Kia poursuit son offensive électrique avec un vaisseau amiral atypique. Ligne musclée, garde au sol rehaussée, atmosphère futuriste et gabarit de large familiale : le Kia EV6 mélange les genres. Premier contact avec un modèle de présérie en version GT Line à quatre roues motrices.
- KIA EV6 GT-Line 325 ch 4WD
- Autonomie et recharge
- Prix Kia EV6
- Au volant
- À bord
- Concurrence
- KIA EV6 GT-Line 325 ch 4WD
- Bilan de l’essai Kia EV6
- Dimensions Kia EV6
- Fiche technique Kia EV6
- Prix Kia EV6
- Principaux équipements de série
Voir les photos
La tonitruante version GT ne débarquera qu’au quatrième trimestre 2022, mais le reste de la gamme est déjà disponible à la commande. Les premières livraisons sont attendues à partir d’octobre.
KIA EV6 GT-Line 325 ch 4WD
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 325 ch
- – Lancement : Octobre 2021
- – A partir de 59 790 €
- – 2000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
[Mise à jour le 18/10/2021] Après ce premier essai du Kia EV6 électrique en version quatre roues motrices et puissance de 325 ch, nous avons pris le volant du modèle à deux roues motrices. C’est le plus accessible financièrement et celui qui propose la plus forte autonomie. Kia France prévoit que l’essentiel des commandes se portera sur cet EV6 4×2 de 229 ch, ici à l’essai.
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Avec ses deux moteurs cumulant 584 ch, un 0 à 100 km/h avalé en 3,5 s seulement et une vitesse maxi de 260 km/h, le Kia EV6 GT effectue une entrée fracassante sur le marché de l’électrique. Postée par le constructeur, une vidéo disponible sur Internet montre cet atypique engin silencieux corriger de prestigieuses sportives de la trempe des Porsche, Ferrari, McLaren ou AMG sur une courte épreuve d’accélération. Derrière le coup de communication bien senti, ce vaisseau amiral reste surtout un excellent moyen de faire de l’image.
Conçu à partir d’une feuille blanche, l’EV6 partage avec son cousin Hyundai Ioniq 5 la toute première plate-forme E-GMP entièrement dédiée à l’électrique du groupe coréen. Atypique et fier de l’être, le haut de gamme de Kia étonne par son gabarit et s’habille d’une carrosserie bicorps sportive dont la silhouette se démarque de celle d’un SUV coupé. Ses formes sculptées, sa poupe fuyante, sa garde au sol subtilement rehaussée et ses grandes roues (de 19 à 21 pouces) mélangent les genres et brouillent les pistes. Souvent galvaudée, l’appellation crossover prend ici tout son sens.
À peine plus long qu’une familiale (4,68 m), l’EV6 se situe en largeur (1,88 m) et en hauteur (1,55 m) à mi-chemin entre un SUV et une berline. Des proportions atypiques.
S’il faut attendre le quatrième trimestre 2022 pour profiter des accélérations tonitruantes de la version GT, deux autres modèles sont déjà disponibles à la commande et seront livrés à partir d’octobre prochain. Le premier, qui reste une simple propulsion, possède un moteur électrique de 229 ch installé à l’arrière. Aujourd’hui à l’essai dans une version de présérie en finition GT Line, le second ajoute un moteur avant et cumule 325 ch (225 + 100 ch). Il dispose donc de quatre roues motrices.
Autonomie et recharge
La technologie 800 V permet de supporter des recharges de 350 kW en théorie et d’un peu plus de 230 kW dans la vraie vie. De quoi réduire le temps d’attente aux stations offrant cette puissance.
La batterie, qui profite d’une architecture 800 V, accepte sur le papier un débit de charge de 350 kW en DC. Suffisant selon Kia pour passer de 10 à 80 % de sa capacité en 18 minutes seulement. Dans la vraie vie cela nécessite davantage de temps, avec une puissance maximum de charge d’un peu plus de 230 kW. C’est tout de même largement mieux que ce que font pratiquement tous les concurrents. Sur une borne 50 kW un peu plus répandue, l’opération permettant de passer de 10 à 80 % de batterie prend 1 h 13. En courant alternatif, le chargeur de 11 kW permet de récupérer tout le potentiel en 7 h 12.
