La mini citadine évolue légèrement
La Hyundai i10 s’offre un restylage de mi-carrière.
Crédit photo: Hyundai 
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La marque a surtout retouché les signatures lumineuses avant et arrière, sans toutefois toucher à la forme des phares.
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Un nouvel éclairage d’ambiance bleu s’invite à bord.
Une sellerie composée de surpiqûres violette fait aussi son apparition.
Crédit photo: Hyundai 
Le combiné d’instrumentation conducteur est désormais numérique, et prend la forme d’un écran LCD de 4,2 pouces.
Crédit photo: Hyundai
Elle est l’un des derniers modèles de son genre : la Hyundai i10, une mini citadine qui fait de la résistance sur notre marché, alors que la plupart des modèles concurrents ont disparu. Il ne reste guère plus que la Panda, la Picanto, l’Ignis ou encore l’Aygo X. Les Twingo, Forfour, Ka, C1/108, sont toutes passées à la trappe. D’autres existent toujours, mais leur conversion à l’électrique a plombé leur principal argument de vente : leur prix. C’est le cas par exemple des Fiat 500e et Volkswagen e-Up! par exemple. La i10 fait même office d’outsider au sein de la gamme Hyundai, s’agissant du seul modèle non électrifié. Du thermique 48V à l’électrique, de l’hybride à l’hybride rechargeable, tous les autres modèles proposent au moins une variante fonctionnant à l’électricité.
Un rapport qualité/prix imbattable
Lancée sous sa première génération en 2008, elle avait été renouvelée en une seconde génération en 2013. La dernière date de 2019, et a tout d’une grande Hyundai en réduction. C’est un modèle très correctement positionné en termes de prix et d’équipements. Hyundai l’avait même dotée d’un bloc de 100 chevaux (finition N Line uniquement). Ce qui, pour un modèle aussi compact et léger, n’était pas banal. Proposé en France à partir de 13 040€, c’est l’un des modèles les moins chers du marché. Alors que les mini citadines sont de plus en plus abandonnées, au profit de grands modèles aux marges plus importantes, Hyundai a aujourd’hui fait le choix de prolonger la carrière de sa i10. Cela passe par un restylage qui, comme vous pouvez le constater, est très très léger.
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De très légères évolutions
Léger, voire quasi imperceptible en réalité. Il faut, pour constater les évolutions, partir d’une photo de l’exemplaire de pré-facelift et beaucoup se concentrer… Mais si, regardez bien ! Les feux à LED intégrés dans la calandre adoptent désormais un motif en nid d’abeilles, en lieu et place de leur forme circulaire précédente. Même constat à l’arrière, où les feux ne changent pas, mais adoptent simplement une nouvelle signature lumineuse horizontale.
À bord, l’i10 reçoit un nouvel éclairage d’ambiance bleu marine, et une discrète sellerie faite de surpiqûres violettes. Au tableau de bord, on note l’apparition d’un nouveau combiné d’instrumentation de 4,2 pouces. Elle se dote pour l’occasion de quelques aides à la conduite supplémentaires, parmi lesquelles une fonction de détection des cyclistes sur l’aide au freinage d’urgence. Pas de quoi casser trois pattes donc. Sa production débutera en avril à l’usine turque d’Izmit, pour une arrivée en concession en France au deuxième semestre 2023.
