Guide d'achat. Quelle voiture électrique choisir en 2022 ?

Prix en baisse, autonomie en hausse, joli bonus de 6 000 € à l'achat : la voiture électrique devient de plus en plus pertinente, alors que les modèles se multiplient sur le marché. Reste à savoir quelles sont les meilleures voitures électriques et celles à éviter parmi les 53 modèles disponibles.

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Prix, autonomie, temps de recharge, qualités, défauts : vous saurez tout sur les 54 voitures électriques commercialisées en France en 2022, dont les nouvelles Dacia Spring, Peugeot e-208, Renault Zoé, Twingo et Mégane E-Tech, Fiat 500, Tesla Model 3 et Model Y, Volkswagen ID.3 et ID.4.

[Article mis à jour le 23 décembre 2021] Prix élevé, autonomie restreinte, bornes de recharge publiques rares : les contraintes liées à l’achat d’une voiture électrique fourmillent. Depuis janvier 2020 pourtant, les constructeurs n’ont d’autre choix que de multiplier les offres… et les ventes de modèles 100 % électriques, pour respecter la fameuse moyenne de 95 g/km de CO₂ fixée par Bruxelles sous peine de régler d’étouffantes amendes.

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Voici les électriques les moins chères du marché : bonus déduit, 12 695 € pour la Dacia Spring et 15 750 € pour la Renault Twingo E-Tech.

Résultat ? Bonus déduit, la Volkswagen e-up! s’achète à partir de 18 690 €, la Renault Twingo Electric descend à 15 750 € et malgré sa récente hausse de prix, la Dacia Spring décroche le record à 12 695 €. D’achat militant, le choix d’une voiture électrique devient donc une simple alternative à l’essence ou au diesel, à fortiori car les intégrations des batteries s’améliorent et les autonomies s’allongent.

Voiture électrique : bonus et avantages

Repoussé en l’état jusqu’au 30 juin 2022, le bonus demeure à 6 000 € pour l’achat d’une auto 100 % électrique neuve, mais reste plafonné à 27 % du prix d’achat (les abordables Dacia Spring ou Renault Twingo n’en profitent donc pas totalement). La prime chute à 2 000 € pour les modèles vendus entre 45 000 € et 60 000 €, et disparaît au-delà de 60 000 €. L’avantage reste non négligeable, et s’ajoute à la prime à la conversion pour mise au rebut d’un modèle d’occasion (jusqu’à 5 000 € sous conditions de revenus), à la gratuité de la carte grise (ou à moitié prix suivant les régions) et aux facilités de stationnement (parking résidentiel souvent gratuit dans les grandes villes).

Après, si le coût d’une recharge à domicile reste bien moindre que celui d’un plein de carburant, le prix de l’électricité peut parfois s’envoler sur borne publique. La diversité des fournisseurs (et coûts de recharge et d’abonnement qui y sont liés…) empêche ici d’être exhaustif, mais nécessite tout de même un petit tour d’horizon.

Voiture électrique : comment la recharger ?

La plupart des électriques vendues aujourd’hui sont livrées avec deux câbles de recharge : l’un pour prise domestique (pour les charges jusqu’à 2,3 kW) et l’autre de Type 2, compatible avec la plupart des bornes publiques et Wallbox à domicile (charges accélérées dès 7 kW).

Côté véhicule, on retrouve une prise Type 2/Combo CCS pour les recharges rapides (standard européen, dès 50 kW), à l’exception de la Nissan Leaf et du Lexus NX, toujours à la norme CHAdeMO asiatique (50 kW maxi). Sur les bornes rapides, le câble se trouve côté infrastructures.

Recharge à domicile

Si les modèles à « petite » batterie peuvent être chargés sur une prise domestique 230V (de préférence sur prise renforcée Green’up, pour sécuriser l’installation), les modèles récents ou haut de gamme, dotés de batteries de grande capacité, nécessitent plutôt l’installation d’une Wallbox, dont le coût se situe en moyenne à 1 100 €, voire davantage si le garage n’est pas attenant à la maison.

Les temps de charge diminuent nettement. Par exemple, Renault annonce 34 heures et 30 minutes pour ravitailler complètement une Renault Zoé II sur une prise domestique, mais plus « que » 9 h 25 sur une Wallbox 7,4 kW (32A).

Recharge sur borne publique

Difficile ici de citer chaque opérateur qui pratique des tarifs différents (soit à la minute, soit au kW) entre eux, voire sur une même borne en fonction de la carte de recharge en votre possession (ChargeMap, KiWhi, ChargeNow…). Pour y voir clair (et savoir quelles bornes existent près de chez vous), l’excellente application ChargeMap recense la quasi-totalité des bornes sur le territoire, leur occupation et leur état grâce à un système participatif. Pratique !

Après, à chacune ses avantages et inconvénients. A Paris par exemple, l’intéressante offre de l’ancien réseau Autolib (10 €/mois, recharges illimitées) a été remise à plat par Total, nouveau gestionnaire du réseau, à des tarifs bien moins avantageux (entre 55 centimes et… 4,80 € les 15 minutes selon la puissance de charge utilisée).

Certaines communes ou départements proposent des formules d’abonnement sur leur propre réseau de recharge (voire la gratuité totale, dans l’Allier par exemple, mais l’entretien manque de suivi…), alors que certains centres commerciaux ou aires d’autoroute disposent de prises de recharge « rapides » (entre 22 kW et 50 kW). Problème : la quasi-totalité des bornes rapides EDF est désormais hors d’usage même si Total commence à déployer son réseau sur les grands tronçons.

Financé par un consortium de cinq groupes automobiles (BMW, Daimler, Ford, Hyundai/Kia et Volkswagen), le réseau Ionity assure enfin des recharges ultra-rapides (jusqu’à 350 kW mais aujourd’hui, seule la Hyundai Ioniq 5 tolère une telle puissance) mais gare aux coûts de recharge hors abonnement qui ont fortement augmenté depuis janvier 2020. Son maillage manque aussi de densité comparé à celle des Superchargeurs Tesla (125 kW pour les V1, 145 kW pour les V2, 250 kW pour les V3), jusqu’ici exclusivement réservés aux clients de la marque. Quelques stations Tesla s’ouvrent toutefois aux autres modèles depuis début 2022

Voiture électrique : quelle autonomie ?

Il y a dix ans à peine, peu de modèles électriques savaient parcourir 150 km d’une traite. Les plus récents dépassent désormais 450 km et ne sont pas forcément les plus chers (Hyundai Kona electric et Kia e-Niro 64 kWh). Dans notre dossier, toutes les valeurs d’autonomie sont communiquées sur le dernier cycle WLTP, plus proche de la réalité que l’ancien NEDC. L’argus a également mis en place un nouveau protocole d’essai pour vérifier l’autonomie des principaux modèles électriques en conditions réelles.

Après, l’autonomie varie beaucoup selon les conditions : contrairement aux thermiques, les modèles électriques consomment peu en ville (nombreux temps d’arrêt et décélérations fréquentes) mais beaucoup sur autoroute à vitesse stabilisée. En hiver, le chauffage fait aussi fondre l’autonomie, surtout sur les modèles non équipés de pompe à chaleur (qui récupère celle de l’air ambiant et des composants de la transmission, technique bien moins énergivore que les résistances). En été, la climatisation pompe également beaucoup d’énergie…

Les électriques actuelles et à venir

Au 1^er février 2022 en France, 54 modèles étaient disponibles après la disparition des Skoda Citigo, Seat Mii et Volkswagen e-Golf, et l’arrivée récente des BMW i4 et iX, Cupra Born, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, Mercedes EQB et Volvo C40 à retrouver en pages suivantes. Les chinois démarrent aussi leur offensive avec l’importation effective des SUV Aiways U5, Seres 3, et MG Marvel R. Comme le montre notre diaporama des ventes de voitures électriques en 2021, c’est la Tesla Model 3 qui est devenue leader du marché en France l’an dernier, suivie par les Renault Zoé et Peugeot e-208.

