Volvo propose depuis déjà quelques années des véhicules essences hybrides rechargeables avec le fameux T8 Twinengine qui combine un moteur de petite taille (4 cylindres 2.0) de 320 ou 303 ch à un moteur électrique de 87 ch. Notons aussi l’arrivée prochaine du T5 TwinEngine qui se révèle bien différent bien qu’il soit aussi rechargeable.
Enfin, pour bien que nous soyons tous définitivement perdus, les versions électriques se dénomment “Recharge, comme les hybrides … “Une Recharge T5” correspond à une hybride et une “P8 Recharge” concerne la version 100% électrique du XC40 par exemple.
Version T8 TwinEngine
C’est la version la plus connue et elle est assez facile à appréhender (elle s’adapte à la plateforme SPA : S60, XC60, XC90). En effet, les moteurs thermique et électrique ne fonctionnent pas sur le même essieu, ce qui fait que la puissance totale est égale à la somme des deux.
On a donc à l’avant un moteur thermique d’environ 300 ch (puissance qui peut varier d’un modèle à l’autre selon la stratégie liée aux taxes gouvernementales) et à l’arrière un moteur électrique de 87 ch monté sur un eAxle comme ils disent chez les équipementiers de renom (Axe électrique si on traduit).
Ce fameux axe incorpore un moteur électrique (donc stator + rotor) connecté à une batterie logée au coeur de l’auto, avec à sa sortie un réducteur (boîte de vitesse 1 rapport en quelque sorte) puis enfin un différentiel pour partager la puissance en deux. C’est ce moteur qui va donc aussi récupérer l’énergie au freinage et à la décélération, le tout piloté par l’électronique de puissance qui gère les flux électriques (ce qui fait varier la résistance dans la rotation du rotor, et donc aussi sa production d’électricité).
Versions T4 et T5 TwinEngine
Ici encore on a un groupe motopropulseur qui intègre deux moteurs, un électrique et un thermique (pour la plateforme compacte CMA : V40, XC40, S40). La disposition des choses est en revanche bien différente de que ce qu’on a pu voir au dessus. Au lieu d’avoir un moteur sur chaque essieu, on a un montage parallèle qui situe le tout sur l’avant. Ici point de transmission intégrale, nous sommes sur une base de traction à moteur transversal (comme toutes les Volvo, ce qui anéantit un peu le prestige du XC90 au passage …) qui accueille une boîte double embrayage à 7 rapports, contre une boîte à convertisseur sur le T8 TwinEngine.
Le moteur électrique est ici connecté à l’une des deux boîtes (double embrayage = deux demi-boîtes), celle qui accueille les rapports pairs. Sachez donc que le rotor tournera tout le temps, car même non engagé (quand on est sur les rapports impairs), l’arbre de l’embrayage qui n’est pas en action est quand même en rotation (ceux qui connaissent bien le principe des doubles embrayages le savent bien).
En mode électrique, les deux embrayages sont ouverts et le moteur électrique entraîne la transmission en faisant tourner l’arbre des vitesses paires. En mode combiné le moteur travaille normalement (en passant d’un embrayage à l’autre) pendant que le moteur électrique donne sa force via l’arbre des vitesses paires (et donc les roues reçoivent ce couple, même quand le moteur thermique est sur un rapport impair).
