C'est au Festival of Speed de Goodwood que Hyundai présente la Ioniq 5 N, première voiture entièrement électrique de sa division sportive qui sera commercialisée en octobre 2023. Une auto de 650 ch qui revendique des aptitudes sur piste et une philosophie bien à elle. Premières impressions à bord.
- Un design aux lignes musclées
- Un intérieur sportif à l'habitabilité préservée
- Un ramage à la hauteur du plumage
- Tarifs et disponibilité
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L’argus est monté à bord de la Hyundai Ioniq 5 N, première voiture entièrement électrique de la division sportive du constructeur coréen. Nos impressions avant sa commercialisation en octobre 2023.
L’argus
Pour concevoir la Ioniq 5 N, Hyundai affirme s’être inspiré de son expérience en WRC depuis 2014. Basée sur la plate-forme modulaire E-GMP dédiée aux véhicules 100 % électriques, cette sportive tire parti des expérimentations menées par le constructeur coréen avec les concepts RM20e, RN22e et N Vision 74. Sa philosophie ambitieuse repose sur trois piliers : « sensations de pilotage », « capacités sur piste » et « sport au quotidien ». Des préceptes qui en disent long sur ses prétentions dynamiques.
Un design aux lignes musclées
Côté look, cette version extrême de la Ioniq 5 ne fait pas dans la demi-mesure, surtout avec la livrée Performance Blue Glossy de notre modèle de présentation, qui met en valeur ses attributs sportifs. Cette déclinaison N se différencie tout d’abord de la Ioniq 5 « standard » par ses dimensions plus généreuses de 8 cm en longueur et de 5 cm en largeur, grâce au dessin de ses boucliers très imposants. Au total, cette Ioniq 5 N mesure 4,71 m de long, pour 1,94 m de large et 1,58 m de haut. L’avant se caractérise par un bouclier massif avec une calandre aux aérations spécifiques et un becquet court sur la partie inférieure, souligné par un liseré orange qui se poursuit le long des jupes latérales.
Cette Ioniq 5 N affiche des dimensions supérieures à celles de la Ioniq 5 standard en raison du dessin de ses boucliers imposants. L'argus
L'avant est typé sport avec un bouclier massif, une calandre aux aérations spécifiques et un becquet court en partie inférieure. Hyundai
La livrée Performance Blue Glossy de notre modèle de présentation renforce la sportivité revendiquée par cette Ioniq 5 N. Hyundai
Au-dessus de l'imposant diffuseur se trouvent des réflecteurs aux motifs de type drapeau à damier pixélisé. Un clin d'œil à ses prétentions de pistarde. L'argus
L’arrière n’est pas en reste, avec un aileron proéminent intégrant un feu stop spécifique, un diffuseur XXL lui aussi souligné par ce liseré orange très caractéristique et des réflecteurs aux motifs de type drapeau à damier pixélisé sur le bouclier surdimensionné. Ajoutez à cela de grosses roues munies de jantes en aluminium forgé de 21 pouces, ainsi que des pneus Pirelli P-Zero spécifiquement développés pour la voiture, et vous obtenez le look racing caractérisant cette Ioniq 5 N.
Un intérieur sportif à l'habitabilité préservée
Pour donner le ton à l’intérieur, le nouveau volant, les sièges, les seuils de porte et les pédales sont badgés N. Le volant comporte un raccourci vers les différents modes de conduite et vers la fonction N Grin Boost, qui permet de tirer tout le potentiel sportif de l’auto. Deux autres boutons positionnés en partie basse sont quant à eux personnalisables pour y intégrer les fonctions choisies par l’utilisateur. Derrière le volant, on retrouve des palettes pour activer la fonction N e-shift, qui simule la transmission à double embrayage à huit rapports d’une voiture thermique, et la fonction N Pedal, qui utilise la force de décélération pour optimiser l’efficacité en entrée de courbe. Ceux qui souhaitent en avoir plein les oreilles pourront activer le N Active Sound +, qui produit trois sons au choix à l’aide de huit haut-parleurs internes et de deux haut-parleurs externes. Au programme : la sonorité d’un moteur thermique et le bruit d’un son d’échappement, ainsi que deux sons de voiture électrique plus futuristes, dont « Supersonic », inspiré des avions de chasse.