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100 % électrique, la nouvelle Renault Mégane E-Tech sera la star française sur prise au printemps 2022.

En France, c’est l’arrivée de la nouvelle Mégane E-Tech qui animera la planète électrique dès 2022, même si sa commercialisation, prévue pour le mois d’avril, ne signera pas la retraite de l’actuelle Mégane 4 à moteurs thermique et hybride rechargeable. Le spécialiste ès hybride Toyota dégainera lui aussi son premier SUV familial 100 % électrique, curieusement baptisé bZ4X et déjà décortiqué par nos journalistes. En attendant, quelle voiture électrique choisir en 2022 ? Réponse dans notre dossier essais de 54 modèles, classés par segment. Bonne recherche !

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Dacia Spring

Prix de 12 695 € à 13 863 € bonus déduit

Malgré une hausse de 300 € en décembre, la Spring reste l’électrique la moins chère du marché : 12 695 € bonus déduit en version Confort (avec clim’, radio, Bluetooth, limiteur de vitesse s’il vous plaît !), puis 13 498 € en Confort Plus avec GPS à écran tactile, connexions Android Auto et Apple CarPlay, caméra de recul, et la possibilité d’ajouter un chargeur DC à 600 € qui réduit à moins d’une heure le temps de recharge de 0 à 80 % (0 à 100 % en 13 h 30 sur prise domestique classique). Puissance modeste, insonorisation légère et tenue de cap perfectible destinent la Spring à un usage urbain, où elle fait briller son court diamètre de braquage, sa direction douce et son coffre généreux pour les emplettes hebdomadaires. Réservable depuis le 20 mars 2021, la Spring avait enregistré, fin novembre, 7 500 commandes en France et 40 000 en Europe.

L x l x h : 3,73 m x 1,58 m x 1,55 m. Coffre : 270 l. 44 ch et 125 Nm de couple. 0 à 100 km/h en 19,1 s. 125 km/h maxi. Autonomie 230 km. Consommation 13,9 kWh/100 km.
Batteries 27,4 kWh, garanties 8 ans ou 120 000 km.

Fiat 500

Prix de 18 900 € à 21 900 € bonus déduit (23,7 kWh)
Prix de 24 200 € à 29 200 € bonus déduit (42 kWh)

Aux côtés de la 500 thermique lancée en 2007, Fiat commercialise cette toute nouvelle génération de 500 qui impose la propulsion électrique. Les dimensions progressent légèrement (+ 6 cm, en longueur comme en largeur), l’espace intérieur aussi, mais la nouvelle 500 reste une citadine malgré sa capacité de batterie digne d’une polyvalente (42 kWh, qui promettent jusqu’à 320 km d’autonomie en cycle mixte) et sa belle puissance de 118 ch. Les prix s’en ressentent : 30 200 € minimum avant bonus pour la nouvelle 500, voire 2 000 € de plus en version 3+1 (à petite porte arrière droite antagoniste) et 3 400 € de plus en version 500 C (à toile coulissante en guise de pavillon). Une déclinaison moins puissante (moteur de 95 ch, batterie de 23,7 kWh) abaisse toutefois le prix d’appel de 5 300 € et l’autonomie à… 185 km.

L x l x h : 3,63 m x 1,68 m x 1,53 m. Coffre : 185 l. 118 ch (95 ch) et 220 Nm de couple. 0 à 100 km/h en 9 s (9,5 s). 150 km/h (135 km/h) maxi. Autonomie 320 km (185 km). Consommation 13,8 kWh/100 km. Batteries 42 kWh (23,7 kWh), garanties 8 ans ou 160 000 km.
Entre parenthèses : valeurs pour la 500 “city range” 23,7 kWh

Honda e

Prix dès 29 890 € bonus déduit (136 ch)
Prix dès 32 890 € bonus déduit (153 ch)

Citadine électrique ou concept-car ? On se le demande ! Sous une craquante ligne néo-rétro, la Honda e accueille cinq écrans en guise de planche de bord : deux pour les caméras-rétroviseurs, un pour l’instrumentation derrière le volant, puis deux centraux pour toutes les fonctions utiles (GPS, musique, applications connectées, commande vocale intelligente…) ou moins utiles (l’un des fonds d’écrans, l’aquarium, permet de nourrir les poissons pendant un ravitaillement !). La recharge réclame 19 heures sur une prise classique, 4 heures sur une Wallbox 7,4 kW et 30 minutes sur borne rapide 50 kW (jusqu’à 80% de la charge). Annoncé à 222 km, le rayon d’action est inférieur à l’usage, notamment en hiver (faute de pompe à chaleur) et/ou sur autoroute où la Honda consomme comme un SUV ! Malgré un bel agrément de conduite sur route, son royaume est plutôt la ville : commandes douces, confort moelleux, diamètre de braquage riquiqui. Mais le coffre est aussi petit (171 l !) que le prix est élevé. La récente version 136 ch l’adoucit de 3 000 €.

L x l x h : 3,89 m x 1,75 m x 1,51 m. Coffre : 171 l. 153 ch et 315 Nm de couple. 0 à 100 km/h en 8,3 s. 145 km/h maxi.
Autonomie 222 km. Consommation : nc. Batteries 35,5 kWh, garanties 8 ans ou 160 000 km (si capacité inférieure à 70 %).

Mini Electric

Prix de 27 900 € à 35 800 € bonus déduit

Baptisée Cooper SE à son lancement, la nouvelle Mini électrique reste une Mini, une vraie : ligne craquante à peine modifiée (jantes et calandre « pleines », éléments extérieurs jaunes), direction directe, suspension ferme, et jolies performances en ligne droite grâce à son moteur chipé à la cousine BMW i3s. Contrairement à cette dernière, la Mini Electric envoie toujours sa puissance aux roues avant et implante ses batteries en forme de T pour préserver l’espace intérieur. Ou ne pas l’empirer : places arrière et coffre restent inhospitaliers, et la Cooper SE n’est pas disponible en carrosserie 5 portes ou break Clubman… Annoncée entre 225 et 234 km, l’autonomie homologuée ne bat aucun record mais demeure plutôt fidèle, à l’usage, grâce une consommation maîtrisée. La recharge oscille entre 13 heures sur prise domestique et 36 minutes (jusqu’à 80%) sur borne rapide 50 kW. Depuis son récent restylage début 2021, la Cooper SE a abaissé son prix d’appel : 33 900 € au lieu de 37 600 € (avant bonus). Mais la dotation de série chute dans les mêmes proportions.

L x l x h : 3,85 m x 1,73 m x 1,43 m. Coffre : 211 l. 184 ch et 270 Nm de couple. 0 à 100 km/h en 7,3 s. 150 km/h maxi.
Autonomie 225-234 km. Consommation 15,2-15,9 kWh/100 km. Batteries 28,9 kWh, garanties 8 ans ou 160 000 km (si capacité inférieure à 70 %).

