Après le T-Roc et le T-Cross, Volkswagen dégaine un troisième SUV urbain : le Taigo, aux faux airs de SUV coupé. Un dynamisme qui titille le Peugeot 2008, chantre du style sportif et actuel leader du segment. Match en version essence à boîte automatique car, chez eux, l'hybride n'existe pas.
- Voitures à l’essai : Peugeot 2008 vs Volkswagen Taigo
- Page 1Match Volkswagen Taigo vs Peugeot 2008
- Prix Peugeot 2008 vs VW Taigo
- À conduire
- À vivre
- Page 2 Bilan du match Taigo vs 2008, prix et fiche technique
- Victoire : Peugeot 2008
- Le budget à l'usage
- Fiche technique
- Équipements de série en commun
- Équipements différenciants et options
Voitures à l’essai : Peugeot 2008 vs Volkswagen Taigo
| Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 EAT8 GT Pack | |
|---|---|
|
33 150 € 170 € de malus |
| Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 DSG7 Style | |
|
30 740 € 170 € de malus |
Page 1Match Volkswagen Taigo vs Peugeot 2008
Les SUV affluent dans les gammes, pleuvent sur les routes, inondent les pubs TV et, dans cette histoire, le pompier Volkswagen n’est pas tout à fait innocent. En 2022 il compte huit SUV au catalogue, dont trois au format urbain ! Après le T-Roc (à plate-forme de Golf et 4,25 m de long), le T-Cross (à plate-forme de Polo et 4,11 m de long), voici le nouveau Taigo, issu du « petit » T-Cross mais 3 cm plus long que le « grand » T-Roc. Particularité du Taigo ? Sa silhouette de SUV coupé, à pavillon en fuite et lunette très inclinée. Inaugurée par les marques premium, elle descend aujourd’hui en cascade chez les généralistes.
Si son pavillon reste parfaitement vertical, le Peugeot 2008 cherche lui aussi à draguer les jeunes pères allergiques aux monospaces. Calandre carnassière, feux en griffe, vitrage latéral cintré, le 2008 file la métaphore sportive sans renier ses aptitudes familiales. Il a pour cela grandi depuis l’ancienne génération : 4,30 m et 434 l de coffre, et affiche à présent des dimensions très proches de celles de son rival du jour (4,27 m et 438 l). Le format reste compatible avec un usage urbain et justifie le choix d’une boîte automatique. Chez Peugeot, cette dernière impose un moteur de 130 ch minimum quand le Taigo peut s’en doter dès 110 ch. Un écart de puissance qui génère d’emblée un écart de tarif…
Prix Peugeot 2008 vs VW Taigo
Pour son premier match face au leader des SUV urbains en France, le Taigo délaisse ses finitions Life et R-Line et coche le dernier échelon, baptisé Style et facturé 30 740 € en TSI 110 DSG. Un tarif coquet mais compensé par la dotation de série archi-complète. Instrumentation numérique, navigation GPS, système de conduite semi-autonome, radars de stationnement avant et arrière, caméra de recul, clef mains libres, jantes alliage, tout est livré d’office… comme à bord du 2008 GT Pack, facturé 33 150 €. Pour justifier son surcoût de 2 400 €, le français tente de brandir sa surveillance d’angle mort et ses jantes de 18 pouces au lieu de 17, mais il se heurte rapidement à la générosité de l’allemand.
2008 GT Pack
Taigo Style
Aux équipements précités, le Taigo Style ajoute la climatisation deux zones, les connexions Android Auto et Apple CarPlay sans fil (pas besoin de raccorder le câble USB pour dupliquer ses applis sur l’écran central), la recharge par induction et les feux Matrix LED. Comme sur les modèles haut de gamme, les optiques avant sont alors censées conserver les pleins phares le plus souvent possible et n’éteindre que certaines diodes à l’approche d’autres usagers. Sur autoroute urbaine lors de notre essai nocturne, les « mauvaises » diodes s’allumaient hélas régulièrement, au grand dam des automobilistes éblouis sans raison sur la même file de circulation… À revoir donc, même si cette fonction (désactivable) ne suffira pas pour disqualifier le Taigo. En route !
À conduire
Notre essai comparatif débute en ville, où nos SUV urbains concentrent paradoxalement leurs principaux défauts. En Taigo, le décollage au feu vert génère une désagréable secousse (due à la lenteur du Stop & Start au redémarrage), et l’arrivée du couple manque de progressivité dès que le conducteur réclame un peu de punch. Le 2008, lui, génère des secousses quand il passe du rampage à l'arrêt et davantage de vibrations quand il évolue à très bas régimes.
