La plus puissante des Citroën fait 225 ch, et la plus puissante des Renault fait 300 ch. Voici la plus puissante des Hyundai, elle fait 650 ch. Aïe ! On avait l’habitude de diviser les constructeurs entre les généralistes, ce qu’étaient traditionnellement les marques françaises, et c’est ce qu’elles sont encore, et les spécialistes, c’étaient les constructeurs allemands. Sur l’impulsion de Tesla, la mobilité électrique est en train de renverser cet ordre établi.
Enfin, pas tout à fait. Puisqu’en usage normal, la puissance n’est que de 609 ch. Avec 2 machines électriques, une de 166 kW sur le train avant, et une autre de 282 kW pour les roues arrières. Mais il y a une fonction Boost, qui pendant 10 secondes, porte ces valeurs à 175 et 303 kW, ce qui donne un total de 478 kW, ou 650 ch.
La batterie progresse elle aussi. D’une capacité de 77 kWh sur la Ioniq 5, elle grimpe à 84 kWh, mais plus que la capacité, c’est par son refroidissement, largement accru, que cette version N se distingue. On remarquera aussi au passage les prises d’air agrandies.
Ni l’autonomie ni le prix n’ont encore été annoncés, et on devine seulement que cette Ioniq 5 N sera de très loin la plus chère des Hyundai, mais… Même 50 % plus chère que la version 325 ch, ce qui ferait près de 100 000 €, cette Hyundai aura peu de concurrentes.