Renault Twingo E-Tech électrique

Prix de 15 750 € à 20 650 € bonus déduit

Commercialisée depuis 2014 en essence, la Twingo 3 a embrassé la fée électricité fin 2020 seulement. Curieux, quand sa cousine technique Smart Forfour existe en version à batteries depuis fin 2016… La française se montre toutefois bien mieux placée : le tarif démarre à 21 550 € avant bonus de 5 800 € (et non 6 000 € car il est limité à 27 % du prix de la voiture), contre 28 100 € minimum hors prime pour la Forfour. Sa batterie plus grosse lui autorise une autonomie supérieure (190 km en cycle mixte quand la Forfour annonce 120 km…), alors que son chargeur caméléon de série abaisse le temps de recharge de 0 à 80 % à une petite heure sur borne publique 22 kW (comptez plus de 15 heures pour une charge complète sur prise domestique 10 A). Si la Twingo E-Tech électrique atteint 135 km/h sans fléchir, la ville reste son royaume : accélérations vives, diamètre de braquage ultra-court, et une douceur de marche supérieure aux vibrantes versions thermiques à trois cylindres. Plus rustique, la Dacia Spring devrait toutefois lui tailler des croupières dès 2022…

L x l x h : 3,62 m x 1,65 m x 1,54 m. Coffre : 240 l. 83 ch et 160 Nm de couple. 0 à 100 km/h en 12,9 s. 135 km/h maxi.
Autonomie 190 km. Consommation 16 kWh/100 km. Batteries 22 kWh, garanties 8 ans ou 160 000 km (si capacité inférieure à 70 %).

Smart EQ Fortwo & EQ Forfour

Prix EQ Fortwo à partir de 21 350 € bonus déduit
Prix EQ Forfour à partir de 22 600 € bonus déduit

Volkswagen e-up!

Prix à partir de 18 690 € bonus déduit

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BMW i3

Prix de 33 950 € à 43 800 € bonus déduit (i3)
Prix de 36 500 € à 46 000 € (i3s)

Structure en fibre de carbone, design singulier, matériaux recyclés à bord d‘un habitacle épuré et à portes arrière antagonistes… La BMW i3 fut la première électrique du cercle premium et ne cesse d’évoluer depuis son lancement : batteries de 22,6 kWh en 2013, puis 33 kWh en 2016 et 42 kWh (dont 37,9 utiles) depuis novembre 2018. L’autonomie pointe désormais à 285 km en cycle WLTP, mais la i3 a aussi perdu son principal argument : la disponibilité du Range Extender, un bicylindre thermique de 34 ch logé sous le plancher du coffre qui permettait d’éviter la panne « sèche ».

Le rayon d’action reste toutefois généreux pour une citadine, qui sait d’ailleurs prendre la route grâce à ses performances épatantes et son insonorisation efficace. La déclinaison i3s apparaît dès lors superflue : 14 ch plus puissante (184 ch au lieu de 170 ch) mais confort encore plus ferme (roues 20’’, suspension abaissée de 10 mm) et tarif alourdi de 2 500 € (malgré la baisse de 1 100 € en février 2021). Il n’avait pas besoin de ça, même si désormais, le premier niveau inclut de série le GPS, le régulateur de vitesse, et les feux, essuie-glaces et clim’ automatiques. Il était temps !

L x l x h : 4,01 m x 1,78 m x 1,60 m. Coffre : 260 l. 170 ch et 250 Nm de couple (184 et 270). 0 à 100 km/h en 7,3 s (6,9). 150 km/h maxi (160). Autonomie 293-305 km (279-283). Consommation 15,4-16,3 kWh/100 km (16,2-16,6). Batteries 37,9 kWh, garanties 8 ans ou 160 000 km (si capacité inférieure à 70 %).
Entre parenthèses, valeurs pour la i3s.

DS3 Crossback E-Tense

Prix de 31 600 € à 46 700 € bonus déduit

Lancé début 2020 (un an après les versions thermiques), le DS3 Crossback E-Tense vient d’augmenter son autonomie électrique de 320 à 341 km. Le reste ne change pas : volume de coffre intact (350 l), « seulement » 3 000 € de surcoût par rapport au PureTech 130 EAT8 une fois le bonus déduit (mais il passe de 6 000 € à 2 000 € en finitions hautes Rivoli et Louvre). A la conduite, la puissance de 136 ch n’est disponible qu’en mode Sport (109 ch en mode Normal, 82 ch en mode Eco), et si le confort et la précision des commandes restent proches des DS3 Crossback thermiques, l’autonomie déçoit en conditions réelles, notamment sur autoroute. A revérifier depuis les dernières évolutions…

L x l x h : 4,12 m x 1,79 m x 1,53 m. Coffre : 350 à 1 050 l. 136 ch et 260 Nm de couple. 0 à 100 km/h en 9 s. 150 km/h maxi.
Autonomie 341 km. Consommation : 14,4 kWh/100 km. Batteries 46,3 kWh, garanties 8 ans ou 160 000 km (si capacité inférieure à 70 %).

Hyundai Kona Electric

Prix de 29 100 € à 35 800 € (Kona 39 kWh)
Prix de 33 900 € à 44 600 € (Kona 64 kWh)

L x l x h : 4,18 m x 1,80 m x 1,57 m. Coffre : 332 à 1 114 l. 136 ch (204 ch) et 395 Nm de couple. 0 à 100 km/h en 9,7 s (7,6 s). 155 km/h (167 km/h) maxi. Autonomie 305 km (484 km). Consommation 14,3 kWh/100 km (14,7). Batteries 39,2 kWh (64 kWh), garanties 8 ans ou 160 000 km (si capacité inférieure à 70%).
Valeurs entre parenthèses : version 64 kWh.

Kia e-Soul

Prix de 28 990 € à 33 590 € (e-Soul 39 kWh)
Prix de 32 990 € à 43 590 € (e-Soul 64 kWh)

Comme son cousin Hyundai Kona, le nouveau Kia e-Soul laisse le choix entre deux puissances de batteries : 39 kWh, 136 ch et 276 km d’autonomie pour la première, 64 kWh, 204 ch et 452 km d’autonomie pour la seconde facturée 4 000 € de plus. Voilà une belle évolution par rapport à la génération précédente (l’ancien Soul EV, lancé en 2014, annonçait 180 km d’autonomie !), et le moyen d’accéder à de jolis rayons d’action pour un prix -relativement- raisonnable. Ce n’est pas sa seule qualité : bel agrément de conduite, confort et insonorisation soignés, dotation complète dès le second niveau avec une interface GPS-multimédia-gestion électrique à écran 10,25’’ et régulateur adaptatif. Sans oublier le récent chargeur embarqué de 11 kW facturé 500 €, qui réduit le temps de charge de la version 64 kWh de 9H50 à 7H sur borne publique. Si son physique singulier et son coffre un peu court vous rebutent, le grand frère e-Niro répare ces défauts pour quelques centaines d’euros supplémentaires (voir page suivante).

L x l x h : 4,20 m x 1,80 m x 1,60 m. Coffre : 315 à 1 339 l. 136 ch (204 ch) et 395 Nm de couple. 0 à 100 km/h en 9,8 s (7,9 s). 155 km/h (167 km/h) maxi. Autonomie : 276 km (452 km). Consommation : 15,6 kWh/100 km (15,7). Batterie 39 kWh (64 kWh), garanties 7 ans ou 150 000 km (si capacité inférieure à 70%). Valeurs entre parenthèses : version 64 kWh.

