Que vaut le Jeep Avenger face à ses futures rivales équipées de moteurs à essence ou 100 % électriques.
- L’extérieur
- L’intérieur
- Moteurs
- La Jeep Avenger électrique et ses concurrents
- Prix
- Jeep Avenger vue en direct
La Jeep Avenger était la principale nouveauté du Mondial de l’Automobile de Paris 2022, un petit SUV qui représente la première incursion du constructeur américain dans le monde de l’énergie électrique.
Avec 4,08 mètres de long, la petite Jeep électrique n’a pas de véritables concurrents directs en termes de dimensions, mais si l’on se concentre sur l’autonomie de la version électrique, le panorama comprend différents modèles qui atteignent même 4,3 mètres de long. Mais quels sont les concurrents alors ? Pour les électriques, il y a la DS 3, les cousins Opel Mokka et Peugeot 2008, le Kia Niro et le Hyundai Kona.
L’extérieur
Comme mentionné, la Jeep Avenger est la plus petite du lot avec une longueur de 4,08 mètres, à peu près la même taille que la Renault Zoe ou la Dacia Sandero. La taille la plus proche est celle du Ford Ecosport avec 4,09 mètres. Le plus grand du lot, cependant, est le Peugeot 2008 qui, basé sur la version précédente de la plate-forme CMP, atteint 4,3 mètres, soulignant la polyvalence de la mécanique modulaire du groupe Stellantis.
En termes de style, l’Avenger respecte l’ADN de la marque avec ses sept fentes, désormais fermées car électrique, et une carrosserie qui n’est pas si carré, mais conserve un avant et un arrière particulièrement verticaux, une aide précieuse en matière de tout-terrain, avec une garde au sol de 20 cm.
DS 3 (2022)
Un aspect qui caractérise également le Ford Ecosport (qui, dans la génération précédente, avait également la roue de secours perchée sur le hayon), alors que le reste de la concurrence a des proportions moins “pointues”.
| Modèle | Longueur | Largeur | Hauteur | Empattement |
| Jeep Avenger | 4,08 | n.c. | n.c. | n.c. |
| Citroen C3 Aircross | 4,16 | 1,76 | 1,6 | 2,6 |
| DS 3 | 4,12 | 1,79 | 1,53 | 2,56 |
| Ford Ecosport | 4,09 | 1,77 | 1,65 | 2,52 |
| Ford Puma | 4,18 | 1,81 | 1,54 | 2,59 |
| Kia Stonic | 4,14 | 1,76 | 1,49 | 2,58 |
| Hyundai Bayon | 4,18 | 1,78 | 1,5 | 2,58 |
| Hyundai Kona | 4,21 | 1,8 | 1,55 | 2,6 |
| Opel Mokka | 4,15 | 1,79 | 1,52 | 2,56 |
| Peugeot 2008 | 4,3 | 1,77 | 1,53 | 2,61 |
| Seat Arona | 4,15 | 1,78 | 1,54 | 2,55 |
| Suzuki Vitara | 4,17 | 1,78 | 1,6 | 2,5 |
| Toyota Yaris Cross | 4,18 | 1,77 | 1,59 | 2,56 |
| Volkswagen T-Cross | 4,11 | 1,76 | 1,58 | 2,55 |
L’intérieur
La plate-forme CMP de l’Avenger est dite “multi-énergie”, ce qui signifie qu’elle peut accueillir des moteurs thermiques et 100 % électriques. Mais sur le marché français, le petit SUV ne sera disponible qu’en électrique. Pour autant les personnes assises à l’arrière doivent composer avec le tunnel central. Une situation partagée par tous les concurrents du lot : aucun d’entre eux ne repose en effet sur une mécanique électrique native et il y a donc les encombrements typiques des modèles à essence ou diesel.
Pour le reste en termes d’espace, la petite Jeep n’est certainement pas la dernière de sa catégorie, bien au contraire. Il y a beaucoup d’espace à l’avant et même à l’arrière, pour que les passagers les plus grands se sentent à l’aise. Il y a une prise USB mais pas de buses d’aération, qui sont absentes du reste de la concurrence. Enfin, le coffre, véritable plume de l’Avenger, avec ses 380 litres de capacité.
