Avec une accélération très sérieuse des ventes de voitures hybrides en 2020 et 2021, on peut dire que la technologie hybride commence sérieusement à s’installer dans la paysage technique automobile. Car si par le passé les chiffres ne se concentraient qu’exclusivement sur les essences et diesels, l’électrique et l’hybride qui viennent désormais s’intercaler entre les deux. Voici donc l’évolution des immatriculations des voitures hybrides simples et rechargeables dans le temps à partir de 2006.
Ventes des hybrides en France (toutes technologies confondues)
| Evolution des ventes d’hybrides en France | |
|---|---|
| 2007 | 7 159 |
| 2008 | 8 468 |
| 2009 | 9 876 |
| 2010 | 9 655 |
| 2011 | 13 641 |
| 2012 | 27 889 |
| 2013 | 46 745 |
| 2014 | 43 143 |
| 2015 | 61 619 |
| 2016 | 58 389 |
| 2017 | 81 559 |
| 2018 | 106 369 |
| 2019 | 125 435 |
| 2020 | 243 676 |
| 2021 | 427 537 |
Le gros souci dans cette présentation est que nous ne savons pas si les micro-hybrides (à savoir hybrides très légers de type 12V / 24V / 48V) sont comptabilisés. Car si c’était le cas, on peut dire que les chiffres seraient très trompeurs … Avec la démocratisation de l’hybride léger pour s’affranchir du cycle d’homologation WLTP, il est logique de voir une si forte inflation. Il me semble donc que c’est le graphique qui suit qui va le plus nous intéresser, à savoir les hybrides rechargeables.
Ventes des hybrides rechargeables en France
| Evolution des ventes d’hybrides RECHARGEABLES en France | |
|---|---|
| 2012 | 645 |
| 2013 | 781 |
| 2014 | 1 514 |
| 2015 | 5 589 |
| 2016 | 7 429 |
| 2017 | 11 868 |
| 2018 | 14 528 |
| 2019 | 18 592 |
| 2020 | 74 592 |
| 2021 | 141 012 |
Pour ma part je ne recommande pas vraiment l’adoption de l’hybride rechargeable, et j’expose ici ma réflexion sur le sujet pour ceux qui voudraient approfondir l’idée. La démocratisation de l’hybride rechargeable à une population non adaptée peut induire un bilan environnemental négatif. En effet, une mauvaise utilisation de ces véhicules induit une plus forte pollution par rapport à de simples thermiques, et les avantages fiscaux semblent stimuler les acquisitions du côté d’acteurs pas du tout en adéquation avec cette technologie. Exemple : aides fiscales pour les entreprises qui utilisent des flottes d’hybrides pour faire rouler des véhicules sur de longues distances (l’hybride rechargeable est avant tout conçu pour de petits trajets quotidiens).
