Afin d’étoffer son offre en attendant de nouveaux produits maison, Mitsubishi profite de son alliance avec Renault pour intégrer dans sa gamme la Renault Clio, rebaptisée Colt. Un coup fumeux pour l'acheteur ?
- Au volant
- À bord
- Prix et concurrence
- Bilan essai Mitsubishi Colt
- Fiche technique Mitsubishi Colt 2023
- Prix Mitsubishi Colt 2023
- Équipement de série par finition
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Prix, fiche technique et avis : retrouvez toutes nos infos dans cet essai de la Mitsubishi Colt 7.
jan greune
Pour les « petites » marques japonaises telles que Suzuki, Subaru et Mitsubishi, le marché européen représente un réel défi. Très exigeant sur le plan réglementaire et particulièrement concurrentiel, ce dernier nécessite des investissements considérables pour espérer s’y faire une place au soleil. C’est pourquoi Mitsubishi a envisagé un temps d’abandonner la partie, avant de prendre finalement la décision en 2021 de rester en profitant des opportunités de l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Avant de lancer de nouveaux produits maison, comme la prochaine génération d’Outlander attendue en 2024, le constructeur introduit donc dans sa gamme des clones afin de permettre au réseau de continuer à distribuer des produits dans des segments vitaux sur notre marché. C’est la raison d’être de l’ASX dérivé du Captur et de la Colt issue de la Clio 5.
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La septième génération de Colt vendue en Europe est le premier clone de la série. La précédente, qui avait terminé sa carrière en 2012, se différenciait nettement de la Smart FourFour dont elle reprenait la plate-forme.
jan greune
Colt est un patronyme tout de même chargé d’histoire, puisque la première génération vendue en Europe de cette citadine avait été lancée en 1978, alors que la marque était distribuée en France par… la filiale de Porsche, Sonauto. Réintroduite dix ans après l’abandon de la sixième génération produite avec Smart (septième si l’on inclut la toute première du nom vendue au Japon), la nouvelle Colt ne diffère que très peu de la Renault, sinon par quelques badges et une structure de gamme spécifique. Le constructeur japonais en reprend les motorisations, à l’exception de celles carburant au GPL et au diesel. Il ne pouvait naturellement pas faire l’impasse sur l’E-Tech 145, qui s’accorde bien avec son image actuelle de pionnier de l’hybride rechargeable.
Au volant
Pas de surprise au volant de la Mitsubishi Colt, qui n’adopte aucun réglage différent de châssis ou de moteur par rapport à la Renault Clio. On retrouve donc la motorisation E-Tech et sa transmission multimode à crabots telle qu’en elle-même. Dotée d’une puissance électrique substantielle de 49 ch, elle utilise très fréquemment la propulsion 100 % électrique. Au point que le conducteur peut se croire à bord d’un modèle à batterie… avant que le moteur thermique ne le sorte brutalement de cette illusion. Le quatre-cylindres intervient en effet fréquemment pour recharger la batterie en adoptant un régime élevé peu naturel pour les passagers. Il s’agit là de l’inconvénient principal de cette motorisation hybride avec les petits à-coups de fonctionnement dont elle souffre encore à certaines vitesses, même si le phénomène a été largement atténué depuis le lancement des premiers moteurs E-Tech.
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Aucun réglage de suspension ou de cartographie moteur ne différencie la Mitsubishi Colt de la Renault Clio.
Pour le reste, cette motorisation procure des performances très satisfaisantes sur la légère Colt, qui en tire un grand parti grâce à un châssis très affûté. Elle reprend en effet toutes les modifications du récent restylage de la Renault, y compris un recalibrage de la direction qui propose une consistance parfaitement ajustée et une précision remarquable. Tant et si bien qu’elle apparaît comme l’une des plus réussies du segment. La Colt profite également pleinement de l’efficacité du châssis, mais cela se paie par des trépidations de la suspension en dessous de 80 km/h, surtout avec les jantes de 17 pouces de notre finition haute Instyle.
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La Mitsubishi Colt reprend la gamme de motorisations de la Clio, à l'exception du diesel et du très populaire GPL. La version hybride s'intègre bien dans la gamme du constructeur pionnier du rechargeable.
jan greune
Hormis son peu d’appétence pour les hautes fréquences, cette Clio transmutée propose cependant un bon niveau de confort, mais surtout une insonorisation des bruits de roulement et d’air très efficace. À noter enfin des consommations tout aussi satisfaisantes que pour sa jumelle française : sur le parcours routier très favorable de notre essai, nous avons même atteint 4,2 l/100 km, soit la valeur WLTP revendiquée par la Clio (Mitsubishi n’a pas encore diffusé ses propres valeurs d’homologation). À un rythme supérieur ou sur autoroute, il faut évidemment compter nettement plus, en restant cependant en deçà des 6 l/100 km.
