Essai vidéo -  Skoda Enyaq iV Coupé (2022) : une coupe de luxe ?

Note

de la rédaction

13,3/20

EN BREF

Version “coupé” du Skoda Enyaq

A partir de 48 010€

Batteries de 58 à 77 kWh

De 179 à 299 ch

Impossible d’échapper à cette nouvelle mode des SUV « façon coupé ». Lancée par le premier BMW X6 en 2007 et récupérée d’abord par les marques premium concurrentes puis par les constructeurs généralistes, elle se propage aussi au segment des SUV familiaux électriques : de l’Audi Q4 Sportback en passant par le Volkswagen ID.5 jusqu’au Aiways U6 chinois, tout le monde se met aux crossovers à la poupe rabotée et au badge « coupé » plus marketing que réellement descriptif (on parle bien de modèles à cinq portes et non pas de véritables coupés). Y compris Skoda qui décline depuis le début de l’année l’Enyaq iV en version Coupé, dont la partie arrière évoque l’univers des compactes « fastback » plutôt que celui des SUV familiaux classiques.

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Essai vidéo –  Skoda Enyaq iV Coupé (2022) : une coupe de luxe ?

Marginalement plus long et plus haut que l’Enyaq normal pour une toute petite poignée de millimètres, l’Enyaq coupé compose avec les mêmes éléments techniques que ses cousins de chez Volkswagen et Audi. Et il affronte d’autres modèles à la silhouette moins classique dans cette catégorie des SUV électriques comme le Hyundai Ioniq5 et le Kia EV6. On vous laisse juger de l’attrait esthétique de ce SUV qui ressemble, sous l’angle du trois quart arrière, à une grosse compacte surélevée avec sa poupe fuyante. Dans ce coloris blanc, on lui trouverait presque des airs de Tesla Model Y sous cet angle même si l’Américain demeure plus long d’un bon décimètre. Il ne nous paraît en tout cas pas moins attirant sur le plan esthétique que ses cousins du groupe Volkswagen ou que la plupart des modèles du segment, même si notre exemplaire d’entrée de gamme se contente d’une présentation basique.

Sous cet angle et dans cette couleur, on dirait presque un Tesla Model Y. La présentation est moins sportive sans la finition Sportline

A bord, l’Enyaq iV Coupé affiche la même planche de bord que le modèle normal. Tant mieux car la présentation intérieure constitue précisément l’un des points forts du SUV Skoda : bien plus classique que dans un ID.4/ID.5, qu’un Hyundai Ioniq5 ou un Nissan Ariya, l’ambiance flatte le regard et le toucher avec une excellente qualité de finition et des matériaux très bien assemblés. Il y a tout de même du plastique dur les parties basses de la planche de bord, comme dans tous les autres modèles du groupe Volkswagen jusqu’au segment D depuis 2018. Et le revêtement bizarre gris de notre modèle d’essai (option « Lodge » à 640€) nous paraît même de mauvais goût. Mais dans l’ensemble, on préfère l’atmosphère de l’Enyaq à celle de son cousin Volkswagen. Et il n’y a même pas de quoi rougir face à l’Audi Q4 e-tron. En revanche, l’ergonomie et la réactivité du système d’info-divertissement sont souvent pris à défaut. Là encore, il s’agit d’un problème récurrent dans les autos du groupe Volkswagen depuis 2018 et l’arrivée de ces modèles de la nouvelle génération.

A bord, le Skoda Enyaq Coupé est aussi accueillant que la version normale.

Côté espace intérieur, l’Enyaq Coupé se distingue face à la concurrence. Malgré le pavillon raboté et la présence en série d’un grand toit panoramique vitré, les passagers arrière profitent d’une garde au toit généreuse et d’un espace aux genoux tout aussi appréciable. Il faudra juste, comme dans toutes les voitures électriques du marché sauf quelques rares exceptions, composer avec une position assez haute des pieds à cause de la présence des batteries sous le plancher. La carrosserie du coupé fait perdre 15 litres au coffre par rapport à l’Enyaq normal, mais il reste 570 litres (avec une banquette arrière rabattable 1/3-2/3). Seul le Tesla Model Y fait encore (beaucoup) mieux avec ses 854 litres grâce à ses dimensions supérieures.

