PHOTOS : F. GROUT Fisker Ocean
Un nouveau concurrent américain pour le Tesla Model Y
* Vrai prix d’achat intégrant la remise potentielle et le bonus/malus écolo.
Après une tentative infructueuse entre 2008 et 2013, le designer Henrik Fisker relance une marque automobile portant son nom. Quatre modèles, tous 100 % électriques, ont d’ores et déjà été annoncés. Le premier à devenir une réalité commerciale est l’Ocean, un SUV de la taille d’un Tesla Model Y. Sur le papier, ce nouveau venu est alléchant : 564 ch, quatre roues motrices, une autonomie, selon le cycle mixte WLTP, de 707 km et un tarif comparable à celui du Model Y Performance. Voici les principaux atouts de ce californien naturalisé européen (il est fabriqué en Autriche). Volant en mains, le compte n’y est toutefois pas. En effet, malgré la cavalerie impressionnante, les sensations de conduite ne sont pas au rendez-vous. En cause un châssis peu agile, une direction sans consistance et, un comble pour une voiture électrique, une mécanique manquant d’agrément. De plus, sur notre modèle d’essai chaussé de jantes optionnelles de 22” (de série, ce sont des 20”), l’amortissement s’est montré incapable d’absorber efficacement les défauts du bitume. C’est finalement l’habitacle de l’Ocean qui séduit le plus. Sa présentation est moderne et élégante, bien que les plastiques du mobilier soient de facture moyenne. Surtout, l’habitacle est inondé de lumière grâce au toit ouvrant vitré SolarSky. En prime, le California Mode (de série) transforme, d’une seule touche, l’Ocean en quasi cabriolet, toutes les vitres, pare-brise excepté, s’escamotant alors.
Le “California Mode” permet d’ouvrir les vitres latérales et le toit ainsi que, c’est inédit, les custodes arrière et la lunette. Une fonction redoutable pour les brushings !
Le dessin de la planche de bord n’est pas sans rappeler les Tesla ou les créations des constructeurs chinois. La qualité des plastiques et leurs ajustements aussi. Comprenez qu’ils ne sont pas exemplaires.
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