Opel Corsa-e

Prix de 26 000 € à 30 500 € bonus déduit

Lancée en mars 2020, l’Opel Corsa électrique est venue deux mois après sa cousine technique Peugeot e-208 et en reprend donc les caractéristiques : batterie de 50 kWh (dont 46,2 utiles), puissance variable en fonction du mode de conduite (82 ch en Eco, 109 ch en Normal, 136 ch en Sport), recharge rapide possible jusqu’à 100 kW. Et la même évolution en décembre 2021 (gestion de pompe à chaleur et rapport de démultiplication du réducteur modifiés) pour porter l’autonomie de 337 à 352 km. A l’usage, la douceur de conduite culmine mais le mode B, qui renforce la récupération d’énergie à la décélération, oblige à utiliser les freins pour arrêter totalement la voiture (contrairement aux BMW i3, Mini Cooper SE et Nissan Leaf). Une proximité avec les versions thermiques qui se retrouve en matière de tenue de route, d’espace intérieur, mais pas de tarif : la Corsa-e se place 3 750 € plus chère qu’une 1.2 turbo 130 ch BVA8 à finition comparable.

L x l x h : 4,06 m x 1,77 m x 1,43 m. Coffre : 309 l. 136 ch et 260 Nm de couple. 0 à 100 km/h en 8,1 s. 150 km/h maxi.
Autonomie 352 km. Consommation : 17 kWh/100 km. Batteries 46,2 kWh, garanties 8 ans ou 160 000 km (si capacité inférieure à 70 %).

Peugeot e-208

Prix de 27 250 € à 31 850 € bonus déduit

Oubliée la Peugeot iOn, frêle citadine électrique à 100 km d’autonomie maximum. La Peugeot e-208 annonce 362 km d’autonomie en cycle WLTP (en hausse de 22 km depuis décembre 2021) et offre une puissance de 136 ch quand son mode Sport est enclenché (109 ch en mode Normal, 82 ch en mode Eco). Voilà enfin une digne rivale de la Renault Zoé, qui a fait le choix d’une réelle proximité avec les 208 thermiques : volume de coffre identique, dotation comparable (neuf niveaux de finition disponibles depuis la gamme revue en novembre 2021), et prix à peine supérieur dans le cadre d’une location longue durée. En prix facial, la e-208 démarre 4 350 € plus bas qu’une DS3 Crossback E-Tense mais 1 250 € plus haut qu’une Opel Corsa-e, ses deux cousines techniques. Comme elles, la Peugeot accepte des recharges rapides jusqu’à 100 kW, qui font chuter les temps de recharge à 30 minutes (de 0 à 80 %), contre 15 h 30 sur prise domestique Green’up (3,2 kW) et 7 h 20 sur Wallbox 7,4 kW.

L x l x h : 4,05 m x 1,75 m x 1,43 m. Coffre : 309 l. 136 ch et 260 Nm de couple. 0 à 100 km/h en 8,1 s. 150 km/h maxi.
Autonomie 362 km. Consommation : nc. Batteries 46,2 kWh, garanties 8 ans ou 160 000 km (si capacité inférieure à 70 %).

Renault Zoe E-Tech électrique

Prix de 26 000 € à 29 200 € bonus déduit

Commercialisée depuis octobre 2019, la seconde génération de Renault Zoé évolue pour résister aux nouvelles polyvalentes électriques. Sa plateforme identique contraint toujours l’espace intérieur (largeur aux coudes mesurée), la position de conduite (un peu haute) et la note aux crash-tests Euro NCAP (zéro étoile avant la prochaine évolution), mais la citadine sur prise préférée des français a amélioré tout le reste : confort moins ferme, insonorisation revue, qualité perçue en hausse grâce à une planche de bord inédite. Et une autonomie qui passe de 300 km à 395 km grâce à une nouvelle batterie de 52 kWh. Les temps de charge croissent encore (34H30 sur prise domestique classique, 9H25 sur Wallbox 7,4 kW), mais la Zoé accueille un chargeur 50 kW en option à 1 000 €, qui permet de “ravitailler” en 1H10 sur borne rapide.

Depuis janvier 2022, la Zoé a remanié sa gamme. Les finitions Equilibre, Evolution et Techno remplacent les anciennes appellations (Life, Limited, Intens) et constituent une bonne nouvelle : le prix baisse, la dotation de série augmente ! Si les deux déclinaisons moteur demeurent (R110 et R135, correspondant aux puissances en chevaux), Renault a stoppé sa formule de batteries en location. Elle permettait de réduire le prix d’achat de 8 100 € mais imposait des loyers non négligeables : 74 € par mois pour 7 500 km par an, puis 10 € supplémentaires par tranche de 2 500 km (jusqu’au forfait kilométrage illimité à 124 €).

L x l x h : 4,08 m x 1,73 m x 1,56 m. Coffre : 338 à 1 225 l. 92 ch et 225 Nm de couple (135 ch et 245 Nm). 0 à 100 km/h en 11,4 s (9,5 s). 135 km/h maxi (140 km/h). Batteries 41 kWh. Autonomie 395 km (386 km). Consommation : 17,2 kWh/100 km (17,7).
Valeurs entre parenthèses : version R135.

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Citroën ë-C4

Prix de 29 800 € à 33 200 € bonus déduit

Lancée en janvier 2021, la nouvelle génération de Citroën C4 s’est d’emblée déclinée en version 100 % électrique baptisée ë-C4. Malgré son statut et sa longueur de berline compacte (4,36 m), elle est bâtie sur une plateforme de Peugeot e-208 et récupère donc sa chaîne de traction : même machine électrique de 136 ch (en mode Sport), mêmes batteries de 50 kWh et mêmes évolutions de décembre 2021 portant l’autonomie homologuée de 350 à 357 km. Son espace arrière est toutefois bien plus généreux, ses rangements plus nombreux et son confort, clairement au-dessus du lot. Une qualité permise par les fameuses suspensions à butées hydrauliques, et qui sied parfaitement à l’ambiance paisible générée par la propulsion électrique. Pour ne rien gâcher, les prix sont doux : 2 200 € de surcoût “seulement” face à une C4 PureTech 130 EAT8, et jusqu’à 3 650 € de moins qu’un Peugeot e-2008 en finition haute. Une bonne sur prise !

L x l x h : 4,36 m x 1,80 m x 1,53 m. Coffre : 380 l. 136 ch et 260 Nm de couple. 0 à 100 km/h : 9,4 s. 150 km/h maxi.
Autonomie 357 km. Consommation WLTP : nc. Batteries 46,2 kWh, garanties 8 ans ou 160 000 km (si capacité inférieure à 70 %).

Cupra Born

Prix de 34 250 € bonus déduit

Sous ses airs (et sa marque !) de compacte sportive, la Cupra Born n’est autre qu’une Volkswagen ID.3 redécorée. L’espagnole propose certes une version de pointe VZ (230 ch sous overboost, batterie de 58 ou 77 kWh, pack Sport avec pneus larges, ESP déconnectable et suspension pilotée), mais existe aussi en version 204 ch et attend même une déclinaison de 150 ch à “petite pile” de 45 kWh. Avec sa batterie intermédiaire de 58 kWh (seule disponible au lancement), la Born récupère donc les qualités… et les petits défauts de l’ID.3 : belle maniabilité en ville, habitacle accueillant, consommation raisonnable, mais aussi ergonomie compliquée et tarifs élevés. Cela dit, la Born soigne davantage sa qualité perçue grâce à des matériaux un peu plus cossus.

L x l x h : 4,32 m x 1,81 m x 1,54 m. Coffre : 385 l. 204 ch et 310 Nm de couple. 0 à 100 km/h : 7,3 s. 160 km/h maxi.
Autonomie 395-424 km. Consommation : 15,5-16,7 kWh/100 km. Batteries 58 kWh, garanties 8 ans ou 120 000 km.

