Hyundai Ioniq 5 : 3/4 avant
Le Hyundai Ioniq 5 détone par son style rétro-futuriste
Crédit : CLEMENT CHOULOT / EMAS
Hyundai Ioniq 5 : profil
Crédit : CLEMENT CHOULOT / EMAS
Hyundai Ioniq 5 : 3/4 arrière
Ce modèle d’entrée de gamme passe sous la barre des 45 000 €
Crédit : CLEMENT CHOULOT / EMAS
L’intérieur est un modèle d’habitabilité
Crédit : CLEMENT CHOULOT / EMAS
Hyundai Ioniq 5 : coffre
Le coffre de 530 L est complété par un petit espace de 57 L à l’avant.
Crédit : CLEMENT CHOULOT / EMAS
Hyundai Ioniq 5 : en charge
Grâce à son architecture 800V, la Ioniq 5 propose des temps de charge ultra-rapides sur les bonnes bornes Crédit : Florian Grout / EMAS
En 2021, Hyundai a surpris son monde en dévoilant le SUV électrique Ioniq 5. Avec son look rétro-futuriste audacieux, son intérieur très aéré, et son architecture 800V très avancée. Mais loin de la version HTRAC, star de la gamme, que vaut le Ioniq 5 le plus accessible ? Avec sa petite batterie de 58 kWh et sa finition Intuitive, notre modèle d’essai est le seul de la gamme a passer sous le seuil des 45 000 €, au-dessous duquel vous avez droit au plein bonus de 6 000 €. Une vraie bonne affaire ? La réponse dans notre essai vidéo :
Un intérieur toujours impressionnant
Notre Hyundai Ioniq 5 a beau être une entrée de gamme, son intérieur fait toujours son effet. Ça commence par les deux grands écrans de 12,3 pouces, très clairs. L’écran de navigation n’est pas toujours des plus réactifs, mais pour le reste, ces panneaux sont un modèle de clarté. Surtout, c’est l’impression d’espace qui marque à bord de ce Ioniq 5. L’ensemble est le produit d’une voiture large (près de 1,90 m), et d’un empattement géant de 3 m de long. L’ensemble est complété par un plancher entièrement plat, et de grands espaces dégagés par une console centrale creusée.
Bref, même en finition d’entrée de gamme, on est très bien dans ce Ioniq 5, y compris à l’arrière. La banquette y est d’ailleurs inclinable et coulissante, rare sur ce segment. Derrière, le coffre de 530 L est complété pour un petit coffre d’appoint de 57 L devant. On note, et c’est normal, quelques pertes par rapport aux finitions supérieures : pas de caméra de recul 360°, pas de console centrale coulissante, pas de sièges premium électriques et chauffants… Mais l’essentiel y est : les aides à la conduite sont très complètes, notamment.
Au volant du Hyundai Ioniq 5
Au volant aussi, la montée premium de Hyundai se confirme. L’ensemble est très confortable, avec un amortissement typé souple et une direction légère. En revanche, l’empattement XXL, le rayon de braquage façon supertanker et les très longues portes arrières peuvent créer des situations stressantes au moment de se garer. Heureusement, la visibilité arrière est très bonne pour une voiture moderne, et les grands rétros sont bien utiles.
Côté autonomie, pas de miracle. La petite batterie de 58 kWh est annoncée pour 383 km d’autonomie WLTP, mais en hiver et en l’absence de pompe à chaleur de série, nous n’avons pas pu espérer plus de 270 km d’autonomie lors de notre essai. A confirmer lors d’un passage de cet Ioniq 5 58 kWh entre les mains du Labo Auto Plus !
Mais hors ce souci, cette Hyundai Ioniq 5 d’entrée de gamme est franchement intéressante. En restant sous les 45 000 €, y compris en cochant la cas de la pompe à chaleur, seule option en dehors de la peinture métallisée, elle devient 7 000 € moins chère que la version 78 kWh à finition équivalente. Un gouffre ! Surtout, elle retrouve un Skoda Enyaq Version 60, avec une batterie de taille identique et des prix alignés. Ce dernier est destiné à ceux qui ne veulent pas d’une voiture électrique futuriste, mais pour les autres, le Hyundai Ioniq 5 propose un rapport prix/équipement/agrément impressionnant pour une voiture électrique.