Prix Kia EV6
Les tarifs de la gamme EV6 débutent à 47 990 € dans une finition Active à la dotation technologique déjà très riche (voir tableau). Pour 4 000 € de plus, la version Design ajoute du confort et permet de profiter de quelques options supplémentaires comme le pack Style (jantes alliage de 20 pouces et toit ouvrant) ou le pack système avancé d’aides à la conduite. Moyennant 1 100 € supplémentaires, ce dernier offre : conduite semi-autonome sur autoroute, système anticollision avec détection des angles morts et freinage d’urgence autonome comprenant un croisement des virages.
L’autonomie théorique de notre version GT Line 4 x 4 s’en tient à 500 km environ. La version de base annonce 528 km, tandis que la future GT promet un peu plus de 400 km sans escale.
Disponible à partir de 55 790 €, la troisième finition GT Line devient plus sportive et technologique. Elle propose un pack système avancé d’aides à la conduite plus poussé que celui de la Design. Facturé 2 000 €, il ajoute au précédent une détection de trafic arrière, une assistance au stationnement AR, un affichage des angles morts et une caméra à 360 degrés.
Ces trois versions sont commercialisées en 2 roues (229 ch) et 4 roues motrices (325 ch) pour 4 000 € de plus. Tous ces modèles sont éligibles au bonus de 2 000 €… avant de passer par la case options. En dépassant largement les 60 000 € (66 990 €), la version GT, qui sera disponible en fin d’année prochaine n’a droit à aucune aide. Mais les 584 ch promis méritent bien ce petit sacrifice !
Au volant
S’installer à bord de l’EV6, après avoir effleuré les poignées érectiles des portes, donne des envies de grands espaces. La vision d’un capot court dû à un pare-brise assez incliné et la position de conduite à mi-chemin entre celle d’un SUV et d’une berline rendent l’expérience atypique. Il ne reste alors plus qu’à presser le bouton de démarrage et à tourner la molette faisant office de sélecteur de conduite pour s’élancer.
Comme toujours, l’agrément de la propulsion électrique et sa disponibilité immédiate au démarrage rendent les évolutions en ville particulièrement reposantes. Ce n’est pourtant pas l’endroit où l’EV6 est le plus à l’aise. Ses dimensions généreuses imposent un minimum d’humilité, et son amortissement un peu percutant avec les jantes de 20 pouces dégradent le confort à basse vitesse. La mauvaise vision arrière imputable à un hayon horizontal n’arrange pas les choses, surtout que cet imposant crossover braque mal, avec son important diamètre de 11,62 m. De quoi rendre le pack Système avancé d’aides à la conduite indispensable sur notre version GT Line. Sa rassurante caméra à 360 degrés et le système d’affichage des angles morts indiquant le danger sur l’écran d’instrumentation digital justifient presque à eux seuls les 2 000 € demandés.
À l’instar de nombreux autres modèles électriques, l’EV6 possède plusieurs modes de frein moteur, offrant une régénération de la batterie plus ou moins marquée. Accessible grâce à deux palettes au volant, ils proposent un excellent mode roue libre (le meilleur choix pour une conduite fluide) ou encore une fonction I-pedal, qui va jusqu’à l’arrêt. Ce dernier programme permet pratiquement de se passer de pédale de frein, qui manque toujours de ressenti, même si cela ne constitue pas pour autant un défaut majeur.
Influant sur la disponibilité des moteurs électriques, les trois modes de conduite proposés (Éco, Normal ou Sport) font vite ressentir leur différence. Le premier, qui ne sollicite le moteur avant qu’au démarrage, garantit une incomparable douceur très appréciable en utilisation urbaine ou à un rythme de sénateur, quitte à faire preuve d’une certaine nonchalance.
Les deux autres, qui offrent des lois d’accélérateur plus agressives, permettent de profiter davantage du potentiel disponible. La position Sport, qui libère l’intégralité des 325 ch, rend l’EV6 plus réactif encore et octroie à la direction un soupçon supplémentaire de précision autour de son point milieu. Les accélérations impressionnent, surtout à basse allure, et la vitesse maximale de 185 km/h est très vite atteinte sur autoroute allemande. Les bruits aéro et de roulement que l’on entend généralement davantage à bord d’une auto électrique sont ici bien maîtrisés. En revanche, les consommations s’envolent vite. En rajoutant une petite escapade sur un relief plus accidenté et un rythme plus raisonnable le reste du temps, les valeurs relevées de 25 kWh sur notre parcours incitent vite à lever le pied et à se remettre en mode Eco.
Facturée 59 790 €, la version GT Line à quatre roues motrices reste éligible au bonus de 2 000 €… à condition de ne pas passer par la case options.
