Pour les familles nombreuses souhaitant se convertir à l'électrique, Citroën propose l'ë-Spacetourer, qui offre huit places et un volume intérieur inchangé par rapport aux modèles thermiques. Contraintes : le prix élevé et les trajets limités à de courtes distances.
- CITROEN SpaceTourer 100% ëlectric Shine 75 kWh
- Prix Citroën ë-Spacetourer
- Autonomie et temps de recharge
- Au volant
- À bord
- Concurrence
- CITROEN SpaceTourer 100% ëlectric Shine 75 kWh
- Bilan essai Citroën ë-Spacetourer
- Fiche technique Citroën ë-Spacetourer M
- Prix et équipements de série
Voir les photos
Le Citroën Spacetourer électrique est disponible à partir de 55 900 €. Seules les versions Feel et Business dotées de la batterie 50 kWh ont droit à un bonus de 2 000 €.
CITROEN SpaceTourer 100% ëlectric Shine 75 kWh
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 136 ch
- – Lancement : Octobre 2020
- – A partir de 69 150 €
- – Ni bonus ni malus
- Voir la fiche technique
Chez Citroën, l’offre de véhicules électriques s’étend d’un extrême à l’autre de la gamme, avec d’un côté la petite Ami sans permis et de l’autre l’ë-Spacetourer, version électrifiée du van sorti en 2016, lui-même dérivé de l’utilitaire Jumpy. Celui qui partage ses dessous techniques avec les cousins Peugeot e-Traveller et Opel Zafira-e Life se montre encore plus indiqué pour les familles nombreuses que le petit frère ë-Berlingo, puisqu’il offre huit places et un volume de coffre allant jusqu’à 989 l en taille XL derrière la troisième rangée de sièges (603 l en taille M). Qui dit mieux ? De plus, grâce à l’implantation des batteries sous le plancher, le volume intérieur de ce van électrique demeure identique à celui des versions dotées d’un moteur Diesel.
Si on enlève la troisième rangée de sièges, le volume de chargement du Spacetourer électrique se montre très généreux, atteignant 2 381 l en taille M.
Le Citroën ë-Spacetourer est disponible en trois longueurs de carrosserie : 4,60 m (XS), 4,95 m (M) et 5,30 m (XL). À noter que, quelle que soit la taille, les deux rangées de sièges arrière (de type 60-40) sont coulissantes, tandis que chaque assise, même celle du passager avant, peut être mise en tablette. Pour libérer de l’espace de chargement et avoir un plancher plat, ces sièges sont aussi escamotables. Enfin, deux tailles de batteries sont proposées, 50 kWh et 75 kWh, la plus grosse n’étant toutefois pas disponible en carrosserie XS. Sur le plan esthétique, cette version électrique du van aux chevrons se distingue seulement par ses logos « ë » bleus, placés sur la calandre et le hayon.
Prix Citroën ë-Spacetourer
En attendant la carrosserie XS, l’ë-Spacetourer est accessible à partir de 55 900 € en taille M avec la batterie de 50 kWh et la finition Feel. Le choix de la batterie de 75 kWh fait gonfler le prix de 6 000 €, tandis que la carrosserie XL est facturée 1 000 € de plus. La finition Shine réclame quant à elle 7 250 € de plus que la Feel. Ainsi, une version XL avec batterie de 75 kWh en finition Shine fait grimper l’addition à 70 150 € !
Seules les propositions d’entrée de gamme Feel dotées de la petite batterie de 50 kW bénéficient d’un bonus de 2 000 €. Notre modèle d’essai M avec batterie de 75 kW et finition Shine, affiché à 69 150 €, n’a donc droit à aucune aide et demande, à longueur et finition égales, 15 800 € de plus que la version BlueHDi 180 EAT8, « malussée » pour sa part à hauteur de 7 851 €.
La finition Business Lounge met l’accent sur le confort des passagers arrière, avec quatre sièges en cuir indépendants et réversibles. La petite table escamotable est une option à 600 €.
