Essai - Citroën C5 X Hybride 180 (2023) : à point nommé

Note

de la rédaction

13,2/20

Note

des propriétaires

17,7/20

En bref

Grande berline crossoverHybride rechargeable de 180 ch
A par de 48 200 €

Citroën offre enfin à sa récente C5 X, le groupe motopropulseur hybride rechargeable de 180 ch, conçu par le groupe Stellantis et présent sous le capot d’une dizaine de modèles du groupe. La grande berline aux accents de break et de SUV est désormais disponible à partir de 48 200 € avec cette motorisation. C’est à quelques euros près le prix de la C5 X hybride rechargeable de 225 ch en 2022 ! Aujourd’hui celle-ci est facturée 54 200 €. Malgré l’inflation galopante, l’arrivée de cette version rechargeable de 180 ch, permet d’alléger la facture.

La C5 X est une grande berline croisée avec un break et un SUV.

La Citroën C5 X hybride rechargeable 180 ch débute à 48 200 €

Cette mécanique associe un quatre-cylindres essence turbo 1.6 PureTech de 150 ch et un moteur électrique de 110 ch lui-même alimenté par une batterie de 12,4 kWh (11,3 kWh utiles). L’ensemble développe 180 ch et 360 Nm en puissance combinée. Le tout est transmis aux roues avant par l’intermédiaire de la boîte de vitesses automatique ë-EAT8. L’autonomie en 100% électrique est annoncée pour 62 km selon le cycle mixte WLTP.

Quatre modes de conduite sont disponibles : Eco, Hybride, Confort et Sport. Nous avons réalisé la totalité de notre essai en mode hybride et parcouru un total de 52 km en 100% électrique avant d’épuiser la batterie. Un score assez proche des valeurs d’homologation. Une fois la batterie à plat, le système bascule en hybride classique. Au-delà de ce score satisfaisant, le plus intéressant concerne les temps de roulage en 100% électrique. A ce petit jeu, la grande berline s’en sort plutôt bien. Nous avons ainsi roulé 72% du temps en électrique sur un parcours varié – comprenant une portion d’autoroute – d’une centaine de kilomètres. La consommation moyenne en carburant a alors atteint 2,1 l/100 km, ce qui conforte l’intérêt de recharger régulièrement son véhicule. Une fois la pile épuisée, la consommation grimpe logiquement mais reste au final assez correcte pour un véhicule de ce gabarit, avec une moyenne de 6,2 l/100 km. La C5 X doit ce bon score à son design aérodynamique et un poids relativement contenu pour un véhicule de ce gabarit embarquant une batterie (1 722 kg, pour la version essayée). Attention, toutefois à la taille du réservoir. Ce dernier perd 13 litres par rapport à la version thermique (Puretech 130), en raison du placement des batteries sous le plancher de coffre.

Nous avons observé une consommation moyenne en carburant de 2,1 l/100 km, batteries chargées.

Une fois la batterie déchargée, le système bascule en mode hybride classique. La consommation grimpe logiquement mais reste modérée avec une moyenne de 6,2 l/100 km.

En matière d’agrément, cette version 180 ch n’a pas à rougir de ses prestations face à l’hybride 225. Cette traction pur jus, délivre des accélérations et des reprises bien suffisantes pour le commun des automobilistes. Le mode Sport, ajoute une dose de peps forçant ainsi l’assistance du moteur électrique jusqu’à 135 km/h. Malgré ses dimensions importantes (4, 81 m pour 1, 87 m de large) qui invitent à la prudence, la C5 X fait merveille en ville, où le système privilégie l’électrique. Sur le réseau secondaire et l’autoroute, la berline Française se place en tête de son (petit) segment en matière de confort et d’insonorisation. L’amortissement piloté (de série sur toutes les motorisations hybrides rechargeables) combiné aux butées hydrauliques progressives (de série également) y est pour beaucoup. La C5 X évolue alors tel un tapis volant, filtrant toutes les imperfections de la chaussée en mode confort. Lovés dans de larges sièges moelleux, typiquement Citroën, les occupants sont bercés. Le mode sport, durcissant les suspensions et la direction apporte un soupçon de dynamisme mais qu’importe, cette voiture n’est pas conçue pour cet exercice. Elle rayonne dans son domaine de prédilection : les voyages.

La suspension pilotée associée aux butées hydrauliques progressives est de série sur cette version.

Bien campée sur ses grandes jantes de 19’’, cette C5 X en finition « You » donne un sentiment de robustesse, renforcé par une ceinture de caisse haute, un long capot et une calandre ornée d’optiques en forme de V. Cette face avant sera la dernière du genre pour la C5 X, car Citroën prépare une nouvelle identité visuelle pour l’ensemble de sa gamme, avec au centre un nouveau logo (tendance rétro). La partie arrière, de la C5 X est assurément la plus clivante avec un hayon plongeant, un becquet massif et un mélange complexes d’optiques.