Le gabarit imposant et la largeur de l’EV6 peuvent également intimider sur un itinéraire sinueux. Les batteries nichées sous le plancher qui abaissent son centre de gravité lui permettent tout de même d’y faire bonne figure. Ses changements de cap plutôt francs et l’amortissement bien tenu malgré quelques mouvements verticaux sur les bosses participent à cette impression de dynamisme, avant que le poids important ne se rappelle au bon souvenir du conducteur. À rythme vraiment soutenu, l’EV6 finit donc par élargir la trajectoire et ne montre pas l’agilité d’une Tesla Model 3 par exemple.
À bord
L’ambiance intérieure futuriste et atypique contribue à rendre le Kia EV6 unique en son genre. Les deux écrans incurvés de 12,3 pouces comprennent un bloc d’instrumentation personnalisable et l’interface multimédia, qui commande également la climatisation. L’intégralité de ces fonctions est accessible via un raccourci clavier situé dans un bandeau horizontal installé au-dessous. La quasi-omniprésence de l’ergonomie tactile épure autant l’habitacle que l’originale console centrale flottante horizontale, qui libère deux vastes espaces de rangement dans sa partie inférieure. L’habitacle original fourmille d’aspects pratiques à l’avant. Bien joué !
La planche de bord à la présentation moderne flatte la rétine malgré la présence de certains plastiques durs.
Après avoir courbé l’échine pour prendre place à bord, les passagers arrière profitent de l’énorme empattement de 2,90 m pour étendre à loisir leurs jambes (revoir notre première découverte de l’EV6 en vidéo). Le plancher plat rehaussé peut donner aux grands gabarits l’impression « d’avoir les genoux dans le menton », mais il rend aussi l’espace central plutôt accueillant, malgré une banquette un peu moins confortable. L’EV6, qui compte sur une garde au toit généreuse, accueille trois adultes dans de bonnes conditions. Malgré une assise un peu ferme, les deux places latérales au dessin plus creusé choient leurs occupants, qui jouissent également de dossiers réglables en inclinaison.
Le coffre peut contenir jusqu’à 520 litres de bagages en configuration cinq places. Il est large et très profond. En revanche, sa hauteur est limitée, et son seuil haut perché ne facilite pas l’installation d’objets lourds. Le double fond accueille le câble de recharge. Les deux dossiers arrière se rabattent au moyen de tirettes installées dans le coffre et libèrent une surface de chargement de 1 300 litres au plancher pratiquement plat. Un petit espace symbolique de rangement disposant de 50 litres (en propulsion) ou de 20 litres (en quatre roues motrices) est également disponible.
Concurrence
Le Kia EV6 retrouve quelques SUV moins puissants et moins sportifs comme le Volkswagen ID.4, le Skoda Enyaq iV ou une Ford Mustang Mach-E aux prestations plus proches mais au style plus convenu. Son principal concurrent, avec lequel il partage ses dessous, reste donc le Hyundai Ioniq 5. Doté d’un dessin moins sportif, le cousin coréen qui privilégie le confort étend en revanche sa gamme vers le bas avec des tarifs plus abordables, deux capacités de batteries plus modestes (58 et 73 kWh) et trois puissances plus contenues (170, 218 et 306 ch).
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La tonitruante version GT ne débarquera qu’au quatrième trimestre 2022, mais le reste de la gamme est déjà disponible à la commande. Les premières livraisons sont attendues à partir d’octobre.
KIA EV6 GT-Line 325 ch 4WD
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 325 ch
- – Lancement : Octobre 2021
- – A partir de 59 790 €
- – 2000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
Bilan de l’essai Kia EV6
Alors que les constructeurs l’utilisent souvent de manière abusive, le Kia EV6 justifie amplement son appellation de crossover. Sa ligne bicorps musclée, sa garde au sol subtilement rehaussée et son habitacle novateur mélangent bien volontiers les genres. À l’image du Hyundai Ioniq 5, ce véhicule électrique de nouvelle génération propose un concept atypique, de la technologie et privilégie la qualité de vie à bord. L’EV6 s’en distingue par un positionnement plus sportif et de meilleures performances, même si le poids limite les ardeurs de son conducteur. Profitant d’un positionnement bien dans l’air du temps, ce vaisseau amiral aux accents futuristes tire la gamme vers le haut. Derrière l’image véhiculée par la future GT, l’offre unique sur le marché se montre pertinente, même si les infrastructures encore légères limitent ses envies d’horizons lointains.
La finition GT Line donne accès à un pack d’aides à la conduite très technologique facturé 2 000 €. Ses tarifs s’articulent entre 55 790 € (2 RM) et 59 790 € (4 RM).
