- Qu’est-ce que c’est ?
- Mais vous l’avez déjà essayé, non ?
- Qu’est-ce qui change ?
- En parlant de look… C’est quoi cette couleur ?
- Et à l’intérieur ?
- Assez discuté ! On veut connaître une seule chose d’une voiture électrique : son autonomie.
- Mais du coup elle doit être horrible à conduire ?
- Tu m’as convaincu. Elle coûte combien ?
- Ça vire un peu au publi-reportage, non ?
Hyundai Kona electric, ici à l’essai dans sa version 39 kWh, est une des meilleures propositions du marché.
Qu’est-ce que c’est ?
C’est le Hyundai Kona electric, version à batterie du Kona -vous savez, le petit B-SUV de la marque coréenne.
Mais vous l’avez déjà essayé, non ?
Quelle mémoire ! Effectivement, vous avez déjà pu lire un road-trip entre Paris et Oslo écrit par Ugo ; l’essai (avec de magnifiques photos !) est à relire ici. Mais, car il y a un mais, il n’avait pas la même version que moi. Il faut en effet savoir que le Kona electric se décline en deux versions : une avec une batterie de 64 kWh (celle d’Ugo), et une autre de 39 kWh qui nous intéresse aujourd’hui.
Qu’est-ce qui change ?
Pour le reste, c’est statu quo : look identique, taille identique, habitacle identique, côtes d’habitabilité identiques. En d’autres termes, tout ce qui est visible est indifférencié.
En parlant de look… C’est quoi cette couleur ?
AH, on aborde un vrai sujet. Mon Kona n’est ni tout à fait jaune, ni totalement vert non plus. L’appellation officielle, “Acid Yellow”, me fait pencher pour la première option mais à peu près l’intégralité des personnes interrogés durant ma semaine de test sont catégoriques : elle est verte. Je vous laisse vous faire votre propre idée.
Et à l’intérieur ?
Assez discuté ! On veut connaître une seule chose d’une voiture électrique : son autonomie.
Allez, on rentre dans le vif du sujet. 39 kWh, donc, dans les soubassements de mon Kona. Autonomie WLTP : 289 km. Consommation WLTP : 13,9 kWh/100 km. Une autonomie réaliste ? Pas vraiment… Je la trouve plutôt pessimiste. Eh oui, il faut savoir que le Kona electric est exceptionnellement sobre. J’ai parcouru 850 km à son volant dans à peu près toutes les conditions possibles (autoroute, départementales, ville, bouchon et autres) et, de retour chez Hyundai, l’ordinateur de bord m’affichait une conso moyenne de 12,7 kWh/100 km. Alors il se peut que vous ne connaissiez rien aux consommations des VE, du coup je vais vous la faire simple : c’est extrêmement peu. Vraiment. Je m’exclamais quand ma VW e-up! descendait en-dessous des 10 kWh/100 km, mais j’ai réussi (en faisant un peu attention, je vous le concède) à parcourir 47,8 km en ville à bord du Kona en consommant 8,4 kWh/100 km. Si vous calculez bien, ça nous fait une autonomie théorique de 464 km… Et ne pensez pas que notre petit SUV ne soit frugal qu’en-dessous de 50 km/h : j’ai ainsi réalisé un Doullens-Valenciennes-Doullens avec un mix 1/3 départementales / 2/3 autoroute. Résultat ? 248 km, 62 km/h de moyenne, 12,5 kWh/100 km, 58 km restants. Tout simplement bluffant.
Mais du coup elle doit être horrible à conduire ?
Eh bien non, même pas. C’est même tout l’inverse : ce Kona electric est archi agréable à conduire. J’avais comme référence dans la catégorie “VE à moins de 50 000 €” la VW e-Golf, mais le p’tit Hyundai pourrait bien lui ravir la place. Développons un peu : ce que j’aime particulièrement dans une voiture électrique, c’est le silence, la nervosité et la douceur de conduite. Paf, le Kona frappe en plein dans le mille.
Tu m’as convaincu. Elle coûte combien ?
39 100 € hors bonus, batterie comprise. Mais avec un équipement pléthorique : affichage tête-haute, clim auto, sièges chauffants, caméra de recul, accès et démarrage mains-libres, régulateur adaptatif, GPS, j’en passe et des meilleures. Faisons un petit comparatif… Une Renault Zoe haut de gamme, moins récente, moins pêchue, moins équipée mais avec quelques kWh supplémentaires s’affiche à 36 450 €. Une DS 3 Crossback E-Tense à équipements similaires, plus chic, vous coûtera 45 850 €. C’est à vous de voir, mais force est de constater que le Kona est pas trop mal placé niveau tarifs. Et si sa concurrente la plus sérieuse…venait de l’intérieur ? Car la version 64 kWh commence à 43 900 €, soit “seulement” 4 800 € supplémentaires, et avec une autonomie de 449 km WLTP, 160 km de plus que ma version 39 kWh.
Ça vire un peu au publi-reportage, non ?
J’en ai bien conscience. Mais honnêtement, mis à part un coffre un peu trop petit à mon goût et une sono franchement moyenne, je n’ai pas vraiment de points négatifs à vous faire remonter. Ce Kona electric est vraiment, honnêtement, sincèrement, une super caisse. Bravo Hyundai…