Dommage car, pour le reste, ces petits SUV s’échinent à faciliter les explorations urbaines : capot bien visible grâce au siège possiblement haut perché, carrosserie bardée de capteurs d’obstacles, caméra de recul de série. Avec sa suspension plus moelleuse sur les cahots et sa direction plus douce et maniable (merci au petit volant !), le Peugeot 2008 marque un premier avantage. Il les multipliera hors des remparts de la cité.
Son trois-cylindres, plus puissant et fort en couple (20 ch et 30 Nm supplémentaires), garantit d’abord de meilleures relances si le relief s’amplifie ou si les passagers s’additionnent à bord. Ses bruits d’air et de roulement sont aussi davantage calfeutrés, garantissant un meilleur silence de marche malgré un moteur légèrement plus grondant en charge. Quant au compromis confort/tenue de route, il demeure plus favorable avec une adhérence aussi élevée en virage mais obtenue avec une suspension plus confortable.
Fermons ce chapitre en évoquant les fonctions de conduite semi-autonome de série, mêlant un régulateur de vitesse adaptatif à un centrage actif dans la voie. Un système reposant sur longs trajets et bien géré dans les deux cas, notamment en 2008, qui permet de choisir une position voulue dans la file pour faciliter la cohabitation avec les deux-roues. Sa facilité d’activation (un bouton physique à gauche du volant, comme pour la simple alerte de sortie de voie) achève de convaincre.
À vivre
Sur les dernières Volkswagen (Golf 8, ID.3), la multiplication des dalles numériques a autant servi la modernité que dégradé la facilité d’usage. Le SUV Taigo récupère la planche de bord de la Polo restylée qui ne tombe pas dans ce piège : instrumentation numérique certes, écran central tactile bien sûr, mais certaines commandes demeurent physiques pour un usage plus naturel en roulant. C’est le cas de la ventilation, qui reste séparée de l’écran central sans conserver ses antiques molettes. Pour ajuster la température ou le débit d’air, on peut tantôt glisser le doigt le long de la commande, tantôt tapoter sur les extrémités. Notre Taigo d’essai embarquait en option l’écran central de 9,2 pouces au lieu de 8 (+ 600 €), intégrant la reconnaissance vocale et la cartographie GPS affichable au niveau des compteurs.
La commande gestuelle est apparue plus futile (on passe la main devant l’écran pour faire défiler certains menus), alors que l'impossibilité de conserver la cartographie au centre si on l’appelle au niveau des compteurs suscite la déception. Mais l’écueil principal du Taigo se situe ailleurs : les plastiques durs et fragiles habillant les contre-portes et la console centrale font tiquer dans une auto facturée plus de 30 000 €. L’ambiance de série manque aussi de fantaisie, à moins de cocher le pack Design Vert Visual en option gratuite. Il invite des plastiques et des selleries plus claires, ainsi qu'un bandeau de planche de bord vert plutôt que gris foncé. Gare aux amateurs d’associations douteuses : les coloris extérieurs bleu Récife et rouge Roi deviennent alors indisponibles.
Dommage qu’il faille obligatoirement raccorder son téléphone à la prise USB pour profiter des applications Android Auto ou Apple CarPlay sur l’écran (pas de fonction sans fil ici), trahissant un léger retard technologique du système d'info-divertissement. Promis sur 10 pouces de diagonale, l'affichage est moindre en réalité car il est encadré par deux barrettes rappelant les températures intérieures souhaitées. Une info d’ailleurs mensongère puisque la climatisation demeure monozone (pas de réglage séparé entre conducteur et passager) et exige de recourir au menu dédié pour être ajustée.
Places arrière et coffre
Issu du T-Cross, le Volkswagen Taigo perd l’un de ses principaux arguments à l’arrière : une banquette coulissant sur 14 cm. Les voyages n’y ont pourtant rien d’un supplice grâce à une place aux jambes très correcte, à une garde au toit toujours suffisante malgré le pavillon abaissé de 4 cm et à une banquette bien dessinée. Celle du 2008 soutient moins bien le cuisses et les jambes, mais elle dégage un espace aux jambes très légèrement supérieur aux places latérales. C’est moins vrai au centre, où le passager occasionnel sera accueilli plus fermement malgré un tunnel central moins proéminent que celui du Taigo.
Quasi identiques en matière de volume (434 l chez Peugeot, 438 l chez Volkswagen), les coffres partagent le même plancher amovible à deux positions, le même cache-bagages rigide dissimulable au-dessous et la même petite pente ascendante formée par les dossiers une fois rabattus. À l’heure de saturer la soute pour les départs en vacances, le 2008 avance tout de même son seuil de chargement moins élevé et sa lunette moins inclinée, qui autorise plus facilement les chargements jusqu’au plafond. Les jeunes parents apprécieront !
Retrouvez le bilan du match Taigo vs 2008 et les fiches techniques, prix, équipements et options comparés en page suivante.
