Dans sa version à deux roues motrices, le nouveau Kia EV6 passe la barre des 500 km d'autonomie sur le cycle WLTP et propose surtout une recharge ultra-rapide pour les parcours longue distance. Le rayon d'action de cet étonnant crossover n'est pas la seule de ses qualités.
- KIA EV6 GT-Line 229 ch 2WD
- Prix, autonomie et recharge Kia EV6
- Au volant
- À bord
- Concurrence
- KIA EV6 GT-Line 229 ch 2WD
- Bilan essai Kia EV6 2WD
- Fiche technique Kia EV6 2WD
- Prix et équipements de série Kia EV6 2WD
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Après les modèles compacts e-Niro et e-Soul, Kia propose l’EV6, son premier crossover familial électrique.
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KIA EV6 GT-Line 229 ch 2WD
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 229 ch
- – Lancement : Octobre 2021
- – A partir de 55 790 €
- – 2000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
Kia est un acteur significatif du marché des véhicules électriques grâce à son e-Niro, et il met aujourd’hui un sacré coup d’accélérateur avec le nouvel EV6 (prononcez ivi-six !). Cette fois, le constructeur coréen utilise une plate-forme entièrement dédiée aux véhicules à batterie, ce qui lui permet d’aller encore plus loin dans la technologie, la vitesse de recharge et l’autonomie. Cette base du groupe Hyundai-Kia, baptisée E-GMP, est déjà utilisée par la Ioniq 5 et permet par exemple à l’EV6 de bénéficier d’une architecture électrique 800 V jusqu’ici proposée par le seul duo Porsche Taycan et Audi e-tron GT. Rien que ça !
L’avantage du réseau 800 V est notamment d’en tirer une puissance de recharge très élevée de 239 kW qui réduit le temps d’arrêt aux bornes à haute capacité. Le Kia EV6 ne compte pourtant pas que sur sa technologie pour se distinguer. Sa carrosserie, qui s’étale sur 4,68 m de long pour 1,55 m de haut, arbore un look de crossover et une forte personnalité. Si l’avant s’avère assez classique, le profil offre plus de caractère. Mais la poupe est véritablement le clou du spectacle de ce modèle qui va faire, à n’en pas douter, tourner les têtes.
Les productions de Kia gagnent en prestance côté look, et ce nouvel EV6 à l’allure de crossover vient le confirmer.
Prix, autonomie et recharge Kia EV6
Disponible à partir de 51 990 € en version à quatre roues motrices, le Kia EV6 abaisse son tarif de 4 000 € en version deux roues motrices, qui sera la plus demandée. L’EV6 2 WD de 229 ch démarre à 47 990 €. Mais pour une version bien fournie en équipements (voir liste en page suivante) et attrayante en design, il faudra viser la GT Line à 55 790 €, qui correspond au modèle photographié. À noter en option l’originale charge inversée, qui permet de délivrer du courant pour des appareils électriques depuis la prise extérieure ou celle située au niveau des places arrière.
Cette version 2WD de l’EV6 propose une autonomie de 528 km sur le cycle mixte WLTP. Ce beau résultat est à mettre au crédit de la généreuse batterie d’une capacité utile de 77,4 kWh et d’une consommation raisonnable (16,5 kWh/100 km). Ce rayon d’action permet au Kia EV6 de franchir l’obstacle de la mobilité longue distance, surtout que son chargeur DC accepte une puissance de 239 kW en crête, ce qu’aucun autre modèle de marque généraliste ne sait faire, Ioniq 5 mise à part. Sur une borne adéquate, cette recharge ultra-rapide fait passer la batterie de 10 à 80 % en 18 minutes, soit le temps d’une pause café.
Une telle mobilité dépend cependant du déploiement des bornes à haute capacité et principalement du réseau Ionity, avec lequel Kia a noué des accords pour des tarifs préférentiels. Le conducteur déboursera ainsi 0,29 € la minute de charge (au lieu de 0,79 €) avec la carte Charge Plus, gratuite la première année et facturée 13 € par mois ensuite.Pour le quotidien, voire pour la semaine, l’autonomie n’est plus un problème. Toutefois, une charge à domicile est conseillée pour éviter les mauvaises surprises (bornes publiques prises d’assaut avec les PHEV ou hors service).