Kia e-Niro

Prix de 31 100 € à 35 100 € bonus déduit (e-Niro 39 kWh)
Prix de 35 100 € à 45 100 € bonus déduit (Kona 64 kWh)

Bientôt remplacé par le Kia Niro 2, cette génération vit ses derniers mois. En attendant, le cousin technique du Hyundai Kona Electric propose toujours deux déclinaisons : batterie 39 kWh à 289 km d’autonomie, et batterie 64 kWh à 455 km d’autonomie. Aux belles qualités du Kona (rapport prix/rayon d’action bien placé, belles performances, longue période de garantie ici fixée à 7 ans ou 150 000 km), le e-Niro y ajoute un meilleur espace à l’arrière et dans le coffre (451 l contre 332 l) et une monte pneumatique plus efficace qui améliore la motricité de ce nerveux SUV. Son confort est enfin plus doux, et fait toujours du e-Niro l’un des meilleurs modèles 100 % électriques du marché.

L x l x h : 4,37 m x 1,80 m x 1,57 m. Coffre : 451 à 1 405 l. 136 ch (204 ch) et 395 Nm de couple. 0 à 100 km/h en 9,8 s (7,8 s). 155 km/h (167 km/h) maxi. Autonomie 289 km (455 km). Consommation 15,3 kWh/100 km (15,9). Batteries 39 kWh (64 kWh) garanties 7 ans ou 150 000 km.
Valeurs entre parenthèses : version 64 kWh.

Hyundai Ioniq electric

Prix de 29 200 € à 35 350 € bonus déduit

Lancée fin 2016, la Hyundai Ioniq Electric a reçu son premier restylage à la rentrée 2019. Les batteries ont évolué de 28 kWh à 38,3 kWh pour porter l’autonomie à 311 km, et le moteur est passé de 120 ch à 136 ch comme le Kona à “petite” batterie. Boucliers remaniés, feux redessinés et écran multimédia 10,25” composaient les autres nouveautés, mais la Ioniq souffre a justement souffert de la comparaison avec le SUV précité : gabarit bien supérieur (4,47 m de long, contre 4,18 m) mais espace à l’arrière et dans le coffre tout juste équivalents. Comme le cousin Kia e-Niro, la Ioniq est aussi déclinée en hybride classique (dès 28 050 €) et hybride-rechargeable (dès 31 900 € bonus déduit), elles aussi restylées.

L x l x h : 4,47 m x 1,82 m x 1,45 m. Coffre : 350 à 1 410 l. 136 ch et 295 Nm de couple. 0 à 100 km/h en 9,9 s. 165 km/h maxi.
Autonomie 311 km*. Consommation 13,8 kWh/100 km*. Batteries 38,3 kWh, garanties 8 ans ou 200 000 km (si capacité inférieure à 70%).

Mazda MX-30

Prix de 28 650 € à 32 550 € bonus déduit

Trois centimètres plus long qu’un Kia e-Niro (soit 4,40 m au total), le nouveau SUV Mazda MX-30 présente plutôt l’espace intérieur d’un SUV urbain, notamment sur la banquette accessible via d’originales portières à ouverture antagoniste façon ancien coupé RX-8 ! La comparaison s’arrête là : le MX-30 préfère la douceur au dynamisme (accélérations quelconques, vitesse maxi limitée à 140 km/h) malgré un châssis très plaisant en virages. Original dehors comme dedans, le MX-30 ne cherche pas l’autonomie à tout prix : seulement 200 km homologués en cycle WLTP, à cause d’une petite batterie qui tempère au moins le prix d’achat. A moins de 29 000 € bonus déduit, le japonais démarre 2 250 € moins cher qu’un Peugeot e-2008. Une autre vision du SUV électrique…

L x l x h : 4,40 m x 1,80 m x 1,56 m. Coffre : 366 l. 145 ch et 271 Nm de couple. 0 à 100 km/h en 9,7 s. 140 km/h maxi.
Autonomie 200 km. Consommation 19 kWh/100 km. Batteries 35,5 kWh, garanties 8 ans ou 160 000 km.

MG ZS EV

Prix de 23 990 € à 25 990 € bonus déduit

Comme son nom ne l’indique pas, le MG ZS est un SUV électrique… chinois (l’ancienne marque anglaise de voitures de sport est la propriété du groupe SAIC depuis 2007). Le tarif met davantage la puce à l’oreille : pour 1 000 € de moins qu’une Zoé d’entrée de gamme, le MG ZS vient en finition haute avec riche dotation de série (GPS à écran tactile, caméra de recul, sellerie similicuir, toit ouvrant, clef mains-libres…) ! Si ses équipements technologiques restent perfectibles, le MG “présente” bien, offre un espace intérieur et un confort corrects, annonce 263 km d’autonomie en cycle WLTP, assure sept ans de garantie. Et vient d’annoncer une version restylée à plus grosse batterie, qui viendra encore enfoncer le clou début 2022…

L x l x h : 4,31 m x 1,81 m x 1,64 m. Coffre : 448 l. 142 ch et 353 Nm de couple. 0 à 100 km/h : 8,2 s. 140 km/h maxi.
Autonomie 263 km. Consommation : 17,7 kWh/100 km. Batteries 44,5 kWh, garanties 7 ans ou 150 000 km (si capacité inférieure à 70 %).

Nissan Leaf

Prix de 27 900 € à 34 550 € bonus déduit (Leaf 40 kWh)
Prix de 34 300 € à 37 950 € bonus déduit (Leaf 62 kWh)

L x l x h : 4,49 m x 1,79 m x 1,54 m. Coffre : 435 l. 150 ch (217 ch) et 320 Nm (340 Nm) de couple. 0 à 100 km/h en 7,9 s (6,9 s). 144 km/h (157 km/h) maxi. Autonomie 270 km (385 km). Consommation 20,6 kWh/100 km (18,5 kWh). Batteries 40 kWh (62 kWh), garanties 8 ans 160 000 km (si capacité inférieure à 75 %).
Valeurs entre parenthèses : version 62 kWh.

Peugeot e-2008

Prix de 30 900 € et 36 850 € bonus déduit

Commercialisé en janvier 2020, le Peugeot 2008 II a accueilli cette inédite version 100% électrique au mois d’avril. Un choix différent du rival Renault Captur donc, qui préfère l’hybride rechargeable… Le e-2008 récupère la chaîne de traction de la e-208 (136 ch maxi, batterie de 50 kWh), son agrément de conduite et son excellent compromis entre confort et dynamisme. Le SUV y ajoute un meilleur sens de l’accueil, grâce à un espace à l’arrière et dans le coffre identique au 2008 thermique. Mais sa surface frontale supérieure fait souffrir l’autonomie sur autoroute, exactement comme son cousin DS3 Crossback E-Tense. Il a toutefois reçu la même évolution fin 2021 (gestion de pompe à chaleur et rapport de démultiplication du réducteur modifiés) pour porter l’autonomie homologuée à 345 km.

L x l x h : 4,30 m x 1,77 m x 1,53 m. Coffre : 405 l. 136 ch et 260 Nm de couple. 0 à 100 km/h : nc. 150 km/h maxi.
Autonomie 345 km. Consommation : 17,7. Batteries 46,2 kWh, garanties 8 ans ou 160 000 km (si capacité inférieure à 70 %).

Renault Mégane E-Tech Electric

Prix de 29 200 € à 34 900 € bonus déduit (Mégane EV130)
Prix 34 200 € à 43 200 € bonus déduit (Mégane EV220)

Cette nouvelle Mégane signe une révolution telle que la génération précédente reste commercialisée encore plusieurs années. Jugez plutôt : plateforme inédite et 100 % électrique, design d’un nouveau genre, longueur inférieure à celle du SUV urbain Captur. La compacité de l’unique moteur avant préserve toutefois l’espace intérieur, très correct malgré le sentiment de confinement dû aux faible surfaces vitrées. La Mégane électrique cache bien d’autres talents : direction directe, châssis agile, amortissement réussi. Et interface d’info-divertissement signée Google, qui bat des records de rapidité et d’ergonomie sur deux écrans de 12”. Dommage qu’il faille recourir aux options pour accélérer les recharges : 1 500 € de surcoût pour embarquer le chargeur de 22 kW (au lieu de 7,4 kW) sur la grosse batterie de 60 kWh, voire 2 000 € pour que la petite batterie 40 kWh puisse aussi être abreuvée à 85 kW (la plus chère accepte 130 kW de série). Mesquin.