À bord
Pas question de chercher des spécificités à bord de la Colt. Hormis le diamant qui habille le volant, tout reste identique à la Clio, y compris la graphie des écrans numériques. Il n’y a pas lieu de s’en plaindre, la citadine continuant à faire partie des mieux finies de sa catégorie. Les matériaux moussés restent ainsi de mise sur la partie supérieure de la planche de bord, même s’ils ont abandonné le haut des contre-portes avant, tandis que les assemblages sont sans reproches. On apprécie également les sièges, qui proposent un excellent maintien latéral sans paraître trop fermes. À l’arrière, la Colt ne fait pas de miracle en matière d’espace aux jambes : les grands adultes auront tôt fait de toucher les sièges avant avec leurs genoux, mais ils bénéficient au moins d’un espace à la tête suffisant.
Hormis la présence des diamants sur le volant et la disparition du petit drapeau français, rien ne distingue l'intérieur de la Colt de celui de la Clio.
La Colt reprend bien entendu la transmission à crabots pilotée par des moteurs électriques brevetée par Renault.
Le très bon système multimédia de la Clio fait lui aussi partie du voyage sur la Mitsubishi Colt 2023.
Comme sur la Clio, la Colt perd un peu de volume de coffre en version hybride. jan greune
Si le coffre propose un volume correct, il souffre néanmoins d’un bouton d’ouverture trop bas. Du côté des écrans, la Colt profite du système multimédia bien pensé de sa sœur siamoise qui offre une ergonomie de qualité et des affichages colorés agréables. On aurait toutefois aimé une caméra de recul de meilleure définition… Enfin, les aides à la conduite se révèlent efficaces, sauf la caméra de lecture des panneaux et l’alerte de survitesse corrélée. Heureusement, comme sur la Clio, leur désactivation reste en mémoire après un redémarrage ; une bénédiction presque unique dans l’industrie.
Prix et concurrence
Habitude de constructeur japonais, Mitsubishi limite au minimum le nombre d’options, même si dans le cas de la Colt produite en Turquie, la justification logistique n’est pas de mise. La gamme de la Colt est donc divisée en quatre finitions et compte pour seul supplément la peinture métallisée… dont les teintes ne sont pas différentes de celles de la gamme Renault, hormis leur nom. La citadine s’offre le luxe de proposer une dotation de plus que la française. Dans le cas de notre modèle hybride haut de gamme Instyle, son tarif de 29 990 € dépasse de 2 590 € celui de la Clio E-Tech Esprit Alpine. Mais à ce prix la japonaise intègre toutes les options de cette dernière, à savoir le pack audio Bose et le pack City avec caméra à 360°, auxquels elle ajoute quelques raffinements tels que les sièges et le volant chauffants indisponibles sur la Clio.
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Petite coquetterie réservée à la Mitsubishi Colt : l'aileron arrière noir contrasté.
jan greune
Reste que ces équipements supplémentaires ne compensent pas réellement la différence de prix… même si les plus perspicaces auront repéré l’aileron contrasté noir indisponible dans le catalogue de la française ! L’argument de la garantie 5 ans apparaît bien plus intéressant, surtout que les prix des extensions de garantie chez le constructeur français ne sont pas transparents. Ils doivent faire l’objet d’une négociation séparée après achat. Contrairement à ses concurrents japonais et coréens, Mitsubishi limite cependant le kilométrage à 100 000 km. Les responsables de la marque affirment à qui veulent bien les entendre qu’ils ne visent pas la clientèle Renault. Dans sa version hybride, la nouvelle Colt s’oppose d’abord à des rivales japonaises telles que la Toyota Yaris hybride, moins coûteuse mais plus citadine, ou la Honda Jazz.
Bilan essai Mitsubishi Colt
- Dans la hiérarchie des clones automobiles, la Mitsubishi Colt prend le parti de la parfaite jumelle : tant sur le plan de l'esthétique que des prestations, elle a tout d’une Renault Clio. Hormis quelques variations d’équipement assez mineures, il n’y a guère que sa garantie de 5 ans qui lui permette de se distinguer de la française. C'est léger pour passer devant la Clio au moment du choix, d'autant que la Renault bénéficie d'un réseau après-vente plus dense et d'une aura qui comptera lors de la revente en occasion.