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L’intérieur est dans la continuité des dernières créations de la marque. On note quelques petits détails comme les surpiqûres en chevrons ou les aérateurs qui débordent sur les portes. Dans l’ensemble l’habitacle est sobre et surtout bien fini. L’instrumentation numérique toujours minuscule peut-être complétée par un affichage tête haute grand format.

L’intérieur est bien plus sobre. L’ergonomie est bonne, la présentation est très soignée et les rangements sont nombreux.

4 modes de conduite sont proposés : Sport, Hybride, Confort et Eco.

La tablette tactile de 12” n’est pas la plus pointue du marché. Sa résolution est dans la moyenne basse et sa rapidité d’exécution dans la moyenne tout court. Il profite toutefois de mises à jour à distance, d’un assistant personnel et des connectivités Android et Carplay.

L’espace aux places arrière est gigantesque.

L’arrivée des batteries fait tomber le volume de coffre à 485 litres. Un score suffisant pour une famille.

La C5 X met le paquet sur le confort. Cela passe par des sièges larges et moelleux que l’on ne retrouve nulle part ailleurs sur le marché. Ces derniers sont disponibles de série sur l’hybride rechargeable. La Française poursuit ses bonnes dispositions par un accès aux places arrière facilité par une grande ouverture de porte et un espace aux jambes tout bonnement excellent. Deux adultes de grande taille y voyageront très confortablement avec deux points de charge USB à disposition. Accessible et large, le coffre affiche un volume de chargement très correct de 485 litres pour cette version hybride. La largeur et la longueur de chargement sont élevées pour la catégorie. On retrouve également un logement pour les câbles de recharge. La Citroën C5 X embarque de série un chargeur de 3,7 kW. Pour profiter d’un chargeur de 7,4 kW (puissance d’une Wallbox) il faudra débourser 390 €.

Citroën vient de changer l’organisation et les appellations de sa gamme. La C5 X hybride rechargeable 180 sera disponible avec les deux premiers niveaux de finition appelés « You » et « Plus ». La motorisation hybride rechargeable de 225 ch, le sera avec les deux suivantes « Plus » et « Max ».

La C5 X Hybrid 180 « You » est proposée à partir de 48 700 €. Elle comprend comme principaux équipements de série l’aide au stationnement arrière et avant avec caméra de recul, les rétroviseurs extérieurs électriques, dégivrants, rabattables électriquement les suspensions Citroën Advanced Comfort, l’allumage automatique des feux de route,  la climatisation automatique bizone, le siège conducteur avec réglage lombaire et le siège passager réglables en hauteur, le démarrage mains libres, la banquette arrière fractionnable 2/3 – 1/3, les jantes alliage 19” AeroX, les projecteurs LED avec signature lumineuse en V, la navigation sur tablette tactile 10”, etc.

La version la plus cossue disponible avec la motorisation Hybride rechargeable 180 est baptisée « Plus ». Facturée 52 200 €, elle ajoute les jantes de 19” AeroX black, la tablette tactile de 12”, la recharge sans fil pour smartphone et l’éclairage d’ambiance à LED.

Les options les plus « technos » comme la caméra 360°, la conduite autonome de niveau 2, le pré-conditionnement thermique et les sièges massants et ventilés sont réservés à l’hybride de 225 ch.

Le point techno : des suspensions innovantes

Les C5 X hybrides rechargeabmes reprennent de série le système de suspensions à butées hydrauliques progressives qui ralentissent la détente de l’amortisseur après une grosse compression grâce à un système breveté Citroën. Ici, il est associé à un pilotage actif. La voiture adapte en effet la suspension de chaque roue, plus souple ou plus ferme, selon les cas de figure rencontrés et analysés par les différents capteurs dont une caméra qui lit la route.

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Equipements et options

Version : 1.6 HYBRIDE RECHARGEABLE 180 YOU E-EAT8

Equipements de sécurité

• Aide au démarrage en pente

• Alerte de Franchissement Involontaire de ligne (AFIL)

• Airbags frontaux AV, latéraux AV et rideaux

• Démarrage mains libres

• Feux diurnes à LED

• Régulateur – limiteur de vitesse

• Alerte attention conducteur

• Alerte Risque Collision

• Commutation automatique des feux de route

• Projecteurs antibrouillard LED avec éclairage statique d'intersection

• ABS + AFU + ESP + REF

• My Citroën Assist : Citroën Connect Box avec Pack SOS et assistance inclus

Equipements de confort

• Aide au stationnement AR

• Direction assistée

• Rétroviseur intérieur électrochrome

• Climatisation automatique bizone

• Frein de stationnement électrique automatique

• Accoudoir central AR avec porte-gobelets intégré et trappe à skis

• Aide au stationnement AV

• Lève-vitres AV et AR électriques et séquentiels

• Banquette AR fractionnable 2/3 – 1/3 avec Magic handles

• Eclairage à LED (boîte à gants, coffre et rangement console centrale)

