Essai - Hyundai Ioniq 5 (77kWh) : le kW-or

Note

de la rédaction

14,7/20

En brefSUV électriqueAutonomie : 507 km
Pas de bonus

Élue “voiture mondiale de l’année” au dernier salon de l’auto de New York, la Hyundai Ioniq 5 a fait évoluer son offre en début d’année 2022. Auparavant dotées d’une batterie de 73 kWh, les versions les plus puissantes de la Hyundai Ioniq 5 voient désormais cette capacité grimper à 77 kWh. Cette amélioration concerne la Ioniq 5 HTRAC à 4 roues motrices développant une puissance de 325 ch et notre version d’essai équipée d’un moteur de 229 ch animant seul les roues arrière. Il s’agit de la configuration la plus efficiente de la gamme annoncée avec une autonomie mixte allant jusqu’à 507 km (selon l’équipement) selon le cycle WLTP.

Pour s’offrir les services de la batterie de 77 kWh, il faudra investir au minimum 51 200 €. Cette version d’essai équipée du moteur de 229 ch, en finition haut de gamme “Executive”, est facturée 60 000 €

Autrefois disponible à partir de 46 800 € en finition « Inuitive » avec la batterie 73 kWh, la Ioniq 5 voit ses prix grimper en flèche. Aujourd’hui, la même configuration avec la batterie de 77 kWh est vendue 51 200 €, soit plus de 4 000 € supplémentaires, ce qui l’exclue dorénavant du bonus écologique. Notre version d’essai en finition haut de gamme « Creative » est vendue 60 000 €. Un prix qui rapproche davantage la coréenne de la Tesla Model Y Grande Autonomie (64 000 €), plus efficiente (533 km) et plus puissante (298 ch) et uniquement proposée en 4 roues motrices. La coréenne embarque en contrepartie, une batterie d’équipements tels que la pompe à chaleur, la conduite autonome de niveau 2, la sellerie mixte cuir/tissu, les 4 sièges chauffants, etc. Sans oublier la garantie 5 ans.

L’habitacle est moderne, épuré, lumineux et fonctionnel. C’est une voiture dans laquelle il est agréable de voyager.

Deux adultes de grande taille seront parfaitement à l’aise aux places arrière. Les sièges sont coulissants, réglables en hauteur et le dossier est inclinable.

Le coffre est bien dimensionné. La surface de chargement est large et le volume (525 litres) est adapté à un usage familial.

L’habitacle plaît toujours. Il est moderne, épuré, lumineux et fonctionnel. C’est une voiture dans laquelle il est agréable de voyager. Le performant écran tactile central offre de nombreuses fonctionnalités dont les connectivités Android et Carplay et un système dédié à la recharge (localisation de bornes, puissances de recharge et programmation). Aux places arrière deux adultes de grande taille seront parfaitement à l’aise. Les nombreux et pratiques rangements sont complétés par un coffre bien dimensionné (525 litres) et un logement additionnel de 24 litres placé sous le capot permettant de ranger les câbles de  recharge.

La particularité de la Ioniq 5 est sa capacité à accepter des charges rapides en courant continu de grosse puissance.

Cette finition haut de gamme embarque un chargeur V2L qui permet de charger un équipement extérieur comme un smartphone ou une trottinette électrique.

Le moteur à aimants permanents est placé sur l’essieu arrière. Il délivre un couple instantané de 350 Nm et une puissance de 229 ch. Le 0 à 100 km/h est annoncé pour 7 secondes. La nuque n’est pas collée à l’appuie-tête mais les accélérations franches et linéaires sont amplement suffisantes pour nos routes. Tout comme la vitesse maxi limitée à 185 km/h. Hyundai a implanté tout un arsenal pour maximiser l’autonomie. A commencer par trois modes de conduite, dont un « Eco » qui tempère les ardeurs du moteur et réduit les équipements énergivores. A cela il faut ajouter un astucieux système de récupération d’énergie à plusieurs niveaux d’intensité qui va de la roue libre à l’i-pédale (décélération jusqu’à l’arrêt sans freiner). Selon votre style de conduite il est ainsi possible de récupérer pas mal d’énergie ou d’en dépenser très peu. Sur le marché peu de modèles proposent un système de récupération aussi poussé.

