Essai vidéo - Aiways U6 (2023) : coupé décalé !

Note

de la rédaction

11,9/20

Marque chinoise

SUV coupé électrique

218 ch

Batterie 63 kWh

à partir de 46 990 €

Aiways vous évoque tout sauf l’automobile et pourtant, ce constructeur chinois propose, depuis 2021, un SUV familial 100 % électrique très spacieux et aux prestations globales correctes, en l’occurrence l’U5. Hélas, malgré un tarif raisonnable ce dernier passe pour l’instant totalement inaperçu, la faute notamment à son design trop consensuel.

La marque a donc décidé de réagir en proposant une déclinaison bien plus sympa à regarder, en l’occurrence l’U6 : un modèle coupé qui ne se contente pas d’un simple hayon incliné puisque toute la carrosserie a été redessinée.

À en croire les pouces qui se lèvent à son passage, le chinois fait de l’effet avec son profil dynamique, son regard agressif, ses ailerons latéraux façon carbone et ses jantes de 20’’ auxquels on peut ajouter des teintes originales comme ce vert pastel ou même un jaune ultra-flashy…

L’U6 soigne son look avec des jantes de 20” et ses originaux ailerons latéraux façon carbone.

Pour un prix “serré”, ‘U6 offre une dotation ultra-complète comprenant notamment ce toit vitré, fixe, hélas.

À l’intérieur, le chinois surprend également par l’extravagance de son mobilier, l’unique sellerie proposée pour l’instant osant un improbable mariage de crème, de bleu saphir et de rouge corail. Un choix pour le moins audacieux, car ceux qui n’apprécient pas tourneront les talons instantanément ou devront attendre une hypothétique variante noire, dont la date de production n’est pas encore programmée…

L’U6 surprend agréablement par sa présentation intérieure extravagante et ses matériaux cossus. L’instrumentation, derrière le volant, affiche le strict minimum : vitesse, horloge, température extérieure, autonomie.

Inédite, la poignée bleue rotative commande l’inverseur de marche avant/arrière.

À défaut d’être ergonomique, l’écran se montre réactif et lisible. La navigation est uniquement assurée par les applications des smartphones.

L’imposition des couleurs est d’autant plus dommage que l’habitacle séduit en tous points. On apprécie notamment sa planche de bord rectiligne joliment dessinée rappelant l’U5, ses matériaux cossus (à défaut d’être tous rigoureusement assemblés), son “levier de vitesses” rotatif moderne et ergonomique, l’espace royal au niveau des jambes et sa banquette maintenant idéalement les cuisses. Et si le système multimédia demande un peu de pratique pour se retrouver dans les menus et commander notamment la clim, il s’avère réactif au toucher et rapide dans ses calculs. Côté coffre, le volume de 472 dm3 paraît juste au regard des 4,80 m de long du bestiau mais pourra accueillir les bagages d’une famille de quatre personnes sans trop jouer à Tétris.

L’espace aux jambes est royal, d’autant qu’on peut glisser les pieds sous les sièges, et les assises soutiennent bien les cuisses. Pas de poignées au plafond, hélas…

Le volume de chargement de 472 litres peut décevoir compte tenu du gabarit de l’U6 mais peut suffire dans l’absolu à une famille de quatre personnes.

Question tarif, l’U6 n’est pas aussi amical qu’espéré. Certes, il s’affiche seulement 1 000 € plus cher que l’U5, soit 46 990 €, ou grosso modo le prix d’une Renault Mégane E-Tech haut de gamme, bien moins spacieuse. Et à ce tarif, il accède ric-rac au bonus écologique de 5 000 €. Mais il ne faut pas oublier que l’U5 a augmenté de 3 600 € depuis 2021, et qu’un Skoda Enyaq coupé iV d’entrée de gamme, plus réputé, réclame seulement 1 880 € de plus que l’U6 (rajout qui se négociera sans trop de mal pour accéder également au coup de pouce gouvernemental). Enfin, plus gênant pour le Chinois : Tesla “brade” actuellement son Model Y au même prix.

