Le prix de la 308 électrique fut si vivement critiqué, lors de son lancement en mai dernier, que Peugeot vient de le revoir à la baisse. La Lionne devient-elle plus compétitive pour autant ? Rien n’est moins sûr…
PHOTOS : N. SOLER
ÉLECTRIQUE
Peugeot e-308
54 kWh Allure – 156 ch
43 900 € /37 600 € *
* Vrai prix d’achat intégrant la remise potentielle et le bonus/malus écolo.
Dévoilée septembre 2022, la 308 électrique n’a entamé sa commercialisation qu’en mai dernier. Au prix de 40 720 € (bonus de 5 000 € déduit) pour la finition Allure et de 48 220 € pour la GT, non éligible au bonus. Des tarifs bien supérieurs à ceux des Renault Megane E-Tech, Volkswagen ID.3, Cupra Born, MG4 et même Tesla Model 3 (plus grande et plus puissante). Or, celles-ci font toutes appel à de grosses batteries (de 61 à 82 kWh de capacité brute), alimentant des moteurs de plus de 200 ch. L’e-308, pour sa part, se contente d’un modeste bagage de 54 kWh et 156 ch. Malaise dans l’assemblée et salves de critiques dans la presse spécialisée ! Conscient de s’être pris les pattes dans la rallonge, Peugeot vient de baisser les prix de 1 820 €. Bonus déduit, l’Allure s’affiche ainsi à 38 900 €, alors que la GT chute à 41 400 €, les 5 000 € de bonus lui étant désormais accordés. Bon prince, le constructeur propose en sus une petite remise de 3 %, ce qui nous fait l’entrée de gamme à 37 600 €. Il ne s’agit pas d’une bonne affaire pour autant ! La Tesla Model 3 Standard (293 ch) et la Megane E-Tech EV60 Super Charge (220 ch), pour ne citer que les best-sellers, coûtent un peu moins de 37 000 €…
PARLONS BUDGET
Le vrai prix : Peugeot propose 3% de remise. S’y ajoutent 5000 € de bonus (la facture, options comprises, ne doit pas dépasser 47000 €).
L’entretien : préconisé tous les 2 ans ou tous les 25000 km.
L’équipement : deux finitions au menu, Allure ou GT. La première profite déjà du régulateur de vitesse adaptatif comme des sièges et du volant chauffants. Ni aide au stationnement à l’avant, ni clé mains libres en revanche. Certaines options lui sont, en outre, inaccessibles…
L’e-308 lâche prise
tarifaire d’autant plus délicat quel’e-308 se contente de chargeurs AC(1) de 11 kW et DC(2) de 100 kW. C’est peu, sachant que ses rivales proposent jusqu’à 22 kW encourant alternatif et 130, voire 170 kW, encourant continu. Heureusement, cela ne l’empêche pas de se recharger promptement sur la borne idoine, contrepartie de la modeste capacité de sa batterie. Pas de véritable planificateur de trajet, hélas, pour optimiser les pauses ravitaillement, le GPS se contentant d’indiquer les bornes disponibles le long de la route. Méfiance donc, sachant que l’autonomie n’est pas mirobolante : 330 km en moyenne (280 km sur autoroute), d’après nos mesures, faute de capacité de stockage suffisante. Rageant, car avec une consommation moyenne de 15,5 kWh/100 km, l’e-308 est l’une des plus efficientes de son segment. Toutefois, ses camarades proposent toutes un rayon d’action supérieur, compris entre 340 km (MG4) et 395 km (Tesla Model 3).
PHOTOS : N. SOLER
Plus lourde de 350 kg que son équivalent thermique, l’e-308 n’en reste pas moins une berline efficace, alerte et confortable. Côté agrément, elle assure !
PHOTOS : N. SOLER
Electrique ou pas, la 308 fait pâle figure en matière d’habitabilité.
Impossible pour un adulte d’allonger les jambes à l’arrière : les genoux frottent sur les dossiers…
Le coffre de la 308 électrique est identique à celui des versions hybrides. Trop petit pour une famille !
PHOTOS : N. SOLER
Les 100 kW de puissance de charge. suffisent à la Lionne pour récupérer 80 % d’autonomie en une demi-heure.
L’ÉQUIPEMENT
De série
Sécurité : – ABS + AFU + ESP – Airbags (6) – Alerte de franchissement de ligne – Codes/phares auto. – Freinage d’urgence auto. – Lecture des panneaux – Phares à leds et essuie-glaces auto. – Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go.
Agrément : – Aide au stationnement AR + cam. de recul – Clim’ auto. bizone – Jantes alu 18” – GPS connecté – Mirror Screen – Sièges et volant chauffants. – Vitres AR surteintées.