Au volant
Si l’EV6 4×4 avec 325 ch et 605 Nm de couple autorise une conduite tonique, notre modèle de 229 ch avec roues arrière motrices est plus sage. Les 350 Nm de couple disponibles sans délai permettent de s’insérer avec aisance dans le trafic ou de rouler à bon rythme, mais la performance n’est pas sa priorité. Le moteur est d’ailleurs muselé par la masse importante à déplacer (1 985 kg) et cet embonpoint se ressent aussi au niveau du comportement du véhicule. Il freine son agilité et dégrade son confort, car l’amortissement est assez ferme pour canaliser les mouvements de caisse. L’installation d’un amortissement piloté aurait été profitable afin de trouver un bon équilibre entre confort et dynamisme, mais il n’est réservé qu’à la tonitruante version GT (585 ch) qui arrivera en 2022. Dommage.
Au volant du Kia EV6 2WD de 229 ch
Si son dynamisme n’atteint pas celui d’une Tesla Model Y, facturée bien plus cher, l’EV6 délivre toutefois un bon agrément de conduite aux allures usuelles avec un comportement sécurisant, une direction douce et un guidage assez précis du train avant. La sensation à la pédale de frein est bonne, sauf sur les décélérations les plus appuyées, où la course de la pédale s’allonge de manière surprenante au détriment du dosage. Un défaut partagé avec bon nombre de voitures électriques. Évidemment, le silence est de la partie dans toutes les phases de roulage, même si quelques sifflements aérodynamiques sont venus perturber la quiétude sur autoroute.
L’EV6 est doté en série du régulateur de vitesse adaptatif et du maintien de voie. Cet assistant de conduite propose des réactions fluides (pas d’à-coups au freinage et relance progressive). Son usage aurait toutefois été facilité par la présence d’un volant capacitif, qui évite d’appliquer un mouvement dans la direction à intervalles réguliers. Un tel oubli est d’ailleurs étonnant pour une voiture si moderne.
Le design de l’EV6 est spectaculaire, surtout vu de dos.
Trois modes de conduite sont au programme : Eco, Normal et Sport, qui sont complétés par quatre niveaux de récupération d’énergie. Ceux-ci vont de la roue libre (c’est le mode le plus fluide et le plus confortable pour les passagers) à la conduite à une pédale (le véhicule s’arrête sans toucher au frein), permettant une forte régénération en ville. Leur réglage via les palettes derrière le volant est ce qui se fait de mieux. Lors de ce premier essai, sur une boucle de 82 km consacrée à une conduite classique aux vitesses légales sur route et voies rapides, nous avons observé une consommation de 20 kWh avec un modèle équipé en roues de 20 pouces. Notre test autonomie du Kia EV6 sur notre parcours dédié à l’autonomie des véhicules électriques est plus pertinent et il montre l’efficacité du crossover coréen en matière de temps de recharge et de rayon d’action.
À bord
L’intérieur du Kia EV6 présente des matériaux de bonne facture et des assemblages sérieux. Le double écran incurvé profite d’un affichage qualitatif, mais l’interface du système multimédia est un peu confuse.
Concurrence
La première rivale de l’EV6 est évidemment la cousine technique Hyundai Ioniq 5. Elle est affichée 1 100 € moins cher sur le prix de base pour la version 4 x 2 de 218 ch, mais sa batterie est un peu moins forte (72,6 kWh), son autonomie aussi, et la présentation de l’habitacle s’avère moins qualitative. La Volkswagen ID.4 est proche de l’EV6 (204 ch, batterie de 77 kWh et autonomie de 520 km WLTP), et elle s’est montrée efficiente lors de notre test d’autonomie. Son tarif d’accès est équivalent à celui de l’EV6, mais la finition intérieure de l’allemande est un cran en dessous de celle de la coréenne. Son chargeur DC est également presque deux fois moins rapide : 125 kW contre 239 kW.
La Ford Mustang Mach-E compte sur sa grosse batterie (99 kWh) pour proposer une autonomie supérieure (600 km sur le cycle WLTP). Cependant sa recharge DC est moins rapide, et le prix de cette version Range Extended RWD démarre bien plus haut (56 500 €). Quand on parle de tarif élevé, la Tesla Model Y pointe son museau (minimum 59 990 €), mais l’américaine évolue sur une autre planète en termes de performances (351 ch, quatre roues motrices, châssis aiguisé) et dispose de son propre réseau de superchargeurs.
Retrouvez le bilan, les équipements et la fiche technique en page suivante…
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Après les modèles compacts e-Niro et e-Soul, Kia propose l’EV6, son premier crossover familial électrique.