L’U6 est un gros bébé de 4,80 m de long, contre 4,65 m par exemple pour le Skoda Enyaq iV coupé, son plus féroce concurrent. À l’extérieur, la fabrication apparaît sérieuse avec des panneaux de carrosserie assemblés avec précision.

Alors que l’U5 utilise un moteur d’origine Bosch, le dernier né inaugure un bloc synchrone à aimant permanent maison, annoncé plus léger. Quoi qu’il en soit, avec 218 ch au menu, les accélérations sont vigoureuses à défaut de sensationnelles (0 à 100 km/h annoncé en 6s5). L’U6 s’insère ainsi dans la circulation sans temps morts et en douceur, pour le plus grand bonheur de son conducteur.

Par ailleurs, le comportement routier se veut rassurant et plus efficace que celui de l’U5. À cela plusieurs raisons : déjà, les pneus Cooper peu accrocheurs ont laissé place à des modèles Continental (235/45 R20), Eco Contact certes mais offrant largement plus de grip. Ensuite, l’U6 adopte une suspension affermie limitant les prises de roulis pour davantage de réactivité et de précision à l’inscription.

De quoi assurer un certain dynamisme dans les lacets, du moins quand on ne hausse pas trop le rythme. Car à mesure que l’on prend confiance, le train avant perd un peu de sa volonté, tandis que la direction devient floue. Et hélas, l’ESP manque de finesse : souvent pris de panique alors qu’il n’y a pas lieu de s’inquiéter, le correcteur de trajectoire intervient continuellement sur les freins sur toute la longueur des virages abordés un peu vite, pour canaliser le bestiau. Et parallèlement, la puissance reste bridée en sortie pour limiter le patinage des roues avant, pourtant jamais excessif sur le sec.

L’U6 a fait le choix d’une batterie Nickel-Maganèse-Cobalt, plus légère que les Lithium-Fer-Phosphate, mais aussi moins durable. La capacité de 61 kWh utile apparaît juste sur autoroute, hélas. Et pas de pile plus grosse au programme pour l’instant…

Frustrant, d’autant plus que le châssis se révèle plutôt équilibré quand on le brusque, avec un train arrière qui pivote progressivement pour aider à tourner. Certes, on n’a pas affaire à un véhicule sportif, et ce comportement ultra-prévenant rassurera lors des manœuvres d’urgence, mais les amateurs de conduite y verront un agrément limité. Autre déconvenue : la suspension se montre trop ferme, surtout à basse vitesse.

En conséquence, avec 80 % de charge, stade à partir duquel il vaut mieux se débrancher des bornes en courant continu pour limiter les temps de pause, il faudra compter à peine plus de 200 km, soit des arrêts tous les 170 ou 180 km. Autre déconvenue, et pas des moindres : la puissance de charge sur les bornes rapides n’excède pas 90 kW (120 kW pour l’Enyaq…). Difficile donc, d’atteindre 4/5e de la batterie en moins de 40 minutes, et donc d’envisager des longs trajets sans perdre trop de temps. En courant alternatif également, la puissance de charge n’a rien d’extraordinaire puisqu’elle n’excède pas 11 kW, soit 7 heures de branchement pour un “plein”.

L’U6 fait le choix pour l’instant de ne proposer qu’une seule finition à la dotation ultra-complète, pour ne pas dire luxueuse. Certes, le système multimédia XXL ne dispose pas de système GPS intégré, mais la compatibilité Apple Car Play et Android Auto permet d’utiliser les applications de navigation des smartphones. Par ailleurs, le chinois reçoit d’office l’accès mains libres, la sellerie cuir, les sièges électriques et un toit vitré, entre autres.

