Essai - DS 7 E-Tense 4x4 300 (2023) : un bon compromis ?

Note

de la rédaction

14,1/20

En bref :

SUV familial

Hybride rechargeable

300 ch

à partir de 60 200 €

On a beau se moquer des SUV, du luxe à la française, voire des deux : il faut bien reconnaître que le DS 7 rencontre un succès fort honorable chez nous. En 2021, la marque premium du groupe Stellantis en a écoulé 12 000 exemplaires dans l’Hexagone, soit une trente-cinquième place des ventes, toutes catégories confondues. Cela ne vous dit pas grand-chose ? Alors retenez simplement que la Volkswagen Golf VIII a fait à peine mieux cette année-là, tandis que le BMW X1 de précédente génération figurait loin derrière.

Et si l’année 2022 ne fut pas aussi fructueuse en raison notamment du passage de relais avec le modèle restylé, nul doute que le carnet de commandes devrait à nouveau se remplir grâce au coup de bistouri. Pour rappel, la calandre adopte un style plus rectiligne, les feux de jour se composent désormais de quatre lignes de LED de chaque côté tandis que la croupe reçoit un hayon aux lignes plus marquées et des feux affinés.

Il faut dire que le DS7 ne manque pas d’atouts, au premier rang desquels une large palette de motorisations hybrides rechargeables qui viennent en renfort du diesel de 130 ch à boîte auto destiné aux gros rouleurs. Parmi ces mécaniques “branchées”, on trouve ainsi le modèle traction de 225 ch doté d’un seul moteur électrique dans la boîte auto., ainsi que deux versions 4×4 équipées d’un second électromoteur sur l’essieu arrière : une nouvelle déclinaison sportive de 360 ch et toujours la version 300 ch, ici à l’essai. À finition équivalente, cette dernière réclame 6 300 € de plus que la version “d’appel” mais permet d’économiser 5 200 € par rapport au haut de gamme. Soit 69 600 € dans cette finition Opéra.

Une somme rondelette, convenons-en, d’autant plus que le nouveau Mercedes GLC 300 e de 313 ch, plus grand, plus technologique et doté d’une batterie à la capacité bien supérieure, n’est pas si loin à 70 401 €. Le Volvo XC60 T6 Recharge également, très raffiné et performant avec 350 ch, réclame quant à lui 72 130 €. Et dans les deux cas, le soin apporté à la finition est bien supérieur avec des matériaux plus homogènes, le DS7 mariant toujours des peausseries de belle facture avec des plastiques dignes d’une banale Citroën…

La planche de bord reste agréable à regarder, surtout quand elle est recouverte, comme ici, de cuir Nappa. En revanche, on trouve toujours des plastiques quelconques. Surtout, l’ergonomie reste compliquée, notamment pour commander le chauffage et les massages des sièges. En outre, l’écran central reste lent dans ses calculs.

D’un autre côté, le français fait le plein d’équipements ici avec notamment le toit ouvrant panoramique, une sellerie cuir Nappa étendue à la planche de bord et aux contre-portes, les sièges avant électriques chauffants, ventilés et massants, le hayon mains libres, les dossiers arrière inclinables électriquement, la clim trizone, la conduite semi-autonome de niveau 2, et la suspension pilotée par caméra, entre autres. À dotations proches, ses rivaux étrangers reviennent bien plus cher. Du reste, le DS7 offre un bel espace intérieur, tant au niveau des jambes que du coffre.

Les passagers arrière profitent d’un espace aux jambes convenable, y compris au milieu où le plancher reste parfaitement plat.

En version Opéra, le DS7 reçoit une sellerie cuir Nappa bracelet de belle facture et des   dossiers inclinables électriquement.

Cubant 541 litres, le coffre est relativement grand : celui d’un Mercedes GLC hybride n’offre que 470 litres.