Une consommation moyenne de 18,1 kWh/100 km

Nous avons réalisé notre test en mode « normal » dans des conditions défavorables (températures de 8°C et vent) sur un parcours mixte d’environ 500 km, composé à parts égales d’autoroute, de routes secondaires et de ville. Sans pratiquer l’éco-conduite et en utilisant tous les éléments de conforts, nous avons observé une moyenne de 18,1 kWh/100 km. Ce joli score autorise en pratique une autonomie d’environ 425 km. Rallier les 500 km en une charge est tout à fait réalisable si vous jouez avec les différents modes et empruntez peu l’autoroute. En effet, à 130 km/h, la consommation grimpe en flèche aux alentours des 24 kW/100 km.

Les 507 km annoncés sont réalisables si vous utilisez les différents systèmes d’économie ou de récupération d’énergie.

Avec la batterie de 77 kWh, il est ainsi plus facile d’envisager de longs trajets sachant qu’en prime la coréenne conserve un atout dans sa manche : sa recharge rapide. Cette version est équipée du système 800 volts capable d’accepter une charge en courant continu (DC) allant jusqu’à 350 kW. De quoi autoriser théoriquement une recharge de 0 à 80 % en 18 minutes seulement. A ce jour, pratiquement aucune borne rapide n’est en mesure de délivrer une telle puissance en France. Toutefois, le temps d’attente sur une borne Ionity (si cette dernière est fonctionnelle) dépassera rarement les 30 min comme nous l’avons observé durant cet essai où la coréenne a tenu sans difficulté une charge de 170 kW. En courant alternatif, la Ioniq 5 offre une puissance de charge allant jusqu’à 11 kW.

Malgré sa largeur importante (1, 89 m) pénalisante en ville et dans les parkings, la Ioniq 5 se révèle particulièrement plaisante à conduire. L’amortissement s’acquitte parfaitement du surpoids et des jantes de grand diamètre pour garantir un très bon niveau de confort. Cette bonne voyageuse jouit également d’une bonne insonorisation à haute vitesse qui rend les trajets sur autoroute agréables. Sur route secondaire, la caisse ne prend quasiment pas de gîte en appui et suit fidèlement les trajectoires indiquées.

La Ioniq 5 équipée de la batterie de 77 KWh est disponible en France en 3 niveaux de finition.

L’entrée de gamme « Intuitive », à partir de 51 200 € offre comme principaux équipements de série sept airbags, l’aide au stationnement arrière, l’allumage automatique des feux, l’assistance active au maintien et au suivi de voie, la caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques, le capteur de pluie, le chargeur embarqué tri-phasé 11 kW, la climatisation automatique bi-zone, Apple CarPlay et Android Auto, l’instrumentation numérique de 12,3 pouces, les feux avant bi-LED, les feux arrière à LED, le freinage d’urgence autonome avec reconnaissance piéton et cycliste et fonction intersection, les jantes alliage de 19 pouces, le régulateur de vitesse adaptatif et limiteur de vitesse, la reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, le siège conducteur avec support lombaire électrique, les sièges arrière coulissants avec dossier inclinable, le système multimédia avec six haut-parleurs, la navigation et écran de 12,3 pouces, l’accès mains-libres et démarrage sans clé ainsi que vitres arrière surteintées.

Le niveau supérieur « Creative », à partir de 54 000 €, va un peu plus loin en ajoutant aide au stationnement avant, alerte de circulation transversale à l’arrière avec fonction freinage, assistance à la sortie du véhicule, chargeur sans fil pour téléphone, freinage d’urgence autonome avec fonction croisement, sellerie mixte cuir/tissu, siège conducteur réglable électriquement, siège passager avec support lombaire électrique, sièges avant chauffants, surveillance des angles morts avec assistance active au changement de voie, système de chauffage par pompe à chaleur et volant chauffant.

