Hyundai Ioniq 5 N : découverte du crossover électrique de 650 ch

hyundai ioniq 5 n : découverte du crossover électrique de 650 ch

La Ioniq 5 muscle son jeu à travers cette version N lui offrant jusqu’à 650 chevaux. C’est la première fois qu’un modèle tout électrique intègre la branche sportive de Hyundai.

Deux ans après sa naissance, la Hyundai Ioniq 5 enfile une tenue de sport inédite. En effet, elle devient la première voiture 100% électrique de la firme coréenne à intégrer la branche N. Son arrivée compense notamment le retrait du marché français de sa sœur thermique i30 N, malus oblige. Au gré de ses éléments de carrosserie spécifiques, dont un diffuseur proéminent, cette variante N est 20 mm plus basse, 50 mm plus large et 80 mm plus longue que la Ioniq 5 classique. Dès lors, elle s’étend sur 4,72 mètres, pour une largeur de 1,94 m et une hauteur inférieure à 1,59 m.

La transmission intégrale repose sur l’association de deux moteurs électriques, 226 ch sur la proue et 383 ch sur la poupe, soit 609 ch, une puissance totale pouvant atteindre 650 ch avec le boost. Héritant de cette cavalerie, les 4 jantes de 21 pouces en aluminium chaussent des pneus Pirelli P-Zero 275/35R21 exclusivement conçus pour cet engin, dissimulant des disques de 400 mm à l’avant et 360 mm à l’arrière. Le freinage régénératif, d’une force de 0,6 G, doit constituer le freinage principal à hauteur de 85% sur un trajet du quotidien et 50% sur circuit, selon la marque. Parmi les autres apports techniques, on liste le préconditionnement de la batterie, le Launch Control, les modes Race et Drift, la variation du couple réglable sur 11 niveaux et le renforcement de la rigidité de la colonne de direction.

A l’intérieur, l’univers de la Ioniq 5 est modifié par l’implantation de plusieurs éléments : des sièges baquets N abaissés de 20 mm et offrant un bon maintien latéral, un nouveau volant N disposant de boutons centrés sur les modes de conduite et un nouvel emblème en drapeau à damier, clin d’oeil à la compétition, sur les panneaux de portes, les pédales, dont le positionnement a été optimisé pour une conduite sportive, et le repose-pied. En matière d’accélération, le constructeur annonce un 0 à 100 km/h en 3,4 s et une vitesse maximale de 258 km/h. En revanche, pour l’heure, aucune information quant à la valeur de l’autonomie. Il est important de noter que la batterie à la densité améliorée affiche une capacité de 84 kWh, pour une recharge en 18 minutes de 10% à 80%.

Présentée le 13 juillet dernier dans le cadre du Festival of Speed de Goodwood, la Ioniq 5 sera disponible à la commande en octobre et son tarif sera dévoilé à cette occasion. A priori, selon une indiscrétion en provenance de Hyundai, il devrait se situer entre 75 000 € et 80 000 euros. Les premières livraisons sont prévues en décembre.