On aime
- Tenue de route
- Sobriété
- Garantie 5 ans
On regrette
- Trop semblable à la Clio
- Trépidations avec les jantes de 17 pouces
- Tarif élevé
Fiche technique Mitsubishi Colt 2023
| 1.0 MPI 67 | 1.0 MPI-T 91 | 1.6 MPI HEV 143 | |
| Dimensions et poids | |||
| Longueur (m) | 4,05 | ||
| Largeur sans rétros (m) | 1,80 | ||
| Hauteur (m) | 1,44 | ||
| Empattement (m) | 2,58 | ||
| Volume du coffre (l) | 391 | 254 | |
| Capacité du réservoir (l) | 42 | 39 | |
| Poids à vide (kg) | nc | ||
| Moteurs et performances | |||
| Type de moteur | 3 cyl. en ligne | 4 cyl. en ligne | |
| Cylindrée (cm3) | 999 | 1 598 | |
| Puissance et couple thermique (ch – Nm) | 67 – 95 | 91 – 160 | 94 – 148 |
| Puissance et couple électrique (ch – Nm) | — | — | 49 – 205 |
| Capacité batterie (kWh) | — | — | 1,2 |
| Puissance cumulée (ch) | — | — | 143 |
| Couple cumulé (Nm) | — | — | nc |
| Transmission | aux roues avant | ||
| Boîte de vitesses | mécanique, 5 rapports | mécanique, 6 rapports | auto, multimode |
| 0 à 100 km/h (s) | 17,1 | 12,2 | 9,3 |
| Vitesse maximale (km/h) | 160 | 180 | |
| Consommation et CO2 | |||
| Mixte WLTP (l/100 km) | nc | ||
| Rejets de CO2 (g/km) | nc | ||
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Mitsubishi a quelque peu forcé sur la taille de ses logos afin de mieux différencier sa Colt de la Clio.
jan greune
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Sur le hayon, le nom du constructeur est particulièrement voyant !
jan greune
Prix Mitsubishi Colt 2023
| 1.0 MPI 67 | 1.0 MPI-T 91 | 1.6 MPI HEV 143 | |
| Invite | 17 990 € | — | — |
| Business | — | 21 790 € | 26 490 € |
| Intense | — | 22 690 € | 28 990 € |
| Instyle | — | — | 29 990 € |
| Malus CO2 – 2023 (€) | aucun | ||
| Malus au poids – 2022 (€) | aucun | ||
| Puissance fiscale (CV) | 4 | 5 | 5 |
| Garantie | 5 ans ou 100 000 km | ||
| Pays de production | Turquie | ||
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Le logo hybrid EV est partagé avec l'Outlander, qui sera renouvelé en 2024.
jan greune
Équipement de série par finition
Invite
- Banquette rabattable et fractionnable 60/40
- Capteur de pluie et de luminosité
- Climatisation manuelle
- Compteurs semi-numériques
- Reconnaissance des panneaux de signalisation
- Régulateur-limiteur de vitesse
- Rétroviseurs électriques et dégivrants
- Projecteurs à LED
- Siège conducteur réglable en hauteur
- Système audio 6 HP
- Vitres avant électriques à impulsion
Business
En plus :
- Android Auto et Apple CarPlay
- Caméra de recul
- Capteurs de stationnement avant et arrière
- Carte mains libres
- Chargeur à induction
- Climatisation automatique
- Coques de rétroviseur noires
- Écran tactile 7 pouces
- Jantes alliage biton 16 pouces
- Poignées de porte couleur carrosserie
- Volant trois branches gainé TEP
- Vitres arrière électriques
- Vitrage arrière surteinté
Intense
En plus :
- Accoudoir central avant
- Alerte d’angles morts
- Commutation automatique feux de route-feux de croisement
- Feux arrière à LED
- Écran tactile 9,3 pouces
- Frein de parking électrique
- Jantes alliage 17 pouces
- Navigation
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Sellerie TEP et tissu
Instyle
En plus :
- Caméra à 360° et Park Assist
- Instrumentation numérique 10 pouces
- Sélecteur de mode Multisense
- Sièges et volant chauffants
- Système audio Bose
- Volant sport
Option
Peinture métallisée : prix non communiqué