Le niveau « Executive », à partir de 60 000 €, complète avec affichage caméra des angles morts, affichage tête haute sur pare-brise avec réalité augmentée, aide au stationnement arrière avec fonction freinage, calandre rétro éclairée, caméra 360 degrés, chargeur inversé (V2L) avec adaptateur pour prise de charge extérieure et prise 220V sous les sièges arrière, clignotants avant et arrière à LED, commande de stationnement à distance via télécommande (avant/arrière/créneau/bataille), feux avant Bi-LED type projection, hayon mains-libres, poignées de portes extérieures rétractables automatiquement, sellerie cuir (dossier et assise), sièges arrière chauffants, sièges arrière coulissants électriquement, sièges avant électriques à mémoire, sièges avant ventilés, système audio premium Bose, toit vitré panoramique et vitres avant et arrière avec film acoustique.

Le point techno : charge bidirectionnelle

La Ioniq 5 peut être équipée sur la finition haute « Executive », de la charge bidirectionnelle ou V2L (Vehicle-to-Load) qui permet d’alimenter n’importe quel appareil électrique jusqu’à 3,6 kW sur la prise embarquée 230V.

Equipements et options

Version : 77 KWH – 229 CREATIVE

Equipements de sécurité

• Airbags frontaux conducteur et passager

• Airbags latéraux AV

• Alarme périmétrique

• Allumage automatique des feux

• Airbag passager déconnectable

• Airbags rideaux AV/AR

• Système ISOFIX pour siège enfant aux places latérales AR

• Contrôle de la pression des pneumatiques

• Aide au démarrage en côte

• Système d’accès mains-libres et démarrage sans clé

• Verrouillage automatique des portes en roulant

• Feux de route intelligents

• Feux AV bi-LED

• Alerte de circulation transversale à l’AR avec fonction freinage

• Alerte de présence de passager AR

• eCall : appel d’urgence automatique aux services de secours avec géolocalisation du véhicule

• Assistance à la sortie du véhicule

• Assistance active à la conduite sur autoroute

• Airbag central AV

• Limiteur de vitesse intelligent

• Surveillance des angles morts avec assistance active au changement de voie

• Feux AR à LED type “Pixel”

• ABS, EBD et AFU

• Assistance active au maintien et au suivi de voie

• Feux de jour et de position AV à LED type “Pixel”

Equipements de confort

• Filet de coffre

• Pare-brise athermique

• Poches aumonières au dos des sièges AV

• Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie

• Sièges AV chauffants

• Verrouillage centralisé à distance

• Vitres AR surteintées

• Système ISOFIX pour siège enfant aux places latérales AR

• Accoudoirs AV/AR

• Ceintures AV réglables en hauteur avec prétensionneurs

• Commandes audio au volant

• Direction assistée électrique asservie à la vitesse

• Climatisation automatique bi-zone

• Rétroviseurs intérieur jour/nuit automatique

• Porte-gobelets AV/AR

• Aide au stationnement AR

• Volant chauffant

• Connexion Bluetooth

• Aide au stationnement AV

• Siège conducteur avec support lombaire électrique

• Sièges AV réglables en hauteur

• Frein de parking électrique avec fonction auto-hold

• Siège conducteur réglable électriquement

• Chargeur sans fil pour téléphone compatible

• Volant gainé cuir

• Siège passager avec support lombaire électrique

• Système audio RDS, MP3, 4 haut-parleurs, 2 tweeters

• Console centrale avec bac de rangement sous l’accoudoir AV

• Régulateur de vitesse adaptatif intelligent (jusqu’à l’arrêt)

• Rétroviseurs électriques dégivrants, rabattables électriquement avec clignotants intégrés

• Prise USB

• Sièges AR inclinables

• Volant réglable en hauteur et en profondeur

• Système de navigation Europe avec programme de mise à jour de la cartographie et services Hyundai live

• Système multimédia avec écran couleur tactile 12,3″ avec reconnaissance vocale en ligne

• Palettes de freinage régénératif modulable au volant (avec fonction i-Pedal)

• Jonc de vitres noir

• Sièges AR coulissants

• Radio numérique terrestre (DAB)

