aphone pour faire oublier les vocalises du six-en-ligne allemand. Vous en avez déjà fait le deuil ? Dans la gamme BMW, la fameuse i4 eDrive40 (340 ch, deux roues motrices, jusqu’à 590 km d’autonomie homologuée) pointe à 63 350 € en M Sport, soit 14 400 € de moins que la M440i en intégrant son malus minimum.
Retrouvez le bilan de l’essai, la fiche technique, les prix-équipements et le bonus vidéo de la Série 4 Gran Coupé 2022 en page suivante.
Voir les photos
La nouvelle BMW Série 4 Gran Coupé est ici à l’essai en version M440i xDrive, forte de 374 ch et quatre roues motrices.
BMW Série 4 Gran Coupé M440i xDrive
- – Moteur : Essence
- – Puissance: 374 ch
- – Lancement : Novembre 2021
- – A partir de 69 900 €
- – 7851 € de malus.
Bilan de l’essai BMW Série 4 Gran Coupé
Les grincheux diront que la version électrique i4 a légèrement dénaturé le profil élancé de la Série 4 Gran Coupé pour loger ses grosses batteries. Les optimistes préfèrent applaudir la reconduction d’une Série 4 à moteur thermique, toujours plus typée qu’une Série 3 Berline à regarder comme à conduire. L’habitacle plus rationnel et ergonomique que celui d’une i4 séduira aussi les habitués de marque, à l’image de ce six-cylindres chapeautant la gamme. Très performante et toujours agréable à entendre, la M440i est hélas frappée d’un malus aussi décourageant qu’injuste à l’heure où elle n’a jamais été aussi sobre.
- L’agrément encore amélioré du six-cylindres turbo
- Le compromis confort/efficacité avec la suspension pilotée
- L’habitacle accueillant et facile à vivre
On regrette
- Le profil moins élancé qu’auparavant
- La liste d’options toujours longue malgré le tarif réclamé
- Le malus important et décuplé avec les pneus Performance
Revivez notre test d’accélération maximale à bord de la nouvelle BMW M440i Gran Coupé, réalisé sur autoroute allemande non limitée (comme la M240i Coupé testée le même jour). À 250 km/h réels, la bride électronique empêche la Série 4 d’aller au-delà, ce qui reste amplement suffisant de notre côté du Rhin :
Dimensions BMW Série 4 Gran Coupé
Longueur : 4,78 m Largeur : 1,85 m Hauteur : 1,44 m Empattement : 2,86 m Volume du coffre : 470 à 1 290 l Capacité du réservoir : 59 l
Roue de secours : non, kit de réparation
Fiche technique
| 420i | M440i | 420d* | |
| TECHNIQUE | |||
| Moteur | essence, 4 cyl. | essence, 6 cyl. | diesel, 4 cyl. |
| Cylindrée (cm3) | 1 998 | 2 998 | 1 995 |
| Puissance (ch à tr/min) | 184 dès 5 000 | 374 dès 5 500 | 190 dès 4 000 |
| Couple (Nm à tr/min) | 300 dès 1 350 | 500 dès 1 900 | 400 dès 1 750 |
| Hybridation légère | non | oui, 48 V (+ 11 ch) | |
| Transmission | roues AR | 4 x 4 | roues AR (4 x 4) |
| Boîte de vitesses | automatique à 8 rapports | ||
| Poids à vide (kg) | 1 695 | 1 900 | 1 780 (1 835) |
| Pneumatiques | 225/55 R17 | 245/45 R18 | 225/55 R17 |
| PERFORMANCES | |||
| 0 à 100 km/h (s) | 7,9 | 4,7 | 7,3 (7,6) |
| Vitesse maxi (km/h) | 235 | 250 | 235 (233) |
| CONSOMMATIONS WLTP/CO2/MALUS | |||
| Mixte (l/100 km) | 6,6 à 7,3 | 8 à 8,5 | 4,8-5,4 (5,1-5,7) |
| Rejets de CO2 (g/km) | 150 à 166 | 181 à 194 | 126-141 (133-150) |
| Malus 2022 (€) | 983 à 3 331 | 7 851 à 14 273 | 0-330 (170-983) |
* Entre parenthèses, valeurs pour la 420d xDrive à transmission 4 x 4
Prix Série 4 Gran Coupé (11/2021)
| Prix en € | Série 4 | M Sport | M440i |
| Essence | |||
| 420i 184 ch | 50 800 | 53 550 | – |
| M440i xDrive 374 ch | – | – | 69 900 |
| Diesel | |||
| 420d 190 ch | 53 350 | 56 100 | – |
| 420d xDrive 190 ch | 55 750 | 58 500 | – |