L x l x h : 4,20 m x 1,77 m x 1,61 m. Coffre : 389 l.

	Mégane EV130	Mégane EV220
Puissance maxi	130 ch	220 ch
Batteries	40 kWh	60 kWh
0 à 100 km/h	10 s	7,4 s
Autonomie	300 km	450 km

Seres 3

Prix de 27 700 € à 30 840 € bonus déduit

Après le MG ZS (voir plus haut), ce Seres 3 est le second SUV chinois 100 % électrique importé en France. La recette est la même : gabarit de Kia Niro mais prix de Renault Zoé, auquel le Seres ajoute une autonomie supérieure en cycle WLTP (329 km) et un espace arrière plus généreux. Mais le reste n’est pas tout à fait au niveau : finition perfectible, dotation inégale (écran tactile lent, pas de connexion Android Auto ou Apple CarPlay), performances moyennes souffrant du poids élevé (1 765 kg). Et réseau de distribution encore très épars…

L x l x h : 4,39 m x 1,85 m x 1,65 m. Coffre : 380 l. 163 ch et 300 Nm de couple. 0 à 100 km/h : 8,9 s. 155 km/h maxi.
Autonomie 329 km. Consommation : 18 kWh/100 km. Batteries 53,6 kWh, garanties 8 ans ou 120 000 km.

Volkswagen ID.3

Prix de 26 890 € à 45 990 € bonus déduit

L’ID.3 fut la première à reposer sur l’inédite plateforme MEB dédiée à la propulsion 100 % électrique. Hormis sa longueur, son volume de coffre et son écran tactile de 10” (peu intuitif), la Volkswagen ID.3 n’a rien en commun avec une Golf : meilleur espace arrière, planche de bord très épurée (mais aux plastiques cheap), équipement techno inédit (dont un affichage tête haute à réalité augmentée disponible depuis début 2021). Et agrément de conduite plus soigné grâce à un diamètre de braquage riquiqui en ville, une insonorisation efficace sur autoroute et un joli répondant sur route (204 ch pour le moteur électrique arrière, ou 145 ch en version de base), même si sa jumelle Cupra Born pousse d’un cran le curseur du dynamisme. L’autonomie achève de convaincre : 417 km homologués pour la batterie de 58 kWh, rechargeable en 30 min sur borne rapide 100 kW. La batterie de 45 kWh qui abaissait le prix d’appel (33 890 € avant bonus) n’est déjà plus disponible, tandis que celle de 77 kWh (548 km) a légèrement chuté pour décrocher le bonus maximal et débuter à 38 600 € prime déduite.

L x l x h : 4,26 m x 1,81 m x 1,57 m. Coffre : 385 à 1 267 l.
Batterie garanties 8 ans ou 160 000 km (si capacité inférieure à 70 %).

ID.3	58 kWh	58 kWh	77 kWh
Puissance	145 ch	204 ch	204 ch
0 à 100 km/h	9,6 s	7,3 s	7,9 s
Autonomie	417 km	417 km	548 km
Prix bonus déduit	dès 33 300 €	dès 34 900 €	dès 38 600 €

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Aiways U5

Prix de 33 300 € à 36 400 € bonus déduit

Si ses compatriotes MG ZS et Seres 3 vivent à l’étage des SUV compacts, le chinois Aiways U5 est un SUV familial (4,68 m de long, espace arrière géant). Ses tarifs apparaissent logiquement plus élevés mais restent très bien placés dans la catégorie : à 33 300 € bonus déduit, la première finition embarque déjà le régulateur de vitesse adaptatif, la clef mains libres, les sièges avant électriques et les caméras 360°. La garantie 5 ans ou 150 000 km rassure, mais l’absence de réseau de distribution oblige à commander son Aiways en ligne, puis à le faire entretenir dans le réseau partenaire Feu Vert… A l’usage, l’U5 se signale davantage par son confort que son dynamisme, mais la propulsion électrique garantit du silence à bord et l’autonomie homologuée à 400 km (plutôt 230 km sur autoroute et 340 km sur route lors de notre test d’autonomie) suffit au quotidien. Ergonomie moyenne et traductions hasardeuses sur l’écran tactile (compatible Android Auto et Apple CarPlay mais privé de GPS) tempèrent légèrement cette bonne première impression, comme la curieuse absence de boîte à gants.

L x l x h : 4,68 m x 1,87 m x 1,70 m. Coffre : 432 l. 204 ch et 310 Nm de couple. 0 à 100 km/h : 7,8 s. 170 km/h maxi. Autonomie 400-410 km. Consommation : 16,6-17 kWh/100 km.
Batteries 63 kWh, garanties 8 ans ou 160 000 km.

Audi Q4 e-tron & Q4 Sportback e-tron

Prix de 36 800 € bonus déduit à 68 280 € (Q4)
Prix de 38 800 € bonus déduit à 70 280 € (Q4 Sportback)

	Q4 35	Q4 40	Q4 50 quattro
Puissance maxi	170 ch	204 ch	299 ch
Batteries	52 kWh	77 kWh	77 kWh
0 à 100 km/h	9 s	8,5 s	6,2 s
Autonomie	310 à 336 km	472 à 513 km	412 à 478 km

BMW i4

Prix de 57 700 € bonus déduit à 63 350 € (eDrive40)
Prix de 71 650 € (M50)

Lancée simultanément à la Série 4 Gran Coupé thermique, l’i4 en est sa déclinaison 100 % électrique. Pas de plateforme dédiée à l’électricité façon citadine i3 ou grand SUV iX donc, mais une intégration soignée qui dégage un coffre digne de ce nom et un espace arrière correct. Une seule capacité de pile, mais deux versions au menu : l’i4 eDrive40 propulsion à 340 ch, et l’i4 M50 à deux moteurs, quatre roues motrices et 544 ch en furie. Une Tesla Model 3 Performance reste toutefois plus dynamique à conduire et bien moins chère à version comparable. Robe et habitacle de l’i4 dérouteront moins les amateurs d’autos traditionnelles, même si la grande dalle incurvée en deux parties la distingue d’une Série 4 Gran Coupé classique.

L x l x h : 4,78 m x 1,85 m x 1,55 m. Coffre : 470 l.

	eDrive40	M50
Puissance maxi	340 ch	544 ch
Batteries	83,9 kWh
0 à 100 km/h	5,7 s	3,9 s
Autonomie	493 à 590 km	416 à 520 km

Ford Mustang Mach-E

Prix de 46 990 € (bonus déduit) à 77 490 €

Drôle d’appellation pour le premier SUV 100 % électrique de Ford, qui récupère celle du mythique coupé sportif de la marque… Comme si Mustang devenait une marque à part entière, le Mach-E n’arbore d’ailleurs aucun logo Ford et s’éloigne nettement du commun de la gamme : portières sans poignées visibles (on peut entrer à bord en tapant un code sur le montant !), commande vocale intelligente, planche de bord résumée à un immense -et intuitif- écran tactile implanté verticalement. La propulsion électrique achève d’animer cette techno-parade et s’adapte à plusieurs profils : versions 4 x 2 ou 4 x 4 et batteries de 76 ou 99 kWh font varier les autonomies entre 400 et 610 km en cycle WLTP. Mais gare aux temps de recharge… Malgré de belles performances et un style suggestif, le “toucher” de direction et de pédale de freins frustrera enfin les amateurs de Mustang (les vraies !). La consolation pourra venir du récent Mach-E GT de 487 ch qui scalpe le 0 à 100 km/h en 4,4 s malgré ses 2,3 tonnes sur la bascule…

L x l x h : 4,71 m x 1,88 m x 1,62 m. Coffre : 402 l (AR) + 81 l (AV).