Page 2Bilan du match Taigo vs 2008, prix et fiche technique
Victoire : Peugeot 2008
La puissance supérieure du 2008 PureTech 130 face au Taigo TSI 110 n’explique pas à elle seule la victoire du français. Plus confortable et pratique, mieux présenté et insonorisé, le SUV Peugeot montre une plus grande polyvalence qui justifie davantage son tarif coquet. Quitte à casser sa tirelire pour s’offrir un SUV urbain en 2022, autant choisir le plus complet.
Comme le Volkswagen Taigo, le Peugeot 2008 est fabriqué en Espagne.
Peugeot 2008
- L’habitacle accueillant et bien présenté
- L’agrément de conduite supérieur
- Le confort et l’insonorisation plus soignés
On regrette
- Le système d’info-divertissement à moderniser
- Le rapport prix/équipement moins favorable
Volkswagen Taigo
On aime
- L’espace intérieur à peine dégradé par le pavillon en fuite
- La dotation de série généreuse
- Le trois-cylindres moins vibrant et plus sobre…
On regrette
- … mais la gestion de boîte amorphe qui altère son agrément
- Les plastiques vraiment cheap par endroits
À LIRE. Le Taigo TSI 150 DSG à l'essai
Le budget à l'usage
| Marque et modèle | Peugeot 2008 | Volkswagen Taigo |
| Version | 1.2 PureTech 130 EAT8 | 1.0 TSI 110 DSG |
| Finition | Allure | Style |
| Prix | 33 150 € | 30 740 € |
| Puissance fiscale | 7 CV | 6 CV |
| Prix de la carte grise* | 306 € | 262 € |
| Rejets de CO2 WLTP | 133 à 137 g/km | |
| Malus 2022 | 170 à 240 € | |
| Conso mixte WLTP | 5,9 à 6,1 l/100 km | |
| Garantie | 2 ans, kilométrage illimité | |
| Pays de production | Espagne | |
* Pour un prix moyen par cheval fiscal de 43,70 €.
Fiche technique
| Peugeot 2008 | Volkswagen Taigo | |
| L x l x h (m) | 4,30 x 1,77 x 1,53 | 4,27 x 1,76 x 1,52 |
| Empattement (m) | 2,61 | 2,55 |
| Volume de coffre (l) | de 434 à 1 496 | de 438 à 1 222 |
| Capacité réservoir (l) | 44 | 40 |
| Pneus de série | 215/55 R18 | 205/55 R17 |
| Roue de secours | non, kit de réparation | |
| Poids à vide (kg) | 1 205 | 1 260 |
| Moteur | à essence, 3 cylindres, turbo | |
| Cylindrée (cm3) | 1 199 | 999 |
| Puissance (ch à tr/min) | 130 à 5 500 | 110 à 5 500 |
| Couple (Nm à tr/min) | 230 à 1 750 | 200 dès 2 000 |
| Transmission | aux roues avant | |
| Boîte de vitesses | auto. 8 rapports | robotisée 7 rapports |
| De 0 à 100 km/h (s) | 9,1 | 10,9 |
| Vitesse maxi (km/h) | 198 | 191 |
Équipements de série en commun
6 airbags. Climatisation, feux à LED et essuie-glaces automatiques. Instrumentation numérique de 10 pouces. Navigation GPS à écran central tactile (10” sur 2008, 8” sur Taigo). Radio DAB. Bluetooth. 4 prises USB. Android Auto et Apple CarPlay. Éclairage d'ambiance intérieur. Accès et démarrage par clef mains libres. Radars de stationnement avant et arrière. Caméra de recul. Antibrouillard LED à éclairage statique d'intersection. Banquette rabattable 60/40. Plancher de coffre à 2 positions.
Équipements différenciants et options
| 2008 GT Pack | Taigo Style | |
| Peinture métallisée/toit noir | 550 €/série | 600 €/300 € |
| Airbag central | non dispo | série |
| Fonction bizone de la clim | non dispo | série |
| Android Auto & CarPlay sans fil | non dispo | série |
| Recharge par induction | non dispo | série |
| Feux Matrix LED | non dispo | série |
| Surveillance d'angle mort/ stationnement semi-automatique |
série/360 € | 600 € |
| Système audio premium | 850 € (Focal 10HP) | 660 € (Beats 6HP) |
| Sièges AV/pare-brise chauffant | 200 €/300 € | 365 €/non dispo |
| Sièges en cuir, avant chauffants et conducteur électr. et massant |
900 € | non dispo |
| Sellerie Alcantara/similicuir | série | non dispo |
| Frein de stationnement électrique | série | non dispo |
| Toit ouvrant électrique en verre | 1 000 € | 900 € |
| Jantes alu 18 pouces | série | 375 € |
| Roue de secours galette | non dispo | 115 € |