Malgré les 15 litres en moins, le coffre de l’Enyaq Coupé est le plus généreux de la catégorie avec ses 570 litres

Les places arrière sont très spacieuses, y compris au niveau de la garde au toit

Le Skoda Enyaq iV Coupé reprend les motorisations électriques de l’Enyaq normal, lui-même équipé des mêmes groupes motopropulseurs que les Volkswagen ID.4/ID.5 et l’Audi Q4 e-tron. Il inaugure la version RS en haut de gamme avec sa double motorisation de 299 chevaux (identique à celle des Volkswagen ID.4/ID.5 GTX et de l’Audi Q5 50 e-Tron), qui nous a franchement déçu lors de notre première prise en main il y a quelques mois : chère, pas spécialement amusante à conduire et moins performante que les modèles les plus sportifs d’autres marques, elle présente peu d’interêt. Notre modèle d’essai est un exemplaire de l’entrée de gamme 60, équipé d’un moteur électrique de 179 chevaux accouplé à des batteries d’une capacité nette de 58 kWh. Dans la gamme, il y a aussi le 80 avec un moteur de 204 chevaux et des batteries de 77 kWh, ainsi que le 80X avec les mêmes batteries et une transmission intégrale en plus.

Les versions à motorisation “sage” du Skoda Enyaq Coupé nous paraissent plus pertinentes que sa déclinaison RS

Sous-motorisée, cette version 60 d’entrée de gamme ? Certes, les 179 chevaux ne font pas de miracles avec une masse à vide de 1940 kilos (malgré les plus petites batteries de la gamme). Mais la puissance nous paraît suffisante en permanence (0 à 100 km/h eh 8,7 secondes tout de même) et surtout, l’engin brille par son haut niveau de raffinement. A défaut de pouvoir devenir aussi amusant et agile qu’un Tesla Model Y, il profite d’un amortissement plus confortable. On regrette toujours l’absence de véritable mode « One pedal » permettant de ne jamais solliciter les freins, ainsi qu’un ressenti un peu déroutant sur cette pédale de frein lors des grosses décélérations (mal récurrent des voitures électriques modernes). Mais globalement, il y a vraiment tout pour voyager dans de parfaites conditions. Même les bruits d’air paraissent bien maîtrisés.

Alors, peut-on se contenter des petites batteries ? Tout dépend de vos besoins. Donné pour 403 km d’après l’homologation WLTP, l’Enyaq Coupé 60 a signé un très bon 14,6 kWh/100 km sur notre première partie de trajet arpentée dans des conditions idéales (vitesse maximale de 90 km/h, ville et route secondaire à rythme tranquille, température plutôt clémente). De quoi toucher les 400 kilomètres, jusqu’au moment où on hausse le rythme et qu’on roule à 130 km/h sur l’autoroute. Dès lors, la consommation s’approche des 20 kWh/100 kilomètres et l’autonomie totale passe sous les 300 kilomètres. Le niveau de consommation reste honorable pour un engin de ce genre et la capacité de charge rapide à 120 kW (11 kW en courant continu à la maison) n’empêchera pas d’envisager de vrais voyages. Mais il faudra inévitablement composer alors avec davantage d’arrêts qu’avec l’Enyaq iV 80 et ses 552 kilomètres annoncés (WLTP).

