- Audi
- A3 e-Tron
- Q7 e-Tron
- Les modèles hybrides chez BMW
- Série 2 Active Tourer 225XE
- 330e
- X5 40e
- i3 avec prolongateur
- 740e
- i8
- Chez Ford
- Chez Mercedes-Benz
- Classe C 350e
- GLC 350e
- Classe E 350e
- GLE 500e
- Classe S 500e
- Chez Volkswagen
- Golf GTE
- Ferrari
- Maclaren
- Mitsubishi
- Outlander hybride PHEV
- Porsche
- Panamera II hybride Plugin
- Cayenne II hybride Plugin
- Chez Toyota
- Yaris HSD
- Auris hybride
- Rav4 hybride
- Prius 4 Hybride
- Prius 4 Plugin
- Lexus (appartient à Toyota)
- CT200h
- NX300h
- Volvo
- XC90 Hybride
Pour faire face aux exigeantes contraintes environnementales imposées par les états, les marques se sont mises à produire des modèles hybrides plus propres. Voici donc ici un résumé des principaux modèles ainsi que quelques unes de leurs caractéristiques (à lire : les avantages et inconvénients de l’hybride).
A voir aussi :
Le tableau comparatif GEANT des voitures hybrides
Fonctionnement des voitures hybrides
Audi
Chez Audi, on a choisi la technologie parallèle associée à une boîte S-tronic.
A3 e-Tron
A partir de 39 000 euros
L’e-Tron est ce qui se fait de mieux au niveau de l’hybridation puisque vous avez ici une mécanique thermique conventionnelle additionnée à un moteur électrique (moteur électrique placé entre la boîte et l’embrayage, plus d’infos ici). Plusieurs modes de rechargement possibles : prise électrique ou récupération d’énergie en freinant (ou moteur tournant). Plusieurs modes de conduite : 100% électrique jusqu’à 50 km, électrique + thermique pour plus de puissance ou alors thermique uniquement. Le thermique fait 150 ch (1.4 TSI) et l’électrique 102 ch.
L’autonomie en tout électrique peut atteindre 50 km.
Q7 e-Tron
A partir de 81 700 euros
Le Q7 e-Tron reprend la même méthode que l’A3 en calibrant le tout un peu plus gros. Vous avez ici un moteur thermique de 258 ch associé à un moteur électrique de 128 ch, le tout totalisant 373 ch. Il atteint les 100 km/h en 6 secondes, soit de quoi largement se faire plaisir. L’autonomie en tout électrique est de 55 km, soit un tout petit peu plus que l’A3.
Les modèles hybrides chez BMW
Chez Audi, on a choisi deux technologies différentes selon les gammes (il faut différencier les i et les autos plus conventionnelles). Les i ont un montage en série et les autres ont un montage parallèle (pensez à aller jeter un oeil ici pour connaître les différences).
Série 2 Active Tourer 225XE
Le monospace BMW profite de l’hybride en cumulant un moteur thermique de 136 ch à un moteur électrique de 88 ch, le tout totalisant 224 ch. Vous pouvez atteindre ici 40 km en tout électrique avec des performances dignes d’une sportive (plus au niveau de l’accélération que de la pointe cependant : 6.7 le 0 à 100 km/h et 202 km/h de pointe).
330e
A partir de 46 950 euros
BMW profite de l’appellation 330 pour essayer de valoriser son modèle hybride. Toutefois pas de 3.0 ici mais un 4 cylindres de 184 ch. Vous pouvez atteindre 35 km en tout électrique. Il s’agit ici d’un hybride parallèle, comme sur la plupart des concurrents.
X5 40e
A partir de 73 000 euros
Le X5 hybride permet 31 km en tout électrique. Il cumule un 4 cylindres de 245 ch avec un moteur électrique de 113 ch, ce qui amène le tout à 313 ch et 6.8 secondes pour atteindre les 100 km/h. La pointe se “limite” à 210 km/h.
i3 avec prolongateur
Sans prolongateur, il s’agit d’une voiture 100% électrique. Ici seule la puissance de l’électrique sera exploitable, pas de moteur thermique pour épauler (mais juste pour recharger). Vous aurez donc 170 ch en électrique (7.9 s le zéro à cent).
L’autonomie de 150 km est désormais passée à 330 km (2016).
740e
A partir de 93 300 euros
i8
Ici ce n’est pas exactement pareil car la puissance du moteur thermique vient s’associer avec l’électrique. Si les performances sont bonnes quand la batterie est chargée, elles deviennent lamentables après quelques accélérations sportives … De quoi frustrer quelque peu la clientèle.