Equipements de série par finition
Série 4
- 8 airbags. Freinage d’urgence auto
- Aide active au maintien dans la voie. Lecture des panneaux
- Clim’ 3 zones, feux 100 % LED et essuie-glaces automatiques
- Radio DAB 6 HP à commandes au volant
- Instrumentation numérique de 12,3”
- Navigation GPS à écran tactile de 10,3” et applis connectées
- Commandes vocales Alexa. Molette i-Drive tactile
- Apple CarPlay et Android Auto. Bluetooth
- Prises USB et hot-spot Wi-Fi
- Régulateur de vitesse
- Caméra de recul
- Stationnement semi-automatique avec radars AV/AR
- Sellerie tissu et similicuir
- Rétroviseurs chauffants et rabattables électriquement
- Rétros intérieur et conducteur anti-éblouissement
- Feux antibrouillard à LED
- Banquette rabattable 40/20/40
- Jantes en alliage de 17”
M Sport
En plus
- Sellerie Alcantara et similicuir
- Éclairage d’ambiance à 6 coloris
- Châssis sport abaissé de 10 mm
- Recharge par induction
- Jantes en alliage de 18”
- Kit aérodynamique M
- Alarme
M 440i
En plus
- Freins M Sport
- Différentiel piloté sur le pont arrière
- Direction DirectDrive à démultiplication variable
- Palettes de changement de rapport au volant
- Système Hi-Fi 10 HP
Packs
Pack Confort : 1 900 €
- Accès et démarrage par clef mains libres
- Sièges avant chauffants et électriques
- Siège conducteur à mémoire, soutien lombaire et réglage en largeur du dossier
Pack Drive Assist : 900 €
- Surveillance d’angle mort
- Freinage anti-collision piétons
- Alerte de franchissement de ligne, de collision AV/AR et de trafic en marche arrière
- Lecture des panneaux de signalisation
Pack Innovation : 3 250 € (2 850 € sur M Sport, 3 850 € sur M440i)
- Pack Drive Assist
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Surveillance d’angle mort et de trafic en marche AR
- Commande gestuelle
- Feux directionnels, adaptatifs, à boost laser au-delà de 70 km/h
- Affichage tête haute sur M440i
Pack M Sport Pro : 3 150 € (sauf M440i)
- Sonorité artificielle Active Sound Design
- Palettes de changement de rapport au volant (+ mode Sprint)
- Système audio 10 HP 205 W
- Feux Shadow-Line
- Lame aérodynamique M en noir laqué
- Freins M Sport rouges
- Jantes de 18” ou 19” bicolores
Options
- Peinture métallisée : 1 090 €
- Peinture Individual : 2 150 €
- Sellerie cuir : dès 1 800 € (1 600 € sur M440i)
- Planche de bord en similicuir/cuir : 600 €/1 800 €
- Freins M Sport à étriers AV à 4 pistons : 750 €
- Sièges M Sport intégraux : 1 000 €
- Sièges chauffants : 400 € à l’AV, 800 € pour les 4
- Sièges AV ventilés : 2 150 €
- Volant chauffant : 270 €
- Suspension DirectDrive abaissée de 10 mm : 600 €
- Suspension SelectDrive pilotée et abaissée de 10 mm : 1 250 € (650 € sur M Sport et M440i)
- Pack M Technology avec refroidissement optimisé du moteur et de la suralimentation, et disques AV plus grands : 400 € (M440i)
- Caméra de stationnement 360° et transfert d’images statiques 3D sur application smartphone : 550 €
- Palettes de changement de rapport au volant : 200 €
- Commande gestuelle : 300 €
- Laser BMW avec feux directionnels, adaptatifs, à boost laser au-delà de 70 km/h : 2 050 €
- Clef mains libres et digital key : 600 €
- Recharge par induction et connectivité avancée : 500 €
- Système audio 10 HP 205 W : 400 €
- Système audio Harman Kardon 16 HP 464 W : 1 100 € (700 € sur M440i)
- Toit ouvrant en verre : 1 550 €
- Éclairage d’ambiance : 400 €
- Vitres arrière surteintées : 440 €
- Kit de réparation pneumatique : 55 €
- Jantes 19” avec pneus Performance : 2 100 €
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