• Vitres électriques AV et AR (séquentielles à l’AV)

Esthétique / Carrosserie

• Jantes alliage 19″

• Cache-bagages à enrouleur

• Antenne de toit type requin

• Sellerie cuir (dossier et assise)

Autres équipements

• Dossier AR rabattable 60/40

• Appuie-têtes AV et AR réglables en hauteur

• Capteur de pluie

• Vide-poches dans portes AV/AR

• Caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques

• Capteur de désembuage automatique du pare-brise

• Kit de réparation

• Poignées de portes intérieures grain métal

• Reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse

• Hayon mains-libres intelligent

• Protections de seuils de portes grain métal

• Câble de recharge pour prise domestique

• Détection de fatigue du conducteur

• Prise 12V à l’AV

• Freinage régénératif intelligent

• Programmation de la recharge et de la ventilation

• Contrôle de trajectoire électronique ESP avec gestion de stabilité pour remorque

• Miroirs de courtoisie éclairés conducteur et passager AV

• Ouïes de ventilation AR

• Système de chauffage de la batterie

• Services connectés BlueLink avec carte SIM incluse

• Transmission à commande électrique

• Freinage d’urgence autonome avec reconnaissance piétons et cyclistes

• Prises USB AV/AR

• Freinage d’urgence autonome avec fonction intersections

• Chargeur embarqué tri-phasé 11 kW

• Freinage anti multi-collisions

• Eclairage intérieur à LED personnalisable

• Compteurs numériques 12.3″

• Console centrale AV coulissante

• Prise Combo Type 2 – 350 kW

• Prise Type 2 – 11 kW

• Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto

• Protections AV et AR, ligne de bas de caisse et passages de roue noirs

• Drive Mode (Eco, Normal, Sport et Neige)

• Boîte à gants coulissante type “tiroir”

• Poignées de portes extérieures rétractables manuelles

• Revêtement de tableau de bord et contre-portes en similicuir avec surpiqûres

• Système de préconditionnement de la batterie

Options disponibles

• Toit vitré panoramique inclut Plafonnier à LED

  990 €

La concurrence : des prix qui flambent

Vendue à partir de 51 200 €, la Ioniq 5 « grosse batterie » reste accessible sur le marché face à ses concurrentes en raison de ses nombreux niveaux de finition. Sa principale rivale est la Tesla Model Y. L’Américaine dans sa version grande autonomie n’est en revanche disponible qu’en 4 roues motrices. Elle offre une puissance, une autonomie et des tarifs supérieurs (64 990 €). Autre concurrente venue d’outre-Atlantique : la Ford Mustang Mach E. Le SUV propose 269 ch, une batterie de 76 kWh et des tarifs aussi nettement supérieurs, aux alentours des 60 000 €. Seule la Volkswagen ID.4 avec sa batterie de 77 kWh et ses 174 ch peut tenir la corde avec un prix de vente fixé à 52 630 €.

A retenir : chère mais accessible

Conçue avec des technologies de pointe, la Ioniq 5 propose en plus d’un design spectaculaire, des prestations familiales de bon niveau et une efficience honorable. Si cette version 77 kWh est tout à fait capable de remplir le rôle de première voiture du foyer et d’envisager les longs trajets, elle fait davantage grimper ses prix que son autonomie. Mais lorsque l’on jette un œil à la concurrence, ses tarifs restent malgré tout attractifs.

Caradisiac a aimé

• La consommation et l’autonomie correctes
• La charge rapide
• Le design

Caradisiac n’a pas aimé

• Les prix en forte augmentation
• Pas de bonus écologique
• La largeur pénalisante en ville et dans les parkings

Les prix

La Hyundai Ioniq 5 229 ch (77 kWh, à partir de 51 200 € ) est évaluée dans la catégorie des SUV électriques qui comprend notamment

La Ford Mustang Mach e 269 ch (76 kWh, à partir de 61 650 €)La Tesla Model Y Grande autonomie (79 kWh, à partir de 64 990 €)
La Volkswagen ID.4 174 ch (77 kWh, à partir de 52 400 €)

Les chiffres clés