A partir de 141 000 euros pour un moteur thermique de 231 ch + électrique de 151 ch
Chez Ford
Ford débarque sur le segment des hybrides avec une Mondeo qui n’a rien de très spectaculaire au niveau technique. Seulement 3 km en tout électrique sans être rechargeable (ce qui ne servirait pas grand chose pour seulement 3 km …). Bref, arrivée tardivement sur la marché, elle le fait en étant dépassée par les Allemands qui proposent déjà du rechargeable et 50 km en tout électrique.
Chez Mercedes-Benz
Chez Mercedes, on privilégie le montage en parallèle pour accroître le plaisir de conduite. La technologie hybride s’accorde alors forcément avec les 7G et 9G-Tronic (boîte à convertisseur de couple).
Classe C 350e
A partir de 54 650 euros
Dotée d’un moteur de 211 ch essence et d’un moteur électrique de 86 ch placé vers la boîte de vitesses, cette Classe C 350e culmine à 279 ch quand ses batteries ont de la ressource. La sportivité n’est pas à démontrer avec ses 5.9 secondes pour atteindre les 100 km/h, et les 250 km/h limités électroniquement montrent qu’elle peut aussi monter très haut … Son coffre se limite toutefois à 335 litres, ce qui peut un peu décevoir. Comptez 30 km en tout électrique.
GLC 350e
A partir de 55 950 euros
Le GLC n’est qu’une classe C réhaussée, sa technologie hybride est donc exactement la même : 211 ch thermique et 86 ch électrique. Son coffre passe de 550 à 395 litres, ce qui reste un peu limité en utilisation familiale. Les performances sont les mêmes que la C350e à la différence que la pointe est limitée ici à 235 km/h. Comptez 30 km en tout électrique.
Classe E 350e
A partir de 65 500 euros
Bénéficiant toujours d’une trentaine de kilomètres d’autonomie en full électrique, la Classe E 350e propose de très belles prestations : 6.2 secondes le 0 à 100 et 250 km/h limités électroniquement en pointe. Le coffre reste honorable avec 450 litres, mais cela reste moins que les berlines standards (non hybrides donc) de taille inférieure (Classe C).
GLE 500e
A partir de 86 400 euros
Si les Mercedes 350e délivrent au total 279 ch, les appellations 500e induisent cette fois ci 440 ch : 333 en thermique et 116 en électrique. De ce fait, vous aurez droit à un très noble 6 cylindres contrairement aux 350e bien plus populaires. Le coffre est ici de 480 litres et le zéro à cent est abattu en 5.3 secondes. En pointe il culmine à 245 km/h, il n’y a donc pas de bride électronique. Comme avec les 350e, vous pouvez tabler sur une autonomie électrique de 30 km environ à partir du moment où les batteries sont pleines.
Classe S 500e
A partir de 123 000 euros (Version L obligatoire …)
Même composants que pour le GLE : un V6 de 333 ch appuyé par un moteur électrique de 116 ch soit un total de 440 ch. Le coffre est ici de 400 litres seulement …
Chez Volkswagen
Golf GTE
A partir de 38 500 euros
La GTE est une copie conforme de l’A3 e-Tron. Vous cumulez le meilleur, à savoir les sensations d’une thermique (toute la mécanique reste conventionnelle, un moteur électrique est greffé dans la DSG) avec les possibilité d’une électrique rechargeable. Vous pouvez rouler en tout électrique sur 50 km et de recharger les batteries à la maison. Le thermique fait 150 ch (1.4 TSI) et l’électrique 54 ch.
Ferrari
LaFerrari est une voiture hybride. Le moteur électrique fait 163 chevaux et le thermique 800 ch …
Maclaren
Comme la Laferrari, celle-ci est hybride avec un moteur électrique de 179 chevaux et un thermique de 724 ch.
Mitsubishi
Chez les Japonais on aime bien pédaler dans la mélasse, la preuve encore avec cet Outlander PHEV qui opte pour une transmission de type e-CVT …
Outlander hybride PHEV
A partir de 43 000 euros
Ce SUV est de conception proche du RAV4, à savoir un système e-CVT sur le train avant (moteur thermique et électrique travaillent sur un même axe) et un moteur électrique seul sur le train arrière. Les batteries intégrées peuvent être rechargées, ce qui permet d’évoluer sur une cinquantaine de kilomètres en tout électrique. Les performances sont justes correctes avec un zéro à cent abattu en 11 secondes et une pointe à 170 km/h.
Porsche
Le plaisir de conduite étant privilégié, Porsche a donc bien évidemment choisi le montage en parallèle.
