Alors que Ford a restylé son Puma le mois dernier, le petit SUV urbain est de retour au catalogue à partir de 27.490 euros, en finition Titanium et équipé du bloc 1.0 Ecoboost hybride de 125 chevaux. Vaut-il mieux privilégier les finitions supérieures, ou se contenter de la version d’accès ? On fait le point.
Restylé en février dernier, le Ford Puma a vu sa dotation de série s’enrichir. Malgré tout, son prix reste inférieur à 30.000 euros, un bon positionnement même s’il reste plus cher que certains de ses concurrents comme le Volkswagen T-Cross. Cela dit, le Puma propose des motorisations plus puissantes, ce qui peut lui permettre de justifier ce surcoût. D’autre part, la qualité perçue à bord a fait un pas en avant, avec notamment une plus grande instrumentation numérique et un nouveau volant.
Il y a bien des éléments de carrosserie en plastique noir, mais ceux-ci sont bien intégrés dans le design général
Un habitacle plus digital que jamais
À l’intérieur, les habitués du modèle seront dépaysés même sur la version d’entrée de gamme, puisque l’agencement de l’habitacle évolue en profondeur à l’occasion de ce restylage. L’instrumentation numérique est désormais plus grande, à 12,8 pouces, tandis que l’écran central de 12 pouces est dédié à l’infodivertissement. Le reste de la dotation inclut le régulateur de vitesse avec fonction limiteur ainsi que l’aide au stationnement avec caméra de recul.
Des écrans de cette taille ne sont pas répandus sur ce segment
Sous le capot, ce Puma d’entrée de gamme est proposé avec un petit 1.0 Ecoboost électrifié de 125 chevaux. Il s’agit en réalité d’une hybridation légère, puisque le moteur ne peut pas fonctionner uniquement en électrique. Loin d’être un foudre de guerre, ce Puma de 125 chevaux offre un meilleur agrément de conduite que le Volkswagen T-Cross, qui doit par exemple se contenter d’un 1.0 de 95 chevaux. Le rapport prix / puissance est à l’avantage du Puma, grâce à son tarif de base de 27.490 euros.
