La nouvelle Peugeot 308 SW joue la carte d'un style plus osé que celui, très classique, de la Golf 8 SW. Mais c'est bien par leur aspect pratique, leur agrément de conduite et leur tarif que deux breaks compacts vont chercher à se dominer.
- Voitures à l’essai : Peugeot 308 SW vs Volkswagen Golf SW
- Page 1Match Peugeot 308 SW et Volkswagen Golf SW
- Prix 308 SW et Golf SW
- À conduire
- À vivre
- Page 2 Bilan 308 SW vs Golf SW, prix et fiche technique
- Notre choix : Peugeot 308 SW
- Peugeot 308 SW
- Volkswagen Golf SW
- Le budget à l'usage
- Fiche technique
- Équipements de série en commun
- Équipements différenciants et options
Voitures à l’essai : Peugeot 308 SW vs Volkswagen Golf SW
| Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 130 ch GT Pack EAT8 | |
|---|---|
|
36 250 € 75 € de malus |
| Volkswagen Golf SW 1.5 eTSI 150 ch R-Line DSG7 | |
|
38 960 € 125 € de malus |
Page 1Match Peugeot 308 SW et Volkswagen Golf SW
Des surfaces vitrées basses, un profil sportif, une poupe fuyante aux formes sculptées et un regard frondeur exacerbé par la signature lumineuse maison : la Peugeot 308 SW fait le maximum pour attirer l'attention. Surtout dans sa superbe livrée de lancement Bleu Avatar qui n'oublie pas de tirer vers le vert ! La déclinaison break de la compacte française entend d'abord plaire par son style avant de dévoiler son habitabilité.
Cette 308 SW se donne aussi les moyens de séduire dans l'habitacle avec sa longueur étirée de 27 cm par rapport à la berline, dont 5,7 cm sur l'empattement. Avec 4,64 m de long, le break Peugeot affiche du coup la même longueur que la Volkswagen Golf 8 SW, autre nouveauté récente sur le créneau des breaks compacts. Moins expressive que la française et même classique, la Golf SW n'est pas en reste côté modernisme et technologie. Reste à départager ces deux breaks qui font de la résistance face aux SUV compacts toujours plus nombreux.
Prix 308 SW et Golf SW
Match Peugeot 308 SW modèle 2022 et Volkswagen Golf 8 SW.
Pour ce match, nous avons retenu les moteurs à essence les plus puissants de chaque modèle et les finitions sportives. La Peugeot 308 SW s'avance donc en version 1.2 PureTech 130 EAT8 GT Pack à 36 250 €. Elle est affichée 2 710 € de moins que la Golf SW 1.5 eTSI 150 R-Line avec un équipement plus généreux (voir tableau page suivante) et quelques bonus comme le chargeur téléphone à induction facturé 520 € chez Volkswagen. Malgré l'absence de technologies comme le Park Assist (240 €), l'amortissement piloté (860 €) ou l'affichage tête haute (695 €).
La 308 remporte haut la main le chapitre budget. mais la Golf SW a pour elle une puissance plus confortable (150 au lieu de 130), un moteur à quatre cylindres au lieu de trois et un système de micro-hybridation que la 308 ne peut avoir. Reste à savoir si l'allemande justifie son surcoût volant en mains et, dans cette bataille de budget, il est à regretter la suppression du moteur 1.5 eTSI de 130 ch du catalogue de la Golf 8 depuis début 2022 car son prix plus serré la rapprochait de la 308.
À conduire
Dépourvu d'hybridation légère, l'ensemble moteur et boîte de la Peugeot 308 n'offre pas le même agrément dans ces conditions. D'abord parce que le ronronnement saccadé propre à son petit trois cylindres se fait un peu plus présent dans l'habitacle. Ensuite parce que le système stop&start hésitant génère quelques à-coups au moment de réveiller la mécanique. Enfin parce que la boîte automatique à huit rapports marque un temps de réponse lors d'une relance à faible allure. Le break Peugeot se rattrape par sa faculté à filtrer les petites imperfections du revêtement à basse vitesse, avec davantage de tact que la Volkswagen.