	4×2 76 kWH	4×2 99 kWh	4×4 76 kWh	4×4 99 kWh	GT 4×4 99 kWh
Puissance	269 ch	294 ch	269 ch	351 ch	487 ch
Batteries	68 kWh	88 kWh	68 kWh	88 kWh	88 kWh
0 à 100 km/h	6,1 s	6,2 s	5,6 s	5,1 s	4,4 s
Autonomie	440 km	610 km	400 km	540 km	500 km

Hyundai Ioniq 5

Prix de 37 600 € à 57 900 € bonus déduit

Malgré son appellation, la nouvelle Ioniq 5 n’a rien en commun avec la berline Hyundai Ioniq lancée en 2016. Elle repose sur une plateforme inédite dédiée à la propulsion électrique, et arbore un style rétro-futuriste dont les proportions évoquent une berline compacte. Erreur : la Ioniq 5 mesure la longueur d’un Peugeot 5008 à sept places et est présentée comme un SUV ! L’espace à bord très généreux le confirme, et complète idéalement le confort moelleux et l’insonorisation efficace. Pour les longs trajets, la Ioniq 5 (à architecture électrique 800 V) devient la seule à tolérer des puissances de charge de 350 kW qui régénèrent la grosse batterie de 10 à 80 % en 18 minutes. Même la Porsche Taycan est battue ! Le dynamisme est évidemment tout autre : au volant, mieux vaut profiter des aides à la conduite pertinentes, des sièges moelleux et du cockpit aussi épuré qu’avant-gardiste. Un attachant spécimen, malgré une qualité perçue un peu décevante, à bord, à ce niveau de prix. Une mise à jour viendra déjà à l’été : capacité de grosse batterie en hausse, amortissent recalibré, et rétros extérieurs via caméra en option.

L x l x h : 4,64 m x 1,89 m x 1,65 m. Coffre : 527 l (AR) + 57 l (AV).

	58 kWh	73 kWh	73 kWh 4 x 4
Puissance maxi	170 ch	218 ch	306 ch
0 à 100 km/h	9 s	8,5 s	6,2 s
Autonomie	384 km	481 km	430 km

Kia EV6

Prix de 45 990 € (bonus déduit) à 66 990 €

Difficile d’imaginer que cette Kia EV6, curieux crossover semblant échappé d’un salon, partage ses soubassements avec la Hyundai Ioniq 5, SUV rétro-futuriste non moins singulier… Les cousines coréennes prolongent toutefois leurs différences sur le plan technique : ici, une seule taille de batterie (généreuse) et des puissances supérieures avant même l’arrivée de la tonitruante GT, prévue fin 2022 avec 585 ch. Ni très dynamique ni très confortable, l’EV6 propulsion fait toutefois bonne impression en matière de qualité perçue et d’espace à bord. Comme la Ioniq 5, elle autorise enfin des recharges “éclairs” (et peu coûteuses avec l’abonnement Kia) sur borne rapide Ionity : 18 minutes suffisent à ramener la jauge de 10 à 80 %.

L x l x h : 4,68 m x 1,88 m x 1,55 m. Coffre : 490 l (AR) + 52 l (AV)

	229 ch 4×2	325 ch 4×4	585 ch 4×4 GT
Batteries	77,4 kWh
0 à 100 km/h	7,3 s	5,2 s	3,5 s
Autonomie	504 à 528 km	484 à 506 km	nc

Lexus UX 300e

Prix de 47 990 € (bonus déduit) à 61 990 €

Le Lexus UX s’étend sur 4,50 m de long mais apparaît moins habitable qu’un Peugeot e-2008 aux places arrière et dans le coffre. Son statut premium le fait tout de même démarrer à 204 ch et 48 000 € bonus déduit, malgré des éléments techniques éprouvés : plateforme de Toyota C-HR (l’UX est d’abord sorti en version hybride), moteur électrique de Toyota Mirai, batteries de 54,8 kWh refroidies par air, et prise de recharge rapide en norme CHAdeMO, de moins en moins utilisée et plafonnant à 50 kW (50 min de 0 à 80 % de charge, et jusqu’à 100 % en 8 h 15 sur Wallbox 6,6 kW ou 30 h sur prise domestique). Présentation, équipement et agrément de conduite séduisent toutefois (lire notre premier essai), malgré un confort un peu ferme en l’absence de suspension pilotée.

L x l x h : 4,50 m x 1,84 m x 1,55 m. Coffre : 367 l. 204 ch et 300 Nm de couple. 0 à 100 km/h : 7,5 s. 160 km/h maxi. Autonomie 306-313 km. Consommation WLTP : 16,9 kWh/100 km.
Batteries 54,3 kWh, garanties 8 ans ou 160 000 km.

Mercedes EQA

Prix de 45 900 € à 60 700 € bonus déduit

Comme l’EQC procède du GLC à l’étage des SUV familiaux, le nouveau Mercedes EQA récupère la plateforme du SUV compact GLA. Cela permet d’abaisser les tarifs (80 000 € minimum pour l’EQC !) mais en débutant à 47 900 € en prix d’appel, l’EQA loupe hélas le généreux bonus de 6 000 €… Cette altitude tarifaire n’a toutefois jamais effrayé la clientèle Mercedes et puis, nul besoin d’opter pour l’EQA 350 à deux moteurs et quatre roues motrices pour hériter d’un bel agrément de conduite. Confortable, bien insonorisé, plutôt agile et déjà performant, l’EQA 250 traction est plaisant à mener malgré une sensation à la pédale de frein déroutante. On l’attendait simplement plus polyvalent : coffre et espace arrière quelconques, autonomie moyenne et puissance de charge rapide inférieure aux concurrents (100 kW maxi) n’invitent pas à multiplier les longs trajets. Dommage, vu l’ambiance intérieure soignée d’un EQA qui emprunte au GLA ses spectaculaires écrans, et sa commande vocale très au-dessus du lot.

L x l x h : 4,46 m x 1,85 m x 1,62 m. Coffre : 340 l.

	EQA 250	EQA 350
Puissance maxi	190 ch	292 ch
Batteries	66,5 kWh	66,5 kWh
0 à 100 km/h	8,9 s	6,0 s
Autonomie	402 à 429 km	411 à 438 km

Mercedes EQB

Prix de 64 150 €

Après le GLA transformé en EQA, c’est au tour du GLB d’accueillir la fée électricité. Sur la même base technique, il propose un habitacle plus spacieux et doté de deux places d’appoint au troisième rang, faisant de l’EQB le seul SUV électrique de ce gabarit à savoir embarquer sept passagers ! Le confort et l’agrément de conduite ne gâchent rien en usage familial, à l’inverse de l’autonomie quelconque sur autoroute et la puissance de charge limitée sur borne rapide (100 kW maxi, contre 250 kW pour un Tesla Model Y). Le tarif réclamé achève de faire tousser, surtout que l’EQB n’est disponible, au lancement, qu’en version 350 4Matic de 292 ch vendue 64 150 € et privée de tout bonus.