Panamera II hybride Plugin
A partir de 110 000 euros
Cette deuxième génération de Panamera permet de recharger soi-même les batteries. Le moteur électrique de 95 ch est placé vers la boîte (sur le chemin du moteur) tandis que le thermique est ici un 6 cylindres de 333 ch (total = 416 ch). Vous pourrez parcourir 36 km en électrique et abattre le zéro à cent en 5.5 secondes. La pointe de 270 km/h reste convenable pour l’engin.
Cayenne II hybride Plugin
A partir de 84 000 euros
Les caractéristiques techniques sont les même que sur la Panamera, les performances sont de 242 km/h en pointe et de 6.5 secondes pour le zéro à cent. La Panamera se débrouille donc bien mieux …
Chez Toyota
Chez Toyota la solution technique n’a pas changé depuis des lustres, à savoir un montage inédit que l’on ne retrouve nulle part ailleurs ou presque : le montage série-parallèle. Hélas, si cela favorise les consommations, le plaisir de conduite est franchement mis de côté (boîte e-CVT pas réjouissante) …
Seule la Prius Plugin peut être rechargée, les autres étant de simples hybrides ne pouvant faire que de 2 à 4 km en tout électrique.
Yaris HSD
A partir de 18 900 euros
Comptez 4 km maximum en 100% électrique.
Auris hybride
A partir de 25 200 euros
Même principe que pour le reste des Toyota : un système série-parallèle qui produit ensemble une variation continue au niveau de la transmission. Ici on a un moteur thermique de 99 ch cumulé à un électrique de 80 ch, soit 136 ch cumulé. Le zéro à cent est abattu en près de 11 secondes et la pointe est de 180 km/h. Le coffre de 360 litres reste encore très convenable pour une compacte (beaucoup non hybrides ont la même contenance).
Jusqu’à 4 km en tout électrique.
Rav4 hybride
A partir de 35 100 euros
Le Rav4 cumule trois moteurs : un thermique de 155 ch, un électrique placé à l’avant de 143 ch et un autre sur le train arrière de 68 ch (les 143 et 155 ch travaillent en série-parallèle, le 68 ch est tout seul à l’arrière pour motricer). Le tout développe ensemble 197 ch. Les performances sont honorables mais pas non plus décoiffantes : 8.7 s le zéro à cent et 180 km/h de pointe (on aurait pu espérer un peu mieux pour 200 ch).
4 km en tout électrique peuvent être parcourus.
Prius 4 Hybride
A partir de 30 400 euros
La dernière version de la Pris réduit un peu sa puissance qui n’était déjà pas extraordinaire pour le gabarit. Et si la boîte e-CVT a été revue pour améliorer l’agrément, il n’empêche qu’elle reste très spéciale …
Vous pourrez rouler jusqu’à 3 km en tout électrique contrairement à la Plugin qui peut atteindre 50 km. Ici on a un moteur thermique de 99 ch associé à un électrique de 72 ch : 122 ch au total.
Les performances sont ni bonnes ni mauvaises avec un zéro à cent de 10.6 secondes et une pointe à 180 km/h.
Prius 4 Plugin
D’une forme différente de la Prius sans recharge, cette version réduit largement son coffre : 360 litres soit l’équivalent d’une compacte très classique. Vous pouvez en revanche faire 50 km en tout électrique si les batteries sont bien rechargées.
Elle cumule ici un moteur thermique de 99 ch à un électrique de 82 ch : 122 ch au total (c’est l’électronique qui régule la puissance en associant les deux moteurs).
Lexus (appartient à Toyota)
Chez Lexus on emploie en toute logique le système de Toyota, une e-CVT pas franchement réjouissante donc …
CT200h
La compacte propose ici un total de 136 ch cumulés grâce à un moteur thermique de 99 ch et un moteur électrique de 82 ch. Bref, c’est les dessous d’une Prius III …
NX300h
Le NX300h est un RAV4 recarrossé, il y a donc 197 au total avec 3 moteurs : un thermique + électrique en cumul sur le train avant (143 + 155) et un autre de 68 ch pour le train arrière.
Volvo
Le choix de Volvo est similaire à PSA au début des années 2010, soit un moteur thermique pour l’avant et un électrique pour l’arrière.
XC90 Hybride
A partir de 79 500 euros
Avec 400 ch cumulés, le XC90 est du genre généreux : 82 ch (électrique) sur le train arrière et 318 ch (thermique) à l’arrière. Possibilité de rouler sur 40 km en tout électrique avec en plus des performances très impressionnantes : 5.9 s le zéro à cent kilomètres/heure.