En option
Sécurité : – Pack Vision 360° + conduite semi-autonome (1 000 €)
Agrément : – Accès/démarrage mains libres + chargeur à induction (350 €) – Peinture métallisée (650 €) – Pare-brise acoustique chauffant (200 €) – Peinture spéciale (850 €).
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Avec sa petite batterie de 54 kWh (51 kWh utiles) et ses 156 ch, l’e-308 n’est pas à la hauteur de ses rivales, qui offrent bien plus de capacité (donc d’autonomie) et de puissance à prix comparable.
Aux commandes, nous n’irons pas jusqu’à juger l’e-308 amorphe, les accélérations restant linéaires : de 0 à 100 km/h en 9s7, mais ses puissantes copines descendent toutes sous les 8s. Même constat en reprises, sachant que les 156 ch ne s’obtiennent qu’en mode Sport. Le mode Normal à 109 ch et le mode Eco à 82 ch ! L’e-308 se rattrape avec sa formidable douceur, son amortissement prévenant (moins douillet, cependant, que celui des versions thermiques) et sa faculté à dissimuler les bruits d’air ou de roulement. Par ailleurs, malgré un surpoids de 350 kg, cette berline jouit toujours d’un comportement alerte, même si la direction a perdu en précision comme en légèreté. Pour le reste, on retrouve les qualités et défauts de toutes les 308, à savoir une finition moderne et valorisante contrastant avec une ergonomie perfectible et une habitabilité insuffisante…
NOS MESURES
1. De 10 à 80 % de capacité, à 100 kW maxi.
LA TECHNIQUE
2. Batterie garantie 8 ans ou 160 000 km.
À LA LOUPE 
L’ÉVALUATION DANS LA CATÉGORIE 
PHOTOS : N. SOLER POSTE DE CONDUITE
A l’extérieur, un bagde et des jantes spécifiques distinguent la 308 électrique des autres versions. A bord, en revanche, c’est kif-kif ! Les compteurs sont toujours masqués en partie parle volant. Les sièges chauffants offrent un bon maintien, mais impossible de profiter des modèles ergonomiques labellisés “AGR”, électriques et massants, dans cette finition Allure.
PHOTOS : N. SOLER
AIDES À LA CONDUITE
En finition Allure, l’e-308 bénéficie, en sus des équipements communs aux autres 308, d’un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go. Mais pour une conduite semi-autonome de niveau 2, incluant le maintien au centre de la voie, il faudra débourser 1 000 € supplémentaires. Pas besoin de mettre la main au portefeuille, en revanche, pour s’équiper des feux de route automatiques ou de la caméra de recul. La moindre des choses à bord d’une auto aussi onéreuse…
PHOTOS : N. SOLER
ÉCRAN TACTILE
Le système d’infodivertissement n’est ni rapide, ni moderne graphiquement, ni intuitif. On se perd vite dans les menus et programmer les raccourcis (i-Toggles) requiert de la patience… Et pas de planification des trajets en fonction de la charge.
PHOTOS : N. SOLER
FINITION
L’habitacle fait toujours aussi bonne impression, qu’ils’agisse de son design high-tech futuriste ou de l’excellente qualité générale des matériaux employés. Seuls quelques assemblages en partie basse de la planche de bord manquent un tantinet de rigueur.
PHOTOS : N. SOLER
CHAUFFAGE/CLIM’
SYSTÈME AUDIO
Impossible de jouir du système hi-fi Focal à bord de l’e-308. Elle propose en revanche une paire de prises USB à l’avant comme à l’arrière.
RANGEMENT
Hormis la taille moyenne de la boîte à gants, la 308 est généreuse côté rangements. Petite mesquinerie néanmoins : le support/chargeur de smartphone à induction, au pied de la console, fait partie d’un pack avec la clé mains libres à 350 €.
PHOTOS : N. SOLER
BIEN VU
Le système multimédia a été adapté à la mobilité “verte”, avec un menu “Energie” spécifique à cette version électrique.
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RATÉ
Impossible de moduler la puissance du frein régénératif (avec des palettes au volant, par exemple), même en mode B.
PHOTOS : N. SOLER
Cette 308 électrique se révèle fort plaisante à conduire.
Mais toutes ses concurrentes offrent davantage de puissance, d’autonomie, de capacité de recharge et de place à bord, pour un prix souvent inférieur.
LES PLUS
Agrément de conduite
Confort et silence
Présentation/finition
LES MOINS
Batterie de petite capacité
Habitabilité/coffre
Prix/prestations