L x l x h : 4,68 m x 1,83 m x 1,70 m. Coffre : 495 l. 204 ch et 520 Nm de couple. 0 à 100 km/h : 6,2 s. 160 km/h maxi. Autonomie 419 km. Consommation : 18,1 kWh/100 km.
Batteries 66,5 kWh, garanties 8 ans ou 160 000 km.

MG Marvel R

Prix de 33 990 € à 46 990 € bonus déduit

Après ses deux SUV MG ZS (un urbain 100 % électrique) et MG EHS (un familial hybride rechargeable), le chinois MG poursuit son offensive en Europe avec le Marvel R. La présentation générale grimpe d’un nouveau cran, au point d’atteindre les références européennes malgré un tarif bien inférieur. La version 4×2 de 180 ch débute sous les 34 000 € bonus déduit et vient en niveau Luxury pour 5 000 € de plus avec une dotation luxuriante (l’écran géant de 19,4” à interface intuitive demeure dès le prix d’appel). Inutile en revanche de cocher la performante version 4×4 : prix très supérieur (46 990 € bonus déduit car il chute à 2 000 €), châssis plus confortable que dynamique, autonomie encore inférieure et coffre avant supprimé. Il n’est pas superflu, vu la petitesse de la malle arrière rapportée au gabarit et à l’espace arrière.

L x l x h : 4,67 m x 1,92 m x 1,62 m. Coffre : 357 l (+ 150 l à l’AV sur 4×2).

	Marvel R 4×2	Marvel R 4×4
Puissance maxi	180 ch	288 ch
Batteries	70 kWh	70 kWh
0 à 100 km/h	7,9 s	4,9 s
Autonomie	402 km	370 km

Skoda Enyaq

Prix de 30 720 € à 51 730 € bonus déduit

A peine plus de 30 000 €, bonus déduit, pour un SUV familial de 4,65 m de long ? Oui : le cousin du Volkswagen ID.4 présente une version d’appel agressive… à condition de se satisfaire d’enjoliveurs de roues en plastique, du moteur de 150 ch (pour déplacer près de 1,9 tonne) et d’une autonomie à peine supérieure à 360 km en cycle WLTP. L’accueillant Skoda Enyaq mérite mieux. Comme une grosse batterie de 77 kWh, portant la puissance à 204 ch et le rayon d’action, à 524 km ; comme une puissance de charge optionnelle de 125 kW sur borne rapide (50 kW en version de base), qui permet d’exploiter toute la rapidité des bornes Ionity pour lesquelles Skoda propose d’intéressantes formules d’abonnement ; ou comme les options technologiques agréables, affichage tête haute à réalité augmentée et conduite semi-autonome en tête. Contrairement aux habitudes Skoda, la longue liste de packs et ambiances intérieures rappelle celle des marques premium. Le prix reste heureusement plus aimable, l’Enyaq débutant 4 000 € plus bas que son cousin Volkswagen.

L x l x h : 4,65 m x 1,88 m x 1,62 m. Coffre : 585 l.

	50	60	80	80x
Puissance maxi	150 ch	180 ch	204 ch	265 ch
Batteries	52 kWh	58 kWh	77 kWh	77 kWh
0 à 100 km/h	11,3 s	8,8 s	8,7 s	6,9 s
Autonomie	430-563 km	396-583 km	416-575 km	445-630 km

Tesla Model 3

Prix de 37 800 € à 57 990 € bonus déduit

Lancée au printemps 2019 en France, la Tesla Model 3 a accueilli fin 2020 une série de menues évolutions : nouvelles jantes, chromes extérieures remplacés par des éléments sombres, coffre à ouverture électrique, recharge par induction, et autonomies accrues ! Elles viennent encore d’évoluer : du mieux pour l’Autonomie Standard (491 km contre 448 km auparavant), du moins bien pour la Performance (547 km, soit 20 km de moins) et toujours 614 km pour la Grande Autonomie… dont le tarif a crû de 3 000 € au total courant 2021. Toutes les versions jouissent d’un excellent agrément de conduite et s’appuient sur le fameux réseau de superchargeurs, le plus dense et fiable du moment. Réseau commercial inexistant et planche de bord résumée à un écran géant de 15 pouces continuent de séduire les initiés, ou rebuter les réfractaires… de moins en moins nombreux : au premier semestre 2021, la Model 3 a été l’électrique la plus vendue devant la Renault Zoe !

L x l x h : 4,69 m x 1,85 m x 1,44 m. Coffre : 425 l.
Batteries garanties 8 ans ou 192 000 km si capacité inférieure à 70 % (seuil de charge, capacité, puissance et consommations non communiqués).

	Autonomie Standard Plus	Grande Autonomie AWD	Performance AWD
0 à 100 km/h	6,1 s	4,4 s	3,3 s
Vitesse maxi	225 km/h	233 km/h	261 km/h
Autonomie	491 km	614 km	547 km

Tesla Model Y

Prix de 57 990 € bonus déduit

Reprenant 75 % des éléments de la familiale Model 3, le Tesla Model Y en est sa déclinaison SUV. L’espace arrière en profite, l’accès à bord aussi, alors que le coffre devient géant et plus facile à moduler grâce au grand hayon motorisé et aux dossier repliables depuis l’entrée. Seul retrait ? Un confort vraiment plus sec à basse vitesse, qui s’adoucit heureusement avec l’allure… Pour le reste, le Model Y reste une Tesla, une vraie : écran géant regroupant 100 % des fonctions, dotation très riche, réel agrément de conduite, consommation maîtrisée et réseau de Superchargeurs le plus fiable et dense du marché. Et même un petit bonus de 2 000 € pour cette version Grande Autonomie vendue moins de 60 000 €. La déclinaison Performance viendra dans quelques mois.

L x l x h : 4,75 m x 1,92 m x 1,62 m. Coffre : 854 l (+ 117 l à l’AV). 0 à 100 km/h : 5 s. 217 km/h maxi. Autonomie 507 km. Consommation : 16,9 kWh/100 km.
Batteries garanties 8 ans ou 192 000 km si capacité inférieure à 70 % (seuil de charge, capacité, puissance et consommations non communiqués).

Volkswagen ID.4

Prix de 34 600 € à 51 350 € bonus déduit

Quelques mois après l’ID.3 de 4,26 m de long (le gabarit d’une Golf), Volkswagen a lancé l’ID.4, sa version rehaussée et allongée. Ce SUV de 4,58 m améliore logiquement l’espace à l’arrière et dans le coffre, et balade la même planche de bord épurée, agréable à regarder… et parfois compliquée à utiliser. Sous la récente et onéreuse exécution GTX (299 ch et 4 roues motrices grâce au second moteur situé à l’avant), l’ID.4 laisse le choix entre quatre versions : batteries de 52 kW avec 148 ou 170 ch, ou batteries de 77 kW avec 174 ou 204 ch (voir notre test d’autonomie). En usage familial, cette dernière est la plus indiquée et autorise des recharges de 0 à 80 % en 36 minutes sur borne rapide 125 kW. Le prix grimpe hélas au-delà des 45 000 €, et fait chuter le bonus de 6 000 à 2 000 €… Pour les amateurs de style plus dynamique, la Volkswagen ID.5 viendra dans quelques semaines.

L x l x h : 4,58 m x 1,85 m x 1,63 m. Coffre : 543 l.
Batterie garanties 8 ans ou 160 000 km (si capacité inférieure à 70 %).

ID.4	52 kWh	52 kWh Perf	77 kWh	77 kWh Perf	77 kWh GTX
Puissance	148 ch	170 ch	174 ch	204 ch	299 ch
Autonomie	342 km		511 km		478 km
Prix bonus.	35 500 €	37 100 €	45 800 €	47 400 €	52 450 €