Sur la route : alerte mais gourmand…

Reste à savoir ce que donne cette version volant en mains… A priori, pas de changements techniques par rapport à la phase 1, à ceci près que la batterie offre désormais une capacité brute de 14,2 kWh utiles, contre 13,2 auparavant. Pas de quoi bouleverser l’autonomie en tout électrique, comme nous avions pu le constater avec l’essai de la version 360 ch, mais nous sommes tout de même parvenus à couvrir 53 km avant que le 1.6 turbo ne se réveille, sur un parcours mêlant ville, routes départementales et nationales, sans jamais dépasser 100 km/h ni nous traîner non plus.

Notez que la version 360 ch avait parcouru, lors de notre test, 45 km en tout électrique avec des jantes 21 pouces chaussées de gommes larges (245/35 R21 au lieu de 235/45 R20 ici). D’un autre côté, ses rivaux font encore mieux, le Volvo XC60 T6 dépassant les 70 km à allure cool avec sa pile de 18,8 kWh, le Mercedes GLC PHEV en atteignant carrément 110 grâce à son accumulateur de… 31,2 kWh !

Question recharge, comptez 7 heures sur une prise classique, 4 heures sur une prise renforcée, et 2 heures sur une Wallbox, le câble type 2 mode 3 et le chargeur intégré 7,4 kW adéquats étant de série sur les versions 4×4.

Hélas, les phases de roulage en tout électrique restent hélas bien trop rares une fois la batterie vide, faisant rapidement grimper la consommation, le 1.6 turbo essence réclamant rarement moins 9 l/100 km. Et en profitant occasionnellement de ses 300 ch cumulés disponibles, l’appétit atteint voire dépasse aisément les 10 l/100 km. De quoi vider sa gourde de 43 litres en à peine plus de 400 km… Dommage, car le fonctionnement de l’ensemble est plutôt agréable et performant : en exécutant le 0 à 100 km/h en 5s9 et le 80 à 120 km/h en 3s6, ce DS7 E-Tense 300 se montre bien plus alerte que le PHEV 225 (8s9 et 4s8 sur les mêmes exercices) et quasi aussi vif que le 360 (avec respectivement 5s6 et 3s4). Et en dépit de quelques à-coups à basse vitesse, la boîte auto se montre assez douce.

Si ce DS7 est lourd (1 836 kg) et un peu pataud dans les virages serrés, il fait preuve d’un certain dynamisme à l’inscription en courbe, du moins si l’on sélectionne le mode sport pour affermir la suspension pilotée, les pneus Goodyear Eagle F1 assurant une bonne accroche. En revanche, les essieux avant et arrière n’étant pas connectés mécaniquement, on peut observer quelques pertes de motricité à l’avant, surtout sur le mouillé. Le moteur électrique arrière poussant alors de son côté en relances, l’auto peut avoir tendance à élargir exagérément la trajectoire en sortie de courbe.

Pour le reste, le DS7 s’apprécie toujours pour son excellent rayon de braquage et par son confort de suspension sur le mode le plus souple malgré quelques trépidations sur les petites aspérités. Seul vrai regret : la sonorité aiguë et très présente du quatre cylindres lors des fortes accélérations détonne dans un SUV aussi raffiné…

La gamme DS7 E-Tense 300 débute à 60 200 € avec la finition Bastille, qui offre en série l’accès mains libres, les aides au stationnement avant et arrière, les nouveaux feux de jour, les deux grands écrans 12,3 pouces, la clim auto. bizone, la réplication sans fil des smartphones, la navigation, le surveillant d’angles morts, des jantes 19”, mais la sellerie reste en tissu.

Pour 1 200 € de plus, la version Performance Line ajoute l’accoudoir central arrière avec trappe à skis, une sellerie Alcantara, des jantes alliage 19” au dessin plus sportif, le pédalier aluminium et des vitres arrière surteintées. La Performance Line +, qui réclame encore 2 100 € supplémentaires, fournit en plus caméra de recul, projecteurs full LED adaptatifs et sièges électriques.

Si le look sportif ne vous tente pas, la finition Rivoli offre, pour 2 400 € de plus que la Bastille, la caméra de recul, les phares full LED adaptatifs, un intérieur cuir, la montre rotative B.R.M, les sièges avant électriques et les vitres arrière surteintées.