L’équipement de la finition Feel offre déjà l’essentiel, avec notamment les deux portes latérales coulissantes, la climatisation, le régulateur de vitesse, l’aide au stationnement arrière ou encore les jantes alliage de 17 pouces. Le niveau Shine ajoute une dose de confort intégrant entre autres la caméra de recul, la sellerie cuir, le toit vitré ou la lunette arrière ouvrante. Notons enfin que deux finitions dédiées aux professionnels, Business et Business Lounge, sont également proposées. La Business Lounge met l’accent sur l’espace et souhaite afficher un certain standing en diminuant le nombre de passagers à six, avec à l’arrière quatre sièges dotés d’accoudoirs, indépendants et réversibles.
Autonomie et temps de recharge
Avec la petite batterie de 50 kWh, l’autonomie en cycle mixte WLTP du ë-Spacetourer est annoncée entre 211 et 221 km selon les équipements. Celle de 75 kWh de notre modèle offre théoriquement une rallonge confortable, promettant entre 303 et 317 km d’autonomie en cycle mixte. Dans la réalité, atteindre cette barre des 300 km réclamera de gros efforts d’éco-conduite et surtout de ne pas s’aventurer sur l’autoroute. Il faut dire qu’en termes d’aérodynamisme notre monture se rapproche plus du camion que de la voiture. Et sa masse de 2 065 kg à vide n’arrange rien.
Deux capacités de batterie sont proposées : 50 kWh et 75 kWh, avec un écart de prix de 6 000 €. Pour avoir un minimum l’esprit tranquille, mieux vaut privilégier la plus grosse.
Alors que nous sommes partis avec la batterie pleine, la consommation moyenne affichée par l’ordinateur de bord était de 29,4 kWh pour 100 km et l’autonomie restante, de 160 km à la suite d’un parcours d’essai de 72 km. Une consommation supérieure à celle annoncée en cycle WLTP (entre 26,7 et 27,8 kWh/100 km) et qui ramènerait l’autonomie réelle aux alentours de 250 km. Précisons que notre trajet ne comportait que très peu de voies rapides (limitées à 110 km/h) et que nous n’avions aucun passager ni chargement. Autant dire que, sur l’autoroute et bien accompagné, l’autonomie risque de fondre comme neige au soleil ! Côté alimentation, la charge à 100 % prend plus de 46 heures sur une prise domestique standard (22 h 40 sur une prise renforcée 16A) et 7 h 40 sur une Wallbox 32 A triphasé (avec chargeur embarqué 11kW en option). Sur une borne rapide, la recharge à 80 % nécessiterait seulement 45 minutes.
Au volant
Malgré ses dimensions généreuses et son profil d’utilitaire, le van électrique de Citroën offre une prise en main assez aisée qui ne devrait pas effrayer le client non initié à ce type de véhicule. La motorisation électrique contribue sans aucun doute à cette simplicité d’utilisation par la douceur de fonctionnement et la fluidité qu’elle apporte. Le silence à bord est également très appréciable par rapport aux modèles thermiques ; même les bruits d’air restent contenus. Bien entendu, avec plus de deux tonnes à déplacer, les 136 ch sont un peu à la peine. Malgré tout, les performances demeurent suffisantes dans l’absolu, et l’on pourra toujours sélectionner le mode de conduite Power si l’on souhaite des accélérations plus vives. Sur les longs trajets, on conseillera toutefois de favoriser les modes Normal ou Eco, moins énergivores car limitant la puissance et le couple disponibles (respectivement 109 ch et 210 Nm ou 82 ch et 180 Nm).
Les performances du Spacetourer électrique sont honnêtes par rapport au poids affiché, mais mieux vaut garder le pied léger pour préserver un peu d’autonomie.
Le comportement routier profite lui aussi de ce mode de propulsion grâce à l’implantation des batteries sous le plancher qui permet au van d’abaisser son centre de gravité et de virer presque à plat dans les virages. La suspension apparaît d’ailleurs plutôt bien calibrée car, quoique assez ferme et un peu « sautillante » sur les petits chocs à basse vitesse (le fait que nous roulions à vide n’arrange rien), elle encaisse vaillamment la majorité des irrégularités de la chaussée et procure au final un confort tout à fait satisfaisant. Dommage que la direction, très assistée, n’offre que très peu de ressenti au conducteur et donne l’impression d’être déconnectée de la route. Le plus déroutant demeure cette tendance à se montrer « collante » en virage, pouvant parfois rester sur l’angle alors même que l’on a relâché le volant. Enfin, comme sur l’ë-Berlingo, le freinage fait partie des défauts sur lesquels on pourra pester, celui-ci se montrant assez difficile à doser en raison d’une consistance de la pédale très inégale selon les situations.
