La Wuling Hongguang Mini EV a ouvert une porte dans laquelle se ruent tous les constructeurs chinois. À l’occasion du lancement de sa propre mini citadine, Geely renoue avec l’animal fétiche du pays, le Panda.
Le succès de Wuling mène donc tous les constructeurs à proposer leur propre modèle. Nous avons déjà découvert les modèles de Chery, Dongfeng, BAW, Changan, voici celle de Geely, nommée Panda Mini. Le nom de Panda n’est pas nouveau pour Geely. Sa précédente offre dans le segment A se nommait déjà ainsi. Il s’agissait alors d’une copie de la Toyota Aygo quelque peu remaniée.
4 places sous un parapluie, version 21ᵉ siècle ?
Le format est strictement identique à celui de Wuling, dessin cubique, capot plat assez prononcé, 2 portes et hayon, 4 places et une longueur proche de 3 mètres. Les dimensions exactes seront 3065 mm de long (soit la plus grande du segment), 1522 mm de large, 1600 mm de haut et un empattement de 2015 mm. En comparaison, la Hongguang Mini EV mesure 2920 mm, 1493 mm, 1621 mm et 1940 mm. Elle est la première du segment à proposer un toit panoramique vitré.
Comme annoncé voici quelques semaines, la Panda sera dotée d’un moteur avant de 30 kW. La capacité de la batterie, fournie par Gotion, n’est pas communiquée. Mais l’autonomie serait de 150 km, en cycle CLTC. Une Wuling peut parcourir 120 ou 170 km selon les versions. Sur le sujet du prix, nous sommes face à un engin qui devrait être un peu plus cher que sa rivale dédiée. Il est attendu entre 40 000 et 50 000 RMB (5 400 à 6 750 €). La Wuling débute à 32 800 RMB (4 400€).
La question est maintenant la suivante : quel constructeur chinois se décidera à lancer massivement une telle citadine électrique en Europe ?