Sur longs trajets, le tonus supplémentaire et la souplesse du bloc Volkswagen à bas régimes font la différence. La boîte DSG manque parfois de réactivité, sauf si on opte pour le mode Sport pas caricatural et plus alerte pour soutenir une conduite dynamique sur route, et privilégie les consommations au brio. L'hybridation 48 V, qui permet quelques coupures moteur en roulant et apporte une assistance électrique dans les relances à bas régimes, participe à rendre le 1.5 eTSI plus sobre que le moteur de la Peugeot dans la vraie vie.
Dépourvu de tous ses raffinements et plus grondant à l'accélération, le trois cylindres de la 308 ne démérite pas pour autant. Son punch à mi- régime et sa boîte plus alerte qu'en ville garantissent des prestations suffisantes, même en charge. Quelques virages suffisent à se rendre compte que la 308 conserve ce fameux toucher de route Peugeot, même si son train avant est un peu moins tranchant qu'autrefois. L'amortissement bien calibré et la direction informative qui se raffermit subtilement quand le rythme augmente, permettent au conducteur du break tricolore de passer un bon moment derrière le petit volant. La Golf paraît un peu plus lourde en comparaison et ses commandes un tantinet moins franches, surtout au niveau du freinage régénératif. Cela ne l'empêche pas de suivre le rythme de la 308 avec son châssis efficace et confortable.
À vivre
La 308 SW a droit à la toute dernière génération de l'i-cockpit. Dès la finition GT, il intègre en série un compteur numérique 3D personnalisable ultra moderne certes, mais doté de graphismes peu lisibles. Comme toujours, le petit volant à l'amplitude de réglage limitée impose souvent de l'installer trop bas pour ne pas empiéter la vision des compteurs. Dommage. La présentation technologique, les surpiqûres sur la planche de bord et la finition soignée en GT Pack flattent autant la rétine que l'égo du propriétaire, quitte à verser dans la surenchère esthétique. La nouvelle interface impose de passer par l'écran tactile et de quitter la route des yeux pour accéder aux diverses fonctions du véhicule. La présence de quelques touches physiques sur la console centrale et un bandeau proposant six touches raccourci, directement nichées sous l'écran, tentent d'arranger un peu les choses, mais c'est encore loin d'être parfait.
La planche de bord s'offre une présentation moderne et des matériaux plutôt flatteurs.
La planche de bord de la Golf SW cède à la mode des écrans personnalisables.
En réalisant sa révolution numérique, la Golf rencontre le même problème d'ergonomie que la 308. La disparition des commandes physiques implique de naviguer parmi les multiples menus et sous menus de l'écran tactile pour régler à sa guise l'intégralité des fonctions du véhicule. Guère pratiques, les commandes haptiques du volant n'arrangent rien. Par contre, la dalle centrale peut compter sur des graphismes un peu plus soignés que ceux de la 308 et le bloc d'instrumentation se montre plus lisible. En outre, la position de conduite s'adapte davantage à tous les gabarits, avec une plus grande amplitude de réglages.
Les places arrière de la 308 sont plutôt agréables et l'assise de l'espace central n'est pas aussi inhospitalière qu'à bord de bien d'autres compactes. Malgré un empattement rallongé par rapport à celui de la berline, l'espace aux genoux n'a pourtant rien d'exceptionnel et les surfaces vitrées surteintées et assez basses peuvent rendre l'ambiance oppressante. À bord de la Golf, les passagers profitent d'une atmosphère plus lumineuse et peuvent davantage étendre leurs jambes. La largeur aux coudes supérieure permet de voyager plus facilement à trois, mais l'occupant du milieu doit alors composer avec un important tunnel et une banquette bien trop ferme.
Il fait bon voyager aux places arrière de la Golf SW.
Avec une contenance constructeur (mesuré en volume d'eau) de 611 l contre 608 l à la 308 SW, la capacité d'emport de la Golf SW ne prend qu'un avantage symbolique sur le papier. Dans la vraie vie, l'écart se creuse davantage. Sur la tricolore, le double fond ne recouvre pas l'intégralité du coffre comme celui de sa rivale. Du coup, ses formes plus torturées avec le plancher en position basse le rendent moins exploitable au quotidien. Une fois les dossiers arrière rabattus par l'intermédiaire de tirettes nichées dans le coffre, l'espace de chargement devient plat dans les deux cas, à condition d'avoir installé le plancher amovible en position haute.
La Peugeot 308 SW propose les dossiers rabattables selon le mode 40/20/40. Pratique.
La Golf SW se contente de deux dossiers rabattables et d'une trappe à skis.