KIA EV6 GT-Line 229 ch 2WD
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 229 ch
- – Lancement : Octobre 2021
- – A partir de 55 790 €
- – 2000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
Bilan essai Kia EV6 2WD
Autonomie, espace à bord et personnalité du design sont à mettre au crédit du nouveau Kia EV6. La vitesse de recharge induite par l’architecture 800 V est aussi un avantage que les concurrents directs ne peuvent pas offrir, puisque Kia et Hyundai sont les seules marques généralistes à proposer une telle technologie. Cela en dit long sur le coup d’avance des Coréens vis-à-vis des productions européennes et chinoises. L’EV6 se pose ainsi en sérieux prétendant pour la mobilité longue distance, mais il faut que le maillage de bornes à haute capacité se développe pour voyager sereinement. Il faut également un portefeuille bien épais, car s’offrir ce type de familiale électrique de nouvelle génération réclame une sacrée somme.
Kia EV6 GT Line. Lancement octobre 2021.
On aime
- Design et allure qui sortent du lot
- Espace à bord et double coffre
- Présentation avenante du mobilier
- Autonomie et vitesse de recharge favorisent la mobilité longue distance…
On regrette
- …. qui reste dépendante du réseau de bornes haute capacité
- Confort de suspension à revoir
- Quelques erreurs d’ergonomie et interface multimédia parfois confuse
- Prix élevé par rapport à une familiale thermique ou hybride
Fiche technique Kia EV6 2WD
Dimensions Longueur : 4,68 m (4,70 m en GT Line et GT) Largeur : 1,88 m (1,89 m en GT Line et GT) Hauteur : 1,55 m Empattement : 2,90 m Garde au sol : 16 cm Volume du coffre arrière : 490 l (480 l avec subwoofer) Volume du coffre avant : 55 l Pneumatiques : 235/55 R19 (255/45 R20 sur modèle essayé)
Poids à vide : 1 985 kg
La plate-forme E-GMP du Kia EV6 intègre dans son plancher la grosse batterie d’un poids de 477 kg.
Technique Moteur : électrique synchrone à aimants permanents Puissance : 229 ch Couple : 350 Nm Transmission : aux roues arrière
Boîte de vitesses : non
Batterie, autonomie et temps de charge Capacité utile de la batterie : 77,4 kWh Puissance du chargeur embarqué : 11 kW (AC) et 239 kW (DC) Temps de recharge 10 à 100 % • 32 h 45 sur prise domestique • 7 h 20 sur borne 11 kW • 18 min de 10 à 80 % sur borne rapide 350 kW
Autonomie annoncée : 528 km (504 km avec jantes de 20”)
Performances 0 à 100 km/h : 7,3 s
Vitesse maximale : 185 km/h
Consommation et bonus Mixte WLTP : 16,5 kWh pour 100 km (17,2 kWh avec jantes de 20”)
Bonus 2021 : 2 000 € (1 000 € à partir du 1er janvier 2022)
Garantie – Fiscalité Voiture : 7 ans et 150 000 km Batterie : 7 ans ou 150 00 km Puissance fiscale : 4 CV
Prix et équipements de série Kia EV6 2WD
Kia EV6 2WD Air Active : 47 990 € Équipement de série Combiné d’instrumentation digital de 12,3”. Écran tactile de 12,3” Climatisation automatique bizone. Caméra de recul Navigation GPS. Services connectés (pendant 7 ans) Géolocalisation des points de recharge. Reconnaissance des panneaux Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Ports USB Accès et démarrage sans clé. Freinage d’urgence autonome Régulateur de vitesse adaptatif. Aide au maintien dans la file Siège conducteur à réglage lombaire électrique Phares AV à LED. Jantes alliage de 19” Câble de recharge pour prise domestique. Câble de recharge type 2
Tarif préférentiel sur le réseau Ionity gratuit pendant 1 an
Kia EV6 2WD Air Design : 51 790 € En plus Poignées de porte affleurantes Radar de stationnement avant Sellerie cuir artificiel. Éclairage intérieur à LED Sièges AV et AR chauffants. Sièges AV ventilés
Volant chauffant. Ouverture du coffre mains libres
Kia EV6 2WD GT Line : 55 790 €
En plus Affichage tête haute à réalité augmentée Système audio premium Meridian Sellerie mixte cuir/suédine. Pédalier alu Sièges AV électriques et relaxation à 180° Phares AV full LED automatiques. Clignotants dynamiques Kit carrosserie GT Line
Vitres et lunette AR surteintées
Options Peinture métallisée/nacrée/mate : 650/750/950 € Pack Style (jantes de 20” et toit ouvrant) : 1 300 € Pompe à chaleur et recharge bidirectionnelle (V2L) : 1 400 € Système avancé d’aides à la conduite (autonome niveau 2, angles morts, détection de trafic arrière) : 2 000 € (GT Line)