À bord
La planche de bord est identique à celle des versions thermiques, si ce n’est l’absence du levier de vitesses, remplacé par un bouton à basculeur. Certains cadrans de l’instrumentation sont également spécifiques.
Concurrence
Les principaux concurrents du ë-Spacetourer sont à chercher au sein même du groupe Stellantis, avec les cousins Peugeot e-Traveller et Opel Zafira-e Life, alors que le nouveau Fiat Ulysse, qui fera son entrée sur le marché en début d’année 2022, pourrait lui aussi se doter d’une variante électrique. Le Toyota Proace Verso Electric, bien qu’externe au groupe, est lui aussi très proche des modèles Stellantis puisqu’il partage la même plate-forme et plus globalement la même fiche technique. Côté tarifs, l’ë-Spacetourer se situe dans la moyenne, entre les Zafira-e Life (à partir de 54 500 €) et e-Traveller (à partir de 56 700 €).
Sur le segment premium, on trouve également le Mercedes EQV, mais celui-ci fait payer au prix fort son intérieur luxueux et ses plus grandes performances, avec un prix minimum de 74 240 €. Enfin, on pourrait citer le Nissan E-NV200 Evalia, moins cher (à partir de 43 100 €), mais aussi moins grand et moins logeable, alors qu’il peut embarquer sept passagers en option (cinq d’origine).
Retrouvez le bilan de l’essai, les prix, les équipements et la fiche technique en page suivante.
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Le Citroën Spacetourer électrique est disponible à partir de 55 900 €. Seules les versions Feel et Business dotées de la batterie 50 kWh ont droit à un bonus de 2 000 €.
CITROEN SpaceTourer 100% ëlectric Shine 75 kWh
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 136 ch
- – Lancement : Octobre 2020
- – A partir de 69 150 €
- – Ni bonus ni malus
- Voir la fiche technique
Bilan essai Citroën ë-Spacetourer
Si l’électrification du Spacetourer se montre plutôt réussie, en dehors du ressenti de ses commandes, son autonomie assez restreinte risque d’en limiter les usages. Il n’est pas certain en effet que beaucoup de clients particuliers soient prêts à se satisfaire d’un rayon d’action qui, même avec la batterie de 75 kWh, sera en général nettement inférieur à 300 km. D’autant plus lorsque le tarif, plutôt élevé, ne donne presque jamais droit à un bonus. Ainsi, on imagine plus facilement les professionnels du transport de personnes s’intéresser à ce ë-Spacetourer, dans l’optique de faire la navette sur des trajets de courte durée, avec bien sûr l’assurance d’une recharge fréquente. Pour les autres, mieux vaut se rabattre sur les versions diesel, moins chères et bien plus polyvalentes.
Bien trop cher et trop contraignant à l’usage pour le particulier, le Spacetourer électrique pourrait trouver des débouchés chez les clients professionnels faisant la navette sur de courts trajets.
On aime
- Espace intérieur et volume de chargement
- Plutôt confortable et très silencieux
- Facilité de prise en main
On regrette
- Autonomie trop limitée, notamment sur autoroute
- Ressenti de la direction et du freinage
- Surcoût important par rapport au diesel
Fiche technique Citroën ë-Spacetourer M
Longueur : 4,95 m Largeur : 1,92 m Hauteur : 1,89 m Empattement : 3,27 m Volume du coffre : de 603 à 3 968 l Pneumatiques : 225/55 R17
Poids à vide : 2 065 kg
Technique
Moteur : électrique Puissance : 136 ch Couple : 260 Nm Transmission : aux roues avant
Boîte de vitesses : non
Batterie, autonomie et temps de charge
Capacité de la batterie : 75 kWh Puissance du chargeur embarqué : 7,4 kW (AC) et 100 kW (DC) Temps de recharge : – 100 % en 46 h 40 sur prise domestique 8 A – 100 % en 22 h 40 sur prise renforcée 16 A – 100 % en 11 h 20 sur Wallbox 32 A monophasé – 100 % en 7 h 40 sur Wallbox 32 A triphasé (chargeur 11 kW) – 80 % en 45 min sur borne rapide (100 kW) Autonomie annoncée : de 303 à 317 km (mixte WLTP) Autonomie constatée : 250 km
Performances
0 à 100 km/h : 11,9 s
Vitesse maximale : 130 km/h
Consommation et bonus
Mixte WLTP : de 26,7 à 27,8 kWh/100 km
Bonus 2022 : aucun
Garantie
Batterie : 8 ans, 160 000 km
Prix et équipements de série
La version XL repose sur le même empattement que la M mais voit son porte-à-faux arrière allongé de 35 cm.
