Stellantis et Volkswagen ne sont pas les seuls à entretenir une concurrence interne. Les modèles les plus connus de Kia et Hyundai, les SUV compacts Sportage et Tucson, adoptent les mêmes plate-forme et positionnement. L'argus tente de les départager dans leur version hybride simple de 230 ch.
- Voitures à l’essai : Hyundai Tucson vs Kia Sportage
- Page 1Match Kia Sportage et Hyundai Tucson Hybrid
- Prix Kia Sportage
- Prix Hyundai Tucson
- À conduire
- À vivre
Voitures à l’essai : Hyundai Tucson vs Kia Sportage
| Hyundai Tucson Hybrid 230 N-Line Executive | |
|---|---|
|
44 550 € ni bonus |
| Kia Sportage Hybrid 230 GT-Line Premium | |
|
44 990 € ni bonus |
Page 1Match Kia Sportage et Hyundai Tucson Hybrid
À mesure que l’industrie automobile se concentre, que les besoins d’investissement s'alourdissent, les cousinages entre des modèles concurrents sont de plus en plus nombreux. Une stratégie industrielle bien connue en Europe avec les diverses déclinaisons des plates-formes du groupe Volkswagen et désormais de Stellantis. Cet art est aussi bien maîtrisé en Corée-du-Sud, au sein du groupe Hyundai-Kia. En effet, depuis le rachat du dernier par le premier en 1999, les deux constructeurs partagent étroitement leurs technologies et s'affrontent sur les mêmes terrains. Pourtant, leurs modèles les plus emblématiques, les SUV compacts Tucson et Sportage, sont parvenus jusqu’ici à éviter l’effet « clone ».
En concession depuis fin 2021, le nouveau Kia Sportage arrive plus d'un an après son cousin Hyundai Tucson.
Lorsqu’on découvre le nouveau Kia, lancé à l’automne dernier, on a d’ailleurs du mal à percevoir le moindre cousinage avec le Tucson. Moins radical sur le plan du style, il semble plus râblé et compact, tandis que son habitacle affiche une ergonomie bien différente. Pourtant, les fiches techniques sont sans appel : ces deux-là font les mêmes dimensions, possèdent la même motorisation hybride et avouent les mêmes émissions de CO2 au gramme près.
Prix Kia Sportage
Kia Sportage Hybrid 230 GT-Line 2022
S’il fallait chercher d'autres différences, notons que le Kia adopte dans cette déclinaison luxueuse une présentation plus bourgeoise marquée par des coloris intérieurs moins vifs. Côté malus et fiscalité, c’est bonnet blanc et blanc bonnet, puisque le Sportage a droit comme le Tucson à une exonération de la taxe de carte grise dans la plupart des régions françaises. Attention néanmoins, un petit malus de 150 € est à prévoir pour les versions les plus équipées. Abordons enfin le sujet de la garantie : certes, avec une durée de sept ans, le Kia conserve la palme de la durée, mais la limitation du kilométrage à 150 000 km atténue cet avantage.
Prix Hyundai Tucson
Dans sa version N-Line, le Tucson s’affiche à 440 € de moins que son cousin et offre une présentation bien plus agressive grâce à ses bas de caisse couleur carrosserie, à ses jantes spécifiques et à ses décorations d’intérieur rouges. Un attirail en sus qui justifie apparemment de proposer le toit panoramique en option à 990 €. Avec les rétroviseurs de couleur noire compris dans l’option toit noir, il s’agit là de la seule différence notable de l’équipement de série du Hyundai, qui a également l’exclusivité de l’option suspensions pilotées. Sa garantie de cinq ans est elle aussi l'une des meilleures du marché puisqu’elle est la seule parmi les « longues durées » à ne pas imposer de limite de kilométrage.
Hyundai Tucson Hybrid 230 N-Line 2022
À conduire
Lorsque l’on s’installe au volant de l’un et l’autre des SUV, la différenciation reste nettement marquée, avec non seulement un design intérieur très distinct, mais aussi des commandes spécifiques. C’est le cas notamment pour celle de la boîte de vitesses automatique, à boutons pour le Hyundai et rotative pour le Kia, laquelle nous a semblé plus pratique. La position de conduite – au demeurant excellente – apparaît cependant similaire, même si le regard du conducteur vise une instrumentation numérique plus petite et située plus bas sur le Tucson. À partir des premiers tours de roue, le jeu des sept erreurs commence cependant à sacrément se corser.