Côté sécurité, rien ne manque non plus puisque l’on trouve toutes les aides à la conduite modernes assurant une conduite autonome de niveau 2. Vous avez dit Superflu ? Alors sachez que la marque nous a laissés entendre qu’elle pourrait lancer une version moins généreuse en équipements, entre 3 000 et 4 000 € moins chère.

Le point techno : de grands équipementiers pour assurer la sécurité…

Voiture chinoise ne rime pas (plus…) nécessairement avec prestations au rabais. Aiways s’est ainsi associée à des marques reconnues pour offrir à ses SUV des équipements sophistiqués, tels que la société Israélienne Mobileye pour les aides à la conduite actives et l’Allemand Continental pour les différents radars et capteurs. De quoi assurer un niveau de sécurité digne des meilleurs rivaux européens, américains ou japonais.

Equipements et options

Version : 63 KWH PRIME

Equipements de sécurité

• Door Open Warning (DOW)

• Lane Keeping Assistance (LKA)

• Lane Departure Warning (LDW)

• Forward Collision Warning (FCW)

• Aide au démarrage en côte et système de contrôle en descente

• Système d'alarme acoustique pour piétons

• Feux diurnes à LED

• Feux AR à LED

• Feux principaux à LED avec réglage de la portée

• Feux antibrouillards à l'AR

• Double airbag à l'AV

• Airbag latéral à l'AV

• Airbag rideau à l'AV et à l'AR

• Airbag central à l'AV

• ABS avec répartiteur électronique de freinage

• Système de surveillance de la pression des pneus TPMS

Equipements de confort

• Radio DAB+/FM

• Système de haut-parleurs premium MAGNAT avec Bluetooth, USB

• Ecran tactile haute résolution 14,6 pouces

• Lunette AR teintée

• Panneau de commande côté conducteur pour lève-vitres/rétroviseurs extérieurs

• Verrouillage centralisé par radio avec fonction de détection

• Vitres électriques confortables avec protection anti-pincement

• Aide au stationnement AV

• Aide au stationnement AR

• Verrouillage centralisé automatique des portes et du coffre

• Ceintures de sécurité à l'AV et à l'AR à trois points

• Avertisseur de ceinture de sécurité à l'AV

• Siège du conducteur réglable électriquement dans 6 directions

• Rétroviseurs extérieurs de couleur de la carrosserie

• Rétroviseurs extérieurs avec réglage électrique

• Rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement lors du verrouillage

• Rétroviseurs extérieurs chauffants

• Climatisation automatique à deux zones

• Ecran LCD d'information pour le conducteur de 8,2 pouces

• Volant sport en cuir/microfibre

• Volant directionnel multifonction

• Accoudoir central avec Jumbo Box

• Housses de siège en cuir perforé

• Siège passager à 4 positions réglable électriquement

• Sièges AV chauffants

• Sièges AR rabattables 40/60 avec accoudoir central

• Sièges AR rabattables manuellement

• Fixation de siège pour enfant I-SIZE à l'AR

• Frein de stationnement électrique EPB

Esthétique / Carrosserie

• Toit en verre panoramique

• Jantes en alliage léger de 20 pouces

Autres équipements

• Manuel Utilisateur

• Trousse à outils

• Kit crevaison avec compresseur 12 V

• Triangle de signalisation, gilet de signalisation

• 64 giga-octets de capacité de disque dur

• CarPlay et Android Auto

• Commande active du volet de ventilation dans la calandre AV

• Hayon électrique commandé à distance

• Hauteur d'ouverture réglable pour le hayon électrique

• Protection anti-pincement pour le hayon électrique

• Commande électrique du hayon avec capteur au niveau des pieds

• Application à distance Aiways

• Chargeur inductif pour smartphones à l'AV

• Entrée sans clé (portes à l'AV et du coffre)

• Auto Parking Assistant (APA)

• Lane Change Alarm (LCA)

• Rear Cross Traffic Alert (RCTA)

• Blind Spot Detection (BSD)