On aime
- Concept atypique
- Qualité de vie à bord
- Performances
On regrette
- Vision arrière
- Confort un peu ferme
- Gabarit/consommations
A LIRE. Les électriques les plus vendues en France en 2021.
Dimensions Kia EV6
Longueur : 4,68 m (4,695 m sur GT Line et GT) Largeur : 1,88 m (1,89 m sur GT Line et GT) Hauteur : 1,55 m Empattement : 2,90 m Volume de coffre : de 520 à 1 300
Pneumatiques : 225/45 R20 (sur GT line)
Fiche technique Kia EV6
| EV6 2 RM | EV6 4 RM | EV6 GT | |
| TECHNIQUE | |||
| Moteur | 1 synchrone sur essieu AR | 1 synchrone par essieu | |
| Puissance (ch) | 229 | 325 | 584 |
| Couple (Nm) | 350 | 605 | 740 |
| Transmission | aux roues arrière | aux quatre roues | |
| Poids à vide | 1 920 | 2 030 | 2 100 |
| BATTERIE – TEMPS DE CHARGE AUTONOMIE | |||
| Capacité de la batterie (kWh) | 77,4 | ||
| Puissance du chargeur AC (kW) | 11 | ||
| Puissance du chargeur DC (kW) | 350 (un peu plus de 230 réels) | ||
| Temps de recharge | |||
| Avec chargeur AC (de 0 à 100 %) | 7 h 12 | ||
| Avec chargeur DC 50 kW (de 10 à 80 %) | 1 h 13 | ||
| Avec chargeur DC 350 kW (de 10 à 80 %) | 0 h 18 | ||
| Autonomie annoncée (km) | 528 | 506 | plus de 400 |
| PERFORMANCES – CONSOMMATIONS | |||
| 0 à 100 km/h (s) | nc | 5,2 | 3,5 |
| Vitesse maxi (km/h) | nc | 185 | 260 |
| Mixte WLTP (kWh pour 100 km) | nc | nc | nc |
| GARANTIE | |||
| Voiture | 7 ans ou 150 000 km | ||
| Batterie | 7 ans ou 150 000 km | ||
Prix Kia EV6
| EV6 2 RM | EV6 4 RM | EV6 GT | |
| Active | 47 790 € | 51 990 € | – |
| Design | 51 790 € | 55 790 € | – |
| GT Line | 55 790 € | 59 790 € | – |
| GT | – | – | 66 990 € |
Principaux équipements de série
Active
Équipement de série
- 7 airbags, ABS et ESP
- Accès et démarrage sans clés
- Accès au réseau Ionity pendant 1 an
- Aide au maintien dans la file
- Assistance active à la conduite sur autoroute et dans les embouteillages
- Câble de recharge pour prise domestique
- Câble de recharge type 2
- Prise Combo 2 (CCS)
- Caméra de recul
- Climatisation automatique bizone
- Combiné d’instrumentation digital 12,3”
- Écran tactile 12,3”
- Connection Apple CarPlay et Android Auto
- Ports USB
- Navigation GPS
- Services connectés (pendant 7 ans)
- Géolocalisation des points de recharge
- Freinage d’urgence autonome
- Jantes alliage 19”
- Phares AV à LED
- Radars de parking arrière
- Reconnaissance des panneaux
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Siège conducteur à réglage lombaire électrique
Design
En plus.
- Éclairage intérieur à LED
- Ouverture du coffre mains libres
- Poignées de porte affleurantes
- Radar de stationnement avant
- Sellerie cuir artificiel
- Sièges AV et AR chauffants
- Sièges AV ventilés
- Volant chauffant
GT Line
En plus.
- Affichage tête haute à réalité augmentée
- Kit carrosserie GT Line
- Phares AV full LED automatiques
- Pédalier alu
- Sellerie mixte cuir/suédine
- Sièges AV électriques et relaxation à 180°
- Système audio premium Meridian
- Vitres et lunette AR surteintées
GT
En plus.
- Différentiel à glissement limité électronique
- Jantes alliage 21”
- Peinture métallisée
- Pack système avancé QSD
- Sellerie en suédine
- Sièges baquets AV manuels
- Toit ouvrant
Options
- Peinture métallisée : de 650 à 950 €
- Pack Style : 1 300 € (Design et GT Line)
- Pack système avancés d’aides à la conduite : 1 100 € (Design), 2 000 € (GT Line)
- Recharge bidirectionnelle : 500 €