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On est très bien assis au volant de cette Ioniq 5 N. Les sièges baquets assurent un maintien satisfaisant, et leur implantation 20 mm plus basse est la bienvenue pour une auto assumant de telles prétentions sportives.
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Hyundai
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La console centrale est dotée de genouillères et d'un repose-tibia. Des détails qui en disent long sur les velléités sportives de cette auto.
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La console centrale est taillée pour la piste. Elle est munie de genouillères et d’un repose-tibia, ainsi que d’un accoudoir coulissant. Les sièges baquets bien enveloppants sont positionnés environ 20 mm plus bas que sur une Ioniq 5 lambda. Le motif pixélisé type drapeau à damier habille enfin les seuils de porte, les pédales et le repose-pied en métal. Tout concourt à dynamiser l’ambiance intérieure. Côté vie à bord, cette Ioniq 5 N préserve une habitabilité de très bon niveau car identique à celle de la version standard, dont c’est l’un des atouts. Seule la capacité du coffre est en léger retrait, puisqu’elle passe de 527 à 480 l. Le système multimédia est également similaire à celui de la Ioniq 5 de « M. Tout-le-monde ». Il est contrôlé par une dalle en position portrait de 12,3 pouces, à l’instar de l’écran situé derrière le volant pour l’instrumentation de bord.
Un ramage à la hauteur du plumage
La fiche technique de cette Ioniq 5 N est résolument sportive et audacieuse. Hyundai a doté cette version radicale d’une transmission intégrale avec un moteur électrique capable d’encaisser 21 000 tr/min sur chaque essieu. Celui qui est situé à l’arrière délivre 383 ch, tandis que celui placé à l’avant produit 226 ch, pour une puissance cumulée de 609 ch. C’est 24 ch de plus que ce qu’offre la cousine Kia EV6 GT, dont elle sera l’une des principales concurrentes, même si cette dernière joue davantage dans la catégorie des GT. La puissance maximale peut même être portée à 650 ch durant 10 secondes grâce à la fonction N Grin Boost. De quoi atteindre 258 km/h et abattre le 0 à 100 km/h en seulement 3,4 s, soit un dixième de mieux que l’EV6 GT.
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La Ioniq 5 N est une sportive très fréquentable au quotidien puisqu'elle a su préserver l'habitabilité de très bon niveau de la Ioniq 5 standard.
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La capacité du coffre est un peu en retrait par rapport à celle d'une Ioniq 5 classique. Mais elle affiche tout de même 480 l.
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Des performances qui ont conduit le département N à travailler le freinage. Celui-ci se distingue par de grands disques d’un diamètre de 400 mm à l’avant avec des étriers monoblocs à quatre pistons et de 360 mm à l’arrière. Sans compter que le freinage régénératif offre à lui seul une force de décélération de 0,6 G afin de garantir des performances constantes et une meilleure gestion de la chaleur des organes de freinage. La batterie est d’une capacité de 84 kWh, c’est presque 7 kWh de plus que sur la Ioniq 5 standard et la Kia EV6 GT. L’autonomie est encore inconnue, mais elle devrait être un cran en dessous des 424 km offerts par l’EV6 GT. La technologie 800 V de la batterie, alliée à la puissance de charge de 350 kW, permet de passer de 10 à 80 % en 18 minutes selon Hyundai. Des chiffres que nous ne manquerons pas de vérifier lors de notre premier essai.
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Les hautes performances de cette Ioniq 5 N, qui revendique jusqu'à 650 ch, ont justifié un effort particulier sur le freinage. Étriers monoblocs à quatre pistons, mais aussi disques d'un diamètre de 400 mm à l'avant et de 360 mm à l'arrière sont au programme.
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Tarifs et disponibilité
La Hyundai Ioniq 5 N sera commercialisée courant octobre 2023. À cette date on connaîtra son tarif, qui devrait être compris entre 75 000 et 80 000 €. Dans la mesure où la Kia EV6 GT démarre à 74 690 €, le prix d’appel de cette Ioniq 5 N devrait probablement se rapprocher du haut de cette fourchette. Les premières livraisons interviendront quant à elles en décembre 2023 ou janvier 2024.
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