Bien plus luxueuse, l’Opéra engendre un effort financier conséquent, de 5 000 €. On profite alors d’un cuir étendu de meilleure facture encore (Nappa), de dossiers de banquette inclinables électriquement, d’un chargeur sans fil pour smartphone, d’une clim trizone, de la conduite semi-autonome, du hayon motorisé mains libres, du pare-brise chauffant, des sièges avant chauffants, massants et ventilés, du toit ouvrant panoramique et des vitres latérales acoustiques.

Equipements et options

Equipements de sécurité

• Allumage automatique des feux Avec commutation automatique des feux de route

• Régulateur/Limiteur de vitesse

• Alerte Attention Conducteur

• Alerte de franchissement involontaire de ligne

• Contrôle dynamique de stabilité (ESP) avec antipatinage des roues (ASR)

• Feux AR 3D (traitement écailles)

• Airbags frontaux (passager déconnectable), latéraux AV, rideaux AV et AR

• DS LIGHT VEIL Feux de jour à LED

• Accès et démarrage mains libres

• SOS & Assistance

• ABS avec répartiteur électronique de freinage (REF) et Aide au Freinage d'Urgence (AFU) + Aide au démarrage en pente

• Fixations ISOFIX à la place passager et aux places latérales AR Inclut TOP TEATHER

Equipements de confort

• Entourage chromé des vitres latérales

• Frein de stationnement électrique automatique

• Volant réglable en hauteur et profondeur

• Pare-brise chauffant

• Banquette AR électrique

• Lève-vitres AV et AR électriques, séquentiels et avec fonction antipincement

• Palettes au volant

• Rétroviseurs extérieurs électriques dégivrants,rabattables électriquement Fonction électrochrome côté conducteur,Projection au sol du logo DS,indexé à la marche AR côté passager

• Accoudoir central AR

• Aide au stationnement AV et AR et Caméra de recul

• Banquette AR 2/3 – 1/3

• Climatisation automatique bizone étendue Inclut un tableau de commandes aux places AR et un filtre anti-allergènes

• Sièges AV chauffants, massants et ventilés

• Vitres latérales feuilletées acoustiques

• Rétroviseurs extérieurs avec embase couleur caisse et coque noir brillant

• Accoudoir central Toile DS avec rangement

• Ecran tactile capacitif 12,3’’ HD

• Navigation 3D Connectée Information trafic en temps réel, prix des carburants,parkings et Zones de Danger.3 ans inclus

• Radio numérique terrestre (DAB)

• Prises 12 V 1 prise dans le rangement AV de la console centrale et 1 prise dans le coffre

• Essuie-vitre AV à déclenchement et cadencement automatiques + Buses de lavage

• Sièges AV électriques Réglage électrique du siège, réglage lombaire pneumatique, réglage mécanique du nez de coussin

• Vitres AR et lunette AR surteintées

• Lunette AR chauffante

• Rétroviseur intérieur électrochrome sans cadre

• Prises USB 2 prises USB type C dans le rangement de la console centrale. 2 prises USB type A pour les passagers AR

Esthétique / Carrosserie

• Barres de toit aluminium

• Jantes alliage 19'' EDINBURGH

• Toit ouvrant panoramique électriquee

Autres équipements

• Détection de sous-gonflage

• Double canule d'échappement chromée

• Seuil de coffre Chromé

• Chargeur sans fil pour smartphone + 2 prises USB type C

• DS ACTIVE SCAN SUSPENSION

• Contrôle de stabilité de l'attelage

• Reconnaissance étendue des panneaux de circulation

• Boîte à gants réfrigérée

• Seuils de portes en métal avec Trame DS

• DS Wings chromé

• Vérins d'ouverture et de maintien du capot moteur

• Surveillance d'Angle Mort

• DS Drive Assist

• Câble de recharge mode 2 standard 1,8 kW (8 A)