Malgré son apparence sportive, la finition N-Line du Tucson n’entraîne aucune modification de châssis. On retrouve donc un comportement routier plutôt placide et rassurant, marqué par une direction assez précise mais sans aucun retour d’information. Son amortissement apparaît prévenant et dispense un confort adapté à une utilisation familiale. En revanche, il se montre victime de phénomènes de pompage lorsque l’on force un peu l'allure. Sans suspense, le bilan est parfaitement identique pour le Sportage.
Avec 230 ch, la motorisation hybride de nos deux concurrents est la plus puissante de la catégorie. Elle profite d'une transmission automatique qui permet d’éviter les effets d’emballement sans pour autant apparaître sportive. Certes, le Sportage comme le Tucson peuvent démarrer fort au feu vert, mais les passages de rapport assez lents n’incitent pas à hausser le rythme en dépit de la présence de palettes au volant. On s’étonne d’ailleurs dans les deux cas de ne trouver que deux modes de conduite, Sport et Eco, qui n’influent réellement que sur la réponse de l’accélérateur. On est un peu déçu par la consommation en ville, qui ne tire pas totalement parti des nombreuses plages de fonctionnement en 100 % électrique. Nous avons en effet relevé 6,7 l/100 km en parcours urbain et une moyenne d'environ 8 l/100 km pour les deux rivaux sur un parcours mixte associant autoroute, voie rapide et ville. Un bilan somme toute correct pour des SUV essence aussi puissants, qui ne seront jamais des champions de l'économie.
À vivre
À l’intérieur, nos duettistes entretiennent aussi bien l’illusion qu’à l’extérieur. Leurs planches de bord sont entièrement spécifiques. Le Hyundai adopte un style symétrique très original et privilégie les boutons physiques. Malheureusement, sa finition fait un peu trop appel à des plastiques laqués faciles à rayer et sensibles aux traces de doigt. En revanche, il privilégie des boutons physiques « à l’ancienne » pour la plupart des fonctions, y compris pour le système multimédia. De quoi retrouver plus facilement ses petits. Notons enfin que la finition N-Line adopte un style résolument sportif, marqué une sellerie parée d'Alcantara noir et d'inserts en tissu décoré de bandes rouges.
Le Kia Sportage accueille une planche de bord assurément plus technologique que celle du Hyundai. Sa qualité de finition apparaît supérieure grâce à des matériaux mieux choisis.
La planche de bord du Hyundai Tucson 2022 présente un style original et une ergonomie relativement simple, mais sa finition fait un peu trop appel à des plastiques laqués faciles à rayer.
L'instrumentation numérique de 12,3 pouces du Sportage est nettement plus complète que celle du Tucson.
L'instrumentation numérique du Hyundai Tucson 2022 s'étend sur une diagonale de 10,25 pouces.
À l’arrière, nos deux rivaux mettent en avant un aménagement rigoureusement similaire : la banquette n’est pas coulissante, mais les dossiers sont réglables grâce à une poignée située en dessous de la banquette. Côté coffre, le plancher s'ajuste sur deux niveaux et permet de constituer une surface plane de chargement, tandis que des poignées assurent la bascule des dossiers de banquette. Le Hyundai se distingue cependant par ses 29 l supplémentaires de chargement. Le volume apparaît dans les deux cas suffisant, tout comme l’habitabilité à l’arrière, y compris pour les exemplaires dotés du toit ouvrant panoramique.
Le coffre du Kia Sportage est un peu moins volumineux que celui du Hyundai, mais il dispose d'un aménagement identique.
Tout comme le Sportage, le Hyundai Tucson 2022 bénéficie d'un plancher réglable afin d'obtenir une surface de chargement plane.
Retrouvez le bilan du match et les prix, équipements et fiches techniques comparés en page suivante…
