Explorer
Pour une marque qui a décidé de tourner le dos au thermique et qui vise une gamme 100 % électrique d’ici à 2030, Ford prend son temps. Le premier véhicule zéro émission de son histoire, le Mustang Mach-E, est tout sauf une réussite sur le plan commercial, il était grand temps de remédier à ce problème et de diversifier la gamme. Enfin, les choses changent en 2024. Outre l’annonce officielle d’un Puma pareillement motorisé qui sera présenté plus tard cette année, le constructeur américain vient surtout de commercialiser son deuxième véhicule ne se nourrissant qu’à l’électricité, un SUV il va sans dire, l’Explorer. Dévoilé il y a maintenant un an, nous ne savions finalement que peu de choses à son sujet. Oui, mais ça, c’était avant.
Une gamme simple, comme promis
Ford avait certifié que la structure de gamme serait très simple, c’est le cas. L’Explorer donne le choix entre deux versions : une première simple propulsion de 286 ch dotée d’une batterie de 77 kWh, une deuxième à transmission intégrale de 340 ch avec batterie de 79 kWh. Ces chiffres vous évoquent vaguement quelque chose ? Logique car, pour rappel, l’Explorer est un proche cousin du Volkswagen ID.4. Il en reprend la plateforme ainsi que les configurations les plus hautes.
A cela s’ajoutera plus tard vers la fin de l’année une variante autonomie standard avec batterie de 52 kWh et une puissance de 170 ch qui permettra d’abaisser la note (nous allons y revenir).
La gamme de finitions justement est tout aussi simple. On en compte deux, une livrée sobrement baptisée “Explorer” déjà richement équipée avec notamment jantes alliage de 19″, siège conducteur électrique et massant, caméra de recul, accès et démarrage mains libres et écran tactile coulissant de 14,6”. Le haut de gamme Pack Premium ajoute notamment les phares matrix LED, des jantes de 20″ ou un éclairage d’ambiance. La liste d’options est très réduite. On peut opter par exemple pour un toit panoramique (1 000 €, uniquement sur Pack Premium) ou une pompe à chaleur (1 150 €).
Des prix corrects
Par ses dimensions, l’Explorer affronte également les Renault Scenic (4,47 m) et Peugeot e-3008 (4,54 m). Si les deux concurrents sont moins chers (à partir de 42 990 € hors bonus avec son plus gros moteur pour le modèle au Losange et 44 990 € pour le sochalien), il sont également moins puissants (210 ch pour le e-3008 et 220 ch pour le Scenic). A vous de voir ce qui compte pour vous. Et restera évidemment à les départager sur la route.
Tous les prix du Ford Explorer (2024)
Version | Finition Explorer | Finition Pack Premium |
RWD Standard Range 52 kWh 170 ch | 43 900 € | 47 500 € |
RWD Extended Range 77 kWh 286 ch | 46 900 € | 50 500 € |
AWD Extended Range 79 kWh 340 ch | 53 900 € | 57 500 € |
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