| Prix en € | Feel | Shine | Business | Business Lounge |
| batterie 50 kWh, taille M | 55 900 | 63 150 | 53 250 | 62 000 |
| batterie 50 kWh, taille XL | 56 900 | 64 150 | 54 250 | 63 000 |
| batterie 75 kWh, taille M | 61 900 | 69 150 | 59 250 | 68 000 |
| batterie 75 kWh, taille XL | 62 900 | 70 150 | 60 250 | 69 000 |
Citroën ë-Spacetourer Feel
Équipement de série
2 portes latérales coulissantes Aide au démarrage en côte Aide au stationnement arrière Radio numérique avec écran tactile 7 pouces Climatisation et clim. additionnelle arrière Feux de jour à LED Jantes alliage de 17 pouces Mirror Screen compatible Android Auto et Apple CarPlay Phares et essuie-glaces automatiques Feux antibrouillard Régulateur/limiteur de vitesse Frein à main électrique 2 sièges individuels avant 2 banquettes 2/3-1/3 aux rangs 2 et 3, coulissantes, déposables, avec mise en tablette
Câble de recharge Mode 2, 6 m, 8 A
Citroën ë-Spacetourer Shine
En plus de Feel
2 portes latérales coulissantes mains libres Lunette arrière ouvrante Accès et démarrage sans clé 9 HP, amplificateur et caisson de basses Aide au stationnement avant Climatisation automatique bizone Navigation Citroën Connect Nav Caméra de recul avec vue à 180° Projecteurs au xénon Sièges avant électriques, chauffants et massants Toit vitré en deux parties Système de surveillance d’angle mort
Sellerie cuir
La lunette arrière ouvrante, de série sur la finition Shine, permet de glisser des objets sans ouvrir le coffre.
Citroën ë-Spacetourer Business
Climatisation Feux de jour à LED 2 portes latérales coulissantes Aide au stationnement arrière Radio numérique avec écran tactile 7 pouces Mirror Screen compatible Android Auto et Apple CarPlay Phares et essuie-glaces automatiques Feux antibrouillard Régulateur/limiteur de vitesse Frein à main électrique Banquette passager 2 places à l’avant
2 banquettes 2/3-1/3 aux rangs 2 et 3, coulissantes, déposables, avec mise en tablette
Citroën ë-Spacetourer Business Lounge
En plus de Business
2 portes latérales coulissantes mains libres 2 sièges avant individuels électriques, chauffants et massants 4 sièges arrière individuels, coulissants, réversibles, déposables, avec mise en tablette Accès et démarrage sans clé 9 HP, amplificateur et caisson de basses Aide au stationnement avant Climatisation automatique bizone Navigation Citroën Connect Nav Jantes alliage de 17 pouces Projecteurs xénon Caméra de recul avec vue à 180° Système de surveillance d’angle mort
Sellerie cuir
Options
Peinture métallisée : 650 € Airbags rideaux rangs 2 et 3 : 400 € Pack Safety 2 (alerte franchissement de ligne, feux de route automatiques, reconnaissance des panneaux) : 900 € Table coulissante escamotable (sur Business Lounge) : 600 € Toit vitré en deux parties (sur Business Lounge) : 700 € Attelage col de cygne démontable sans outil : 700 € Chargeur embarqué 11 kW triphasé : 400 €
Câble de recharge Mode 3 compatible Wallbox 32 A : 360 €