Les communicants de Skoda nous parlent fièrement du grand toit vitré panoramique de série mais au-delà de cet élément spécifique au coupé, l’équipement n’évolue pas beaucoup par rapport à celui de l’Enyaq normal. De série sur la version 60 à 48 010€, on note la présence de l’écran tactile central de 13 pouces compatible Android Auto et Apple Carplay sans fil, de la climatisation automatique, de la caméra de recul, des radars de stationnement avant et arrière, de jantes de 19 pouces, de deux ports USB ou encore du démarrage sans clé. Mais il faut ajouter 1050€ pour la pompe à chaleur ou encore 3180€ pour le pack Clever donnant accès au régulateur adaptatif. Un équipement qui fait pourtant partie de la dotation de série du Volkswagen ID.4 (non « coupé ») proposé moins cher. La finition Sportline à 55 610€ ajoute un kit carrosserie plus agressif, des jantes de 20 pouces, les optiques à éclairage matriciel, le régulateur adaptatif ou encore un intérieur cuir/Alcantara noir. Il faut ensuite débourser au minimum 53 350€ pour passer à la version 80, 55 620€ pour la variante 80X et 62 210€ pour le RS haut de gamme.

Mais les équipes de Skoda nous précisent déjà que les concessionnaires consentiront à des remises pour l’Enyaq iV Coupé 60 à la hauteur de 4000€ pour repasser l’addition finale sous les 47 000€, ce qui donnerait accès au bonus écologique maximal de 6000€ (5000€ à partir du 1er janvier 2023). De quoi rendre cette version d’entrée de gamme plus attractive financièrement et ajouter « gratuitement » de l’équipement.

Le point techno : un Cx à la pointe

Le seul avantage objectif de la carrosserie « coupé » se retrouve au niveau de l’aérodynamisme de la voiture, avec une traînée légèrement atténuée grâce à la poupe fuyante. Voilà comment l’Enyaq iV Coupé 60 revendique une autonomie maximale de 403 kilomètres contre 397 kilomètres pour l’Enyaq iV normal doté de la même motorisation. La version 80 monte même à 552 kilomètres contre 544 pour l’Enyaq iV 80 normal.

Equipements et options

Version : COUPE IV 60

Equipements de sécurité

• 7 airbags

• Contrôle de la pression de pneus

• Assistance 24h/24 pendant 7 ans

• Airbags rideaux AV/AR

• Régulateur de vitesse + Limiteur de vitesse

• Airbag central AV entre les 2 sièges

• ESC incluant ABS, EBD, MSR, ASR, EDL, HBA, DSR, RBS, ESBS, TSA, MKB et XDS+

• 2 Fixations ISOFIX aux places AR extérieures pour sièges enfants / ancrage pour siège enfant à l’AV

• Airbags frontaux (conducteur et passager AV) et latéraux (dans les sièges AV) avec désactivation de l’airbag passager

• Détecteur de pluie

• Allumage automatique des feux

• Kessy Go: démarrage sans clé

• Feux AR à LED

Equipements de confort

• Accoudoir rabattable utilisable comme table

• Porte-gobelet

• Volant 2 branches en cuir chauffant multifonctions réglable en hauteur et profondeur

• Compartiments de rangement à gauche sous le volant

• Rétroviseur intérieur électrochromatique automatique

• Signal acoustique et visuel d’oubli de ceinture de sécurité

• Ceintures de sécurité AV à 3 points, réglables en hauteur, avec prétensionneurs

• Coques de rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie

• Réglage lombaire manuel des sièges AV

• Régulateur de vitesse + Limiteur de vitesse

• Radar de stationnement AR

• Climatisation à régulation automatique bi-zone Climatronic

• Entourage des vitres chromées

• Radio numérique DAB (digital audio broadcasting)

• Aumônières au dos des sièges AV avec emplacement pour smartphone

• Airbag central AV entre les 2 sièges

• Accoudoir central AV et AR avec porte-gobelet et trappe pour le transport d’objets longs AR

• Pare-brise acoustique et athermique

• Digital Cockpit: tableau de bord numérique personalisable avec écran couleur 5,3”

• Ecran multimédia 13”

• Système de navigation + Infotainment Online 3 ans SKODA Connect

• Compartiments de rangement sous la console centrale

• 2 Fixations ISOFIX aux places AR extérieures pour sièges enfants / ancrage pour siège enfant à l’AV

• Airbags frontaux (conducteur et passager AV) et latéraux (dans les sièges AV) avec désactivation de l’airbag passager

• Bacs de rangement dans les portes AV (pour bouteille de 1,5 l. ) et AR (pour bouteille de 1,5 l.)