• Coques de rétroviseurs extérieurs Noir Brillant

• Rétroviseurs ex.électriques, dégivrants, rabattabl élec. avec éclairage d?accueil et pied noir grain

• Siège AV réglables en hauteur

• Siège conducteur avec réglage lombaire

• Vitres at lunette AR surteintées

• 2 prises USB au rang 1 (type C) + 1 prise USB au rang 2 (type C)

• Rangement sous accoudoir central

• Rangement fermé en AV de la console centrale

• Sièges Advanced Comfort

• Volant cuir grainé avec commandes intégrées, réglable en hauteur et en profondeur

• Témoin de non-bouclage des ceintures de sécurité conducteur et passager

Esthétique / Carrosserie

• Accoudoir central AR avec porte-gobelets intégré et trappe à skis

• Jantes alliage 19″ AeroX (205/55 R19)

Autres équipements

• Poignées de portes extérieures couleur caisse

• Kit de dépannage provisoire de pneumatiques

• Détection de sous-gonflage

• Pack Visibilité

• Avertisseur sonore piéton

• Coffee Break Alert

• Pack Safety

• Préconditionnement thermique

• Active Safety Brake 2.0

• Active Safety Brake

• Post Collision Safety Brake

• Projecteurs LED avec signature lumineuse en V

• Prise 12 V en rang 1

• Badges spécifiques Hybrid sur les portes et ailes AV

• Câble de recharge Mode 2 (8 A), prise de charge domestique (T2/EF) longueur 6 mètres

• Rails sur tapis de coffre en aluminium

• Suspension Active Citroën Advanced Comfort

• Pare-choc AV avec décors chromés

• Garnissage tissu chevrons Gris/Tissu effet cuir Noir –

• Chargeur embarqué 3,7 kW monophasé

• Condamnation centralisée avec PLIP

• Reconnaissance étendue des panneaux et recommandation de vitesse

• MyCitroën Drive Plus

• Caméra de recul avec Top Rear Vision

• Combiné numérique

• Services Connect PLUS

Options disponibles

• Câble de recharge Mode 3 (32 A) monophasé pour prise de charge T2, longueur 6 mètres

  300 €

• Siège AV chauffant

  200 €

• Teinte de caisse métallisée

  0 €

• Teinte de caisse nacrée

  970 €

• Chargeur embarqué 7,4 kW monophasé

  400 €

La concurrence : en voie de disparition

Les rivales de la C5 X se font rares, la catégorie des berlines (segment D) étant en voie d’extinction. Les deux principales concurrentes sont issues du groupe Volkswagen. Il s’agit des Skoda Superb et Volkswagen Passat, toutes deux équipées de la motorisation hybride rechargeable. D’une puissance de 218 ch. La grande berline tchèque est vendue plus chère, à partir de 50 940 €. La Passat, très prochainement renouvelée, est désormais exclusivement proposée en break (SW). Son prix débute à 55 490 €, équipée de la motorisation hybride rechargeable de 218 ch. La Peugeot 508, un poil plus courte, fait également office de concurrente. Elle embarque la même hybridation que la C5 X pour un prix de 50 200 €.

A retenir : la version adaptée

La mise sur le marché de cette motorisation hybride rechargeable de 180 ch arrive à point nommé pour maintenir les bons résultats commerciaux de la C5 X en Europe. Malgré ses tarifs élevés, cette version permet de faire illusion et “d’alléger” la facture par rapport à l’hybride rechargeable 225 ch dont les tarifs se sont envolés depuis sa commercialisation. La C5 X offre une efficience de bonne tenue du moment que la batterie est rechargée régulièrement tout en conservant son atout numéro 1, un confort 4 étoiles et des volumes généreux.

Caradisiac a aimé

• Le confort général de haute volée
• La faible consommation du moteur hybride
• L’espace aux places arrière
• Le volume de coffre très correct

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Caradisiac pas aimé

• Les tarifs élevés
• L’instrumentation numérique trop petite
• Les performances moyennes du système multimédia
• L’absence d’équipements high-tech réservés à la version 225

Les prix

La Citroën C5 X hybride rechargeable 180 est évaluée dans la catégorie des berlines hybrides rechargeables qui comprend notamment

La Peugeot 508 hybrid 180 : 50 200 €

La Skoda Superb 1.4 TSi PHEV 218 : 50 940 €

La  Volkswagen Passat SW GTE : 55 490 €

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