- Modes de conduite en MHEV 48V (micro-hybride)
- Modes de conduites en HEV (hybride non rechargeable)
- Modes de conduite PHEV (hybride rechargeable)
Quels sont les différents modes de conduite qu’offrent les voitures hybrides ? Vous êtes certainement nombreux à vous poser la question avant d’envisager l’achat de ce type de voiture. Voyons donc ce que nous proposent les constructeurs en terme de fonctionnalités.
Bouton qui force la propulsion électrique sur les PHEV
Modes de conduite en MHEV 48V (micro-hybride)
Puma MHEV
C’est l’hybridation la plus simple et réduite qui soit, à savoir un alterno-démarreur qui peut aider le moteur via la poulie vilebrequin.
Ici dans une Swift MHEV
Modes de conduites en HEV (hybride non rechargeable)
On passe ici aux choses plus sérieuses, à savoir un hybride qui peut rouler en mode électrique malgré qu’il s’agisse d’une solution légère.
On aura généralement la possibilité de forcer le mode électrique malgré que ce dernier se limite à quelques centaines de mètres (allez, 2 km en ayant des oeufs sous le pied et à des vitesses très réduites). Hélas, et comme je viens de le dire, ce n’est parfois pas possible et vous devez vérifier si c’est le cas sur le véhicule que vous visez.
Si cette option n’est finalement pas vitale en raison de la très faible autonomie en tout électrique, elle peut parfois servir dans des situations particulières. Exemple, le soir en rentrant tard chez vous pour ne pas faire de bruit en rentrant dans le jardin.
Résumons les modes :
- Hybride : électronique gère l’activation des différents moteurs pour être le plus efficient ou le plus performant selon que vous êtes en Eco ou Sport
- Electrique forcé : force à n’utiliser que le moteur électrique mais cette fonction n’est pas toujours présentes sur les HEV / hybrides légers je le rappelle encore une fois
- Récupération : à la décélaration le moteur électrique se transforme en générateur électrique pour alimenter la batterie
Modes de conduite PHEV (hybride rechargeable)
Un PHEV est un HEV sur lequel on a greffé une batterie bien plus grosse ainsi qu’une prise de recharge (tout le reste des organes sont identiques, tout comme la topologie et l’architecture mécanique). Les modes sont donc plus nombreux :
- Mode thermique forcé : permet de préserver la batterie et de garder son énergie en vue de la dépenser plus loin. On peut par exemple choisir un niveau de batterie souhaité à l’arrivée de son voyage, la voiture ne dépensera donc plus d’électricité une fois arrivé à ce niveau de charge. On aura aussi parfois le choix de recharger ou pas la batterie, car il faut savoir que cela accroît la consommation du véhicule (charger la batterie consiste à faire tourner le générateur qui induit une contrainte sur le moteur : force électromagnétique entre rotor et stator, ce qui produit l’électricité)
- Mode hybride : la voiture gère elle-même le passe-passe entre thermique et électrique en vue de réduire au maximum la consommation. Dépendra toutefois si vous êtes en mode éco ou sport.
- Mode électrique forcé : on peut forcer le mode électrique jusqu’à ce que la batterie soit vide, et une fois arrivé au bout le moteur s’allumera par intermittence pour alimenter la batterie
- Récupération : à la décélération le moteur électrique se transforme en générateur électrique pour alimenter la batterie