• Compartiments de rangement à gauche et à droite du coffre

• Bluetooth

• Support tablette sous l’accoudoir central

• Banquette AR rabattable 2/3 – 1/3 avec accoudoir central

• Rétroviseurs extérieurs à réglage électrique, dégivrants, rabattables électriquement et électrochromatiques cote conducteur

• Compartiment de rangement incluant un parapluie dans la porte conducteur

• Accoudoir rabattable avec deux porte-bouteilles de 0.5 l

• Radar de stationnement AV

Esthétique / Carrosserie

• Toit panoramique

• Peinture unie

• Accoudoir central AV et AR avec porte-gobelet et trappe pour le transport d’objets longs AR

• Jantes alliage 19″ PROTEUS argent, Pneumatiques 235/55 R19

Autres équipements

• Freinage anti-multicollisions

• Crochets pour sac dans le coffre (2 à droite, 2 à gauche)

• Porte-ticket sur le montant A du conducteur

• Contrôle par le geste et par la voix de l’infodivertissement

• Entourage de calandre chromé

• Prise 12 V dans le coffre

• Tapis de sol AV/AR

• 2 Porte-boissons sur la console centrale

• Garantie 2 ans / kilométrage illimité

• Freins à disques AV

• Kit anti-crevaison

• Système de récuperation d’énergie au freinage

• Catadioptres dans les portes AV

• Freins à tambours AR

• Boîte à gants inférieure côte passager fermée et éclairée avec porte stylo

• Porte tickets sur le pare-brise

• 3 Appuie-têtes AR

• Frein à main électrique

• Logo d’accueil SKODA projeté sous les portes AV

• Range-parapluie dans les portes AV (incluant un parapluie côté conducteur)

• Appel d’urgence et service pro-actif

• Sécurité enfants aux portes AR (manuelle)

• 2 ports USB Type-C AV

• Couvre coffre (planche)

• 2 lumières dans le coffre

• Ouverture du coffre manuelle

• Pare-soleil avec miroirs de courtoisie et porte tickets

• Caméra de recul avec buse lavante

• Smartlink (Mirrorlink, Carplay, Android Auto)

• 8 haut-parleurs

• 4 Crochets de fixation dans le coffre

• Lane Assist (assistant de maintien dans la voie)

• Services à distance iV (à vie)

• 2 liseuses AV/AR

• Génerateur de son e-noise

• Front Assist : freinage automatique d’urgence incluant la protection des piétons et des cyclistes

• Contours de buses de ventilation chromés

• Avertisseur sonore 1 ton

• Poignées de maintien

• Inserts décoratifs aluminium brossé

• Batterie garantie 8 ans ou 160000 km (à au moins 70% de sa capacité d’origine)

• Capacité de puissance de recharge maximale sur prise CCS: 120 kW CC

• Câble de recharge Mode 3 -Type 2 pour borne de recharge (32A)

• Capacité de puissance maximale du chargeur embarqué pour prise Type 2 : 11 kW AC

• Eclairage d’ambiance LED

• Porte-stylo et emplacements pour ticket de parking et pièces de monnaie dans la boîte à gants et dans un vide-poche côté conducteur