Retrouvez le bilan du match et les fiches techniques comparées en page suivante…
Page 2Bilan 308 SW vs Golf SW, prix et fiche technique
Notre choix : Peugeot 308 SW
La 308 SW PureTech 130 EAT8 donne le sourire volant en mains, malgré quelques à-coups en ville, dorlote ses passagers par son confort de haut niveau et propose un bon espace pour les jeunes familles. La Golf SW eTSI 150 DSG met en avant son moteur plus puissant et sa qualité de vie à bord supérieure pour les amateurs d'espace, mais son addition plus salée est pénalisante au moment de signer le bon de commande.
La poupe de la 308 SW est torturée. Chacun se fera son avis.
Peugeot 308 SW
- Châssis agréable
- Confort moelleux
- Rapport prix/équipement
On regrette
- Habitabilité moyenne
- Détails d'ergonomie
- À-coups en ville
Volkswagen Golf SW
On aime
- Mécanique efficace
- Habitabilité et coffre
- Consommations plus raisonnables
On regrette
- Tarifs élevés
- Ergonomie tout numérique
- Gestion de boîte sur route
Le budget à l'usage
| Marque et modèle | Peugeot 308 SW | VW Golf SW |
| Version | PureTech 130 EAT8 | 1.5 eTSI 150 |
| Finition | GT Pack | R-Line |
| Prix | 36 250 € | 38 960 € |
| Puissance fiscale (CV) | 7 | 8 |
| Prix de la carte grise | 286 € | 326 € |
| Rejets de CO2 (g/km) | 129 à 133 g/km | 131 à 153 g/km |
| Malus 2022 | 75 à 170 € | 125 à 1 276 € |
| Malus au poids | aucun | |
| Conso mixte (l aux 100 km) | 5,7 à 5,9 | 5,8 à 6,7 |
| Garantie | 2 ans, km illimités | |
Les projecteurs Matrix LED sont de série dès la finition GT.
La Golf SW R-Line dispose de feux à LED « Plus ».
Fiche technique
| Peugeot 308 SW | VW Golf SW | |
| L x l x h (m) | 4,64 x 1,85 x 1,44 | 4,64 x 1,79 x 1,50 |
| Empattement (m) | 2,73 | 2,67 |
| Volume de coffre (l) | 608 | 611 |
| Capacité réservoir (l) | 52 | 50 |
| Pneus de série | 225/40 R18 | 225/45 R17 |
| Poids à vide (kg) | 1 345 | 1 425 |
| Moteur | 3 cyl. essence turbo | 4 cyl. essence turbo |
| Puissance (ch à tr/min) | 130 à 5 500 | 150 à nc |
| Couple (Nm à tr/min) | 230 à 1 750 | 250 à 1 500 |
| Transmission | aux roues avant | |
| Boîte de vitesses | auto à 8 rapports | robotisée à 7 rapports |
| De 0 à 100 km/h (s) | 9,9 | 8,7 |
| Vitesse max. (km/h) | 210 | 224 |
Équipements de série en commun
La jante du petit volant cache parfois les compteurs.
Les touches haptiques du volant sont peu pratiques.
Assistant de maintien dans la voie de circulation, barres de toit, bloc d'instrumentation digital et personnalisable, climatisation automatique, détecteur de fatigue, feux de route automatiques, freinage automatique d'urgence, jantes alliage, phares et essuie-glaces auto, phares AV full LED, radars de stationnement AV/AR, interface avec écran tactile, navigation GPS, ports USB et connexion smartphone, recharge smartphone par induction, reconnaissance des panneaux, régulateur adaptatif avec conduite semi-autonome, rétroviseurs dégivrants et rabattables électriquement.
Équipements différenciants et options
| Peugeot 308 SW | WV Golf SW | |
| Peinture métallisée | 650 € | 700 € |
| Accès et démarrage sans clé | série | 500 € |
| Amortissement piloté | nd | 860 € |
| Caméra de recul | série | 360 € |
| Caméra à 360° | série | nd |
| Jantes 18 pouces | série | 550 € |
| Ouverture coffre mains libres | série | 575 € |
| Sièges avant chauffants | série | 500 €1 |
| Stationnement automatique Park Assist | nd | 240 € |
| Toit ouvrant électrique | 1 100 € | 1 210 € |
1. Inclus dans le pack Hiver, comprenant également volant et buses de lave-glace chauffants
nd : non disponible