En termes de technologie, l’intérieur de la Jeep Avenger ne manque de rien avec une instrumentation numérique et un écran tactile central pour le système d’info-divertissement, tous deux de 10,25 pouces. Des diagonales supérieures qu’aucun de ses concurrents ne surpasse.
| Modèle | Compartiment à bagages | Instrumentation numérique | Écran d’info-divertissement |
| Jeep Avenger | 380 litres | 10,25″ | 10,25″ |
| Citroen C3 Aircross | 410 litres | – | 9″ |
| DS 3 | 350 | 7″ | 10,3″ |
| Ford Ecosport | 356 | – | 8″ |
| Ford Puma | 456 | – | 8″ |
| Kia Stonic | 352 | – | 8″ |
| Hyundai Bayon | 411 | – | 10,25″ |
| Hyundai Kona | 361 | 10,25″ | 10,25″ |
| Opel Mokka | 350 | 12,3″ | 10″ |
| Peugeot 2008 | 434 | 10″ | 10″ |
| Seat Arona | 400 | – | 9,2″ |
| Suzuki Vitara | 375 | – | 7″ |
| Toyota Yaris Cross | 397 | 7″ | 8″ |
| Volkswagen T-Cross | 455 | 10,25 | 9,2″ |
Ford Puma
Kia Stonic
Moteurs
Hyundai Bayon
Hyundai Kona electric
Opel Mokka
Peugeot 2008
Elle est propulsée par un moteur électrique de 115 kW (157 ch) de puissance et 260 Nm de couple maximum, alimenté par un pack de batteries de 54 kWh pour une autonomie de 400 km en cycle mixte et même jusqu’à 550 km en usage urbain, en tête de la concurrence.
Seat Arona
Suzuki Vitara
Toyota Yaris Cross
Volkswagen T-Cross
| Modèle | Essence | Diesel | GPL | Méthane | Hybride doux | Hybride complet | PHEV | Électrique |
| Jeep Avenger | 1.2 100 ch (Italie et Espagne) | n.c. | n.c. | n.c. | n.c. | n.c. | n.c. | 157 ch |
| Citroen C3 Aircross | 1.2 110 ch 1.2 130 ch | 1.5 110 ch 1.5 120 ch | n.c. | n.c. | n.c. | n.c. | n.c. | n.c. |
| DS 3 | 1.2 100 ch 1.2 130 ch |
1.5 130 ch | n.c. | n.c. | n.c. | n.c. | n.c. | 157 ch |
| Ford Ecosport | 1.0 125 ch | n.c. | n.c. | n.c. | n.c. | n.c. | n.c. | n.c. |
| Ford Puma | 1.5 200 ch | 1.5 120 ch | n.c. | n.c. | 1.0 125 ch 1.0 155 ch | n.c. | n.c. | n.c. |
| Kia Stonic | 1.2 84 ch | n.c. | 1.2 84 ch | n.c. | 1.0 100 ch | n.c. | n.c. | n.c. |
| Hyundai Bayon | 1.2 84 ch | n.c. | 1.2 84 ch | n.c. | 1.0 100 ch | n.c. | n.c. | n.c. |
| Hyundai Kona | 1.0 120 ch | n.c. | n.c. | n.c. | 1.0 120 ch | 1.6 141 ch | n.c. | 136 ch204 ch |
| Opel Mokka | 1.2 100 ch 1.2 130 ch | 1.5 110 ch | n.c. | n.c. | n.c. | n.c. | n.c. | 136 ch |
| Peugeot 2008 | 1.2 100 ch 1.2 130 ch | 1.5 110 ch 1.5 130 ch | n.c. | n.c. | n.c. | n.c. | n.c. | 136 ch |
| Siège Arona | 1.0 95 ch 1.0 110ch 1.5 150 ch | n.c. | n.c. | 1.0 90 ch | n.c. | n.c. | n.c. | n.c. |
| Suzuki Vitara | n.c. | n.c. | n.c. | n.c. | 1.4 129 ch | 1.5 114 ch | n.c. | n.c. |
| Toyota Yaris Cross | n.c. | n.c. | n.c. | n.c. | n.c. | 1.5 116 ch | n.c. | n.c. |
| Volkswagen T-Cross | 1.0 95 ch 1.0 110 ch 1.5 150 ch | n.c. | n.c. | n.c. | n.c. | n.c. | n.c. | n.c. |
Pour l’instant, l’Avenger ne dispose que de la traction avant, bien que le concept à quatre roues motrices ait été vu à Paris, avec un second moteur couplé à l’essieu arrière. Une solution qui n’est adoptée par aucun de ses concurrents.
La Jeep Avenger électrique et ses concurrents
| Modèle | Piles | Autonomie |
| Jeep Avenger | 54 kWh | 400 km |
| DS 3 | 54 kWh | 400 |
| Hyundai Kona | 39 kWh64 kWh |
305 km484 km |
| Opel Mokka | 50 kWh | 320 |
| Peugeot 2008 | 50 kWh | 345 km |
Prix
Le prix de la Jeep Avenger électrique est de 39 500 euros, prix auquel on peut encore déduire 6000 € d’aides pour l’achat d’une voiture électrique, soit un tarif d’appel à 33 500 € bonus déduit.
| Modèle | Prix |
| Jeep Avenger | 39 500 € |
| DS 3 E-Tense | 37 600 € |
| Hyundai Kona Electric | 35 400 € |
| Opel Mokka | 36 900 € |
| Peugeot 2008 | 38 050 € |