• Jonc supérieur de volet Noir brillant avec lettrage 'DS AUTOMOBILES' chromé

• Kit de dépannage

• Pare-brise teinté acoustique

• Eclairage d'accueil et d'accompagnement

• Hayon motorisé avec accès bras chargés

• Badge DS chromé sur le capot

• Grille de calandre noir brillant avec pampilles chromées

• Jonc sur jupe AR chromé

• Monogrammes AR chromé

• Poignées extérieures couleur caisse avec insert chromé

• Sabot AV chromé

• Eclairage de cave à pieds à LED

• Eclairage PolyAmbient

• Montre B.R.M. R180

• Pédalier et le repose-pied aluminium

• Surtapis AV et AR

• Combiné numérique 12.3″ HD

• Double antennes

• DS IRIS SYSTEM Système d'infotainment personnalisable de dernière génération

• Mirror Screen sans fil via Wifi

• Préconditionnement thermique de l'habitacle programmable par smartphone

• Freinage d'urgence automatique piloté par caméra et radar

• Teinte Caisse métallisée Bleu Saphir

• DS PIXEL LED VISION 3.0

• Centre de roue Noir brillant

• Sélecteur de mode de conduite

• Chargeur embarqué monophasé de 7,4 kW

• Intérieur OPERA Gris Perle

• Prédisposition Plancher modulable à 2 positions

Options disponibles

• HiFi FOCAL Electra

  1000 €

• Alarme avec supercondamnation des portes et sécurité enfant électrique

  500 €

• Attelage escamotable

  950 €

• Teinte Caisse métallisée Gris Laqué

  900 €

• Jantes alliage 20″ TOKYO

  1100 €

• Teinte Caisse Blanc Nacré

  1100 €

La concurrence : jeu de batteries…

Chez les marques généralistes, le DS7 E-Tense 4×4 300 est uniquement concurrencé par le Toyota Rav4 hybride rechargeable, fort de 306 ch. En fait, ce sont surtout les prémiums qui se sont spécialisés dans les SUV hybrides rechargeables puissants. Le Français trouve donc sur son chemin des modèles très BCBG tels que le BMW X3 30e (292 ch), le Land Rover Discovery Sport P300e (309 ch), le Mercedes GLC 300e (313 ch) et le Volvo XC60 T6 Recharge (350 ch). Hormis le BMW, tous disposent de capacités de batteries supérieures, gages d’autonomies en tout électrique plus confortables, sauf peut-être pour le lourd et peu profilé SUV anglais.

À retenir : proposition cohérente !

Malgré sa capacité de batterie en légère hausse, le DS7 E-Tense ne peut avancer une autonomie électrique aussi élevée que celles de ses meilleurs rivaux (53 km au mieux selon nos relevés). Et son moteur 1.6 turbo essence se montre toujours gourmand et un peu bruyant. Reste que dans la galaxie des SUV familiaux prémiums, il propose toujours un rapport/prix équipement intéressant. En outre, il offre à la fois de bonnes performances, une belle douceur à l’usage, un comportement routier dynamique et une maniabilité fort appréciable en milieu urbain. De fait, il représente toujours un bon choix pour ceux dont le regard est davantage attiré par ses cuirs pleine fleur que par ses plastiques quelconques.

Caradisiac a aimé :

• Performances
• Douceur à l’usage
• Équipement luxueux
• Matériaux chics
• Espace intérieur

Caradisiac n’a pas aimé :

• Autonomie électrique juste
• Consommation
• Moteur bruyant
• Détails de finition

Les prix

Le DS7 E-Tense 4×4 300 (300 ch, à partir de 60 200 €) est évalué dans la catégorie des SUV familiaux hybrides rechargeables d’environ 300 ch, qui comprend notamment :

-BMW X3 30e (292 ch, à partir de 64 950 €)

-Mercedes GLC 300 e 4Matic (313 ch, à partir de 70 401 €)

-Toyota Rav4 Hybride rechargeable (306 ch, à partir de 52 950 €)

-Volvo XC60 T6 Recharge (350 ch, à partir de 72 130 €)

Les chiffres clés