• Gratte-givre dans le hayon de coffre avec témoin d’usure des pneus

• Porte bouteilles (1,5L) dans les portières AV et AR

• Commande vocale

• Bas de caisse peints couleur carrosserie

• Phares AV à LED

• Appuie-têtes AV réglables en hauteur

• Lettrage SKODA chromé sur la malle AR

• Intérieur Tissu/Similicuir LOFT

Options disponibles

• Extensions de garantie +3 ans / 100000 km

  890 €

• Peinture métallisée

  635 €

• Extensions de garantie +1 an / 100000 km

  550 €

• Extensions de garantie +2 ans / 100000 km

  700 €

• Extensions de garantie +2 ans / 150000 km

  850 €

• Extensions de garantie +2 ans / 60000 km

  550 €

• Extensions de garantie +1 an / 150000 km

  650 €

• Extensions de garantie +3 ans / 150000 km

  1290 €

• Extensions de garantie +1 an / 60000 km

  500 €

• Airbags latéraux AR

  400 €

• Intérieur cuir SUITE

  1590 €

• Intérieur cuir cognac ECO-SUITE

  1910 €

• Intérieur Eco-responsable LODGE

  635 €

• Intérieur Cuir/Suédine LOUNGE

  1375 €

• Châssis sport

  220 €

• Pompe à chaleur

  1050 €

• Jantes alliage 20″ VEGA argent, Pneumatiques 235/50 R20 avec techno SEAL

  620 €

• Jantes alliage 21″ BETRIA anthracite, Pneumatiques 235/45 R21 avec techno SEAL

  1380 €

• Jantes alliage 19″ REGULUS anthracite, Pneumatiques 235/55 R19

  190 €

• Crochet d’attelage pivotant, déverrouillable électriquement

  950 €

La concurrence : très serrée

Paradoxalement, l’Enyaq iV Coupé devient plus compétitif avec ses grosses batteries de 77 kWh en version 80. A 53 350€, les 3000€ en plus demandés par rapport au Tesla deviennent paraissent alors raisonnables compte tenu de l’autonomie supérieure d’une grosse centaine de kilomètres. Mais là aussi, il faudra viser des remises pour ajouter quelques options.

A retenir : pas notre Enyaq préféré

Confortable, très bien fini, très spacieux et disposant d’excellents groupes motopropulseurs, le Skoda Enyaq représente selon nous le meilleur modèle de la triplette du groupe Volkswagen et l’un des meilleurs choix possibles dans la catégorie. Mais l’addition supérieure du Coupé le limitera aux seuls amateurs de ce genre de carrosserie qu’on a bien du mal à trouver rationnel. Tout cela touche bien évidemment aux goûts et couleurs mais si vous vous basez sur des critères de sélection purement objectifs, la version normale de l’Enyaq iV nous paraît plus intéressante et pas moins séduisante. On ne fait pas partie des fans de ces nouveaux « faux coupés », mais on est curieux de voir quel sera le mix des ventes entre l’Enyaq iV et sa déclinaison coupé.

Les prix

Caradisiac a aimé

•  L’habitabilité extra
• Le confort
• La qualité de finition
• Les performances suffisantes

Caradisiac n’a pas aimé

•  La tarification élevée
• L’ergonomie perfectible du système d’info-divertissement
• La réactivité moyenne de l’écran tactile central
• L’Enyaq iV normal nous paraît plus intéressant

Le Skoda Enyaq iV Coupé (179 chevaux, à partir de 48 010€) est évalué dans la catégorie des SUV familiaux électriques qui comprend notamment :

Volkswagen ID.5 (174 chevaux, à partir de 54 700€)

Tesla Model Y (275 chevaux de puissance estimée, à partir de 49 990€)

Kia EV6 (170 chevaux, à partir de 47 990€)

Hyundai Ioniq5 (170 chevaux, à partir de 46 500€)

Nissan Ariya (218 chevaux, à partir de 47 300€)

Ford Mustang Mach-E (269 chevaux, à partir de 61 650€)

Les chiffres clés