• Highway Assist (HWA)

• Traffic Sign Recognition (TSR)

• Traffic Jam Assistant (TJA)

• Auto Emergency Braking – Vehicles, Pedestrian, Bicycle (AEB)

• Intelligent Adaptive Cruise Control avec Stop & Go (IACC)

• Système de caméra à 360 degrés

• Avertissement d'ouverture de porte

• Surveillance de la fatigue

• Appel d'urgence

• Contrôle anti renversement (ARP)

• Dispositif anti-vol électronique

• Avertisseur d'usure des plaquettes de frein

• Système de freinage d'urgence anticollision

• Indicateur de direction a LED

• Lumières d'ambiance

• Eclairage du coffre

• Essuie-glace non-articulé avec capteur de pluie

• Poignées de porte encastrées, qui se déploient électriquement

• Becquet AR

• Antenne intégrée

• Troisième feu stop surélevé

• Clignotant à impulsion confortable

• Diffuseurs d'air intégrés à l'AV

• Diffuseurs d'air à l'AR

• Système de pompe à chaleur

• Eclairage de lecture à LED à l'AV et à l'AR

• Pare-soleil pour conducteur et passager avec miroir éclairé

• Ports USB à l'AV et à l'AR

• Prises 12 V dans le coffre

• Couleur intérieure beige avec des accents bleus

• Système électronique de stabilité ESC

• Fonction de freinage Auto Hold

• Systeme de freinage ?”Override”

Options disponibles

La concurrence : souvent plus chère, mais féroce…

Avec ses 4,80 m de long, l’Aiways U6 est l’un des plus grands SUV 100% électriques du marché. Même le Tesla Model Y, pourtant balaise, reste moins encombrant. Avec ses tarifs serrés, le chinois entre non seulement en concurrence avec l’américain, mais également avec des modèles plus compacts tels que les cousins Skoda Enyaq Coupé iV et Volkswagen ID.5. ou le tandem coréen Kia EV6/Hyundai Ioniq 5. Le hic, c’est qu’il dispose forcément d’une petite batterie, alors que tous les autres proposent des piles aux capacités bien plus importantes, pour une somme en conséquence bien sûr. Question prix justement, les Skoda et Tesla sont les mieux placés pour contrer ses attaques.

A retenir : pour l’équipement…

L’Aiways U6 séduit avec un habitacle joliment présenté, spacieux, sérieusement construit et son rapport prix/puissance/dotation. Par ailleurs, ses prestations routières sont tout à fait correctes avec notamment un comportement routier sûr (à défaut d’être sensationnel). Mais il est regrettable qu’il ne propose pas de batterie plus grosse pour agrandir son rayon d’action, trop juste sur autoroute. Par ailleurs, même s’ils sont moins généreux en équipements, ses rivaux les mieux placés côté tarif lui opposent un réseau de distribution plus étendu et une image plus flatteuse.

Caradisiac a aimé :

• Présentation soignée
• Moteur tonique
• Tenue de route sûre
• Habitacle spacieux
• Fabrication sérieuse
• Equipement pléthorique

Caradisiac n’a pas aimé :

• Tarif pas si amical
• Autonomie sur autoroute
• Une seule batterie proposée
• Aides à la conduite intrusives
• Direction sans ressenti
• Manque d’image
• Réseau de distribution

Les prix

L’Aiways U6 (218 ch, à partir de 46 990 €) est évalué dans la catégorie des SUV électriques compacts et familiaux d’environ 200 ch, qui comprend notamment :

-Kia EV6 (170 ch, à partir de 49 140 €)

-Hyundai Ioniq 5 (170 ch, à partir de 46 600 €)

-Skoda Enyaq Coupé iV (180 ch, à partir de 48 870 €)

-Tesla Model Y (275 ch, à partir de 46 990 €)

-Volkswagen ID. 5 (174 ch, à partir de 57 550 €)

Les chiffres clés