La nouvelle Mitsubishi Colt est-elle différente de la Renault Clio ? Verdict au volant

La nouvelle Mitsubishi Colt est-elle différente de la Renault Clio ? Verdict au volant. © Mitsubishi

La nouvelle Mitsubishi Colt est vraiment identique à la Clio. © Mitsubishi

La nouvelle Mitsubishi Colt mesure 4,05 m. © Mitsubishi

La Mitsubishi Colt est bien évidemment basée sur la Renault Clio 5 restylée. © Mitsubishi

Le nom Mitsubishi est apposé en toutes lettres sur le hayon. © Mitsubishi

L’habitacle de la Mitsubishi Colt est une copie conforme de celui de la Clio. © Mitsubishi

La nouvelle Mitsubishi Colt est-elle différente de la Renault Clio ? Verdict au volant. © Mitsubishi

Bien sûr, vous l’avez reconnue cette Clio qui a donné son corps pour que Mitsubishi ait une citadine à proposer. Une Colt excellente, car identique en tout point à la française.

Petit retour en arrière : nous sommes mi-2020, en pleine crise sanitaire. Entre une gamme famélique, les confi­nements et des coûts de développement qui explosent, Mitsubishi se pose la question d’abandonner le marché européen. Après beaucoup d’hésitations, il est finalement décidé mi-2021 de rester présent, car il a été trouvé des produits adaptés – ce dont la marque aux trois diamants ne disposait pas – pour éviter que le réseau et les clients ne partent à la concurrence.

Puisque Mitsubishi fait partie de ­l’Alliance Renault-Nissan, et en attendant d’avoir ses propres produits, le choix le plus pertinent se porte sur les très réussis Captur et Clio, simplement rebadgés. Voilà pourquoi, après l’ASX – que Mitsubishi garde en hybride rechargeable alors que Renault a arrêté –, nous essayons aujourd’hui cette Colt hybride 100 % identique à la Clio, aux logos et à la calandre près. Une excellente décision, tant la française cumule les qualités, avec des prestations plus proches de celles de la catégorie des compactes que de celle des citadines.

Performances et sobriété

On retrouve donc sur cette hybride de très bonnes performances quand c’est nécessaire (6,1 s de 80 à 120 km/h) et l’agrément en ville de cette originale boîte de vitesses à crabots dépourvue d’embrayage et de synchros. Une transmission associant un 1.6 à 4 rapports et un bloc électrique doté de deux rapports. Tous les démarrages s’opèrent en électrique avec une belle vigueur grâce aux 48 ch et 205 Nm de couple disponibles instantanément. D’autant que la batterie de 0,85 kWh utilisable permet, quand elle est suffisamment rechargée, de rouler 3 à 4 km en zéro émission. Un fonctionnement également fréquent sur route et autoroute puisque le deuxième rapport électrique permet de rouler plusieurs centaines de mètres à 130 km/h sans démarrer le 4-cylindres.

Grâce à cette hybridation, les consommations hors autoroute (7,2 l/100 km) sont vraiment basses avec 5,4 l en moyenne et seulement 4,6 l en ville. Les seuls bémols concernent un temps de réaction un peu long quand on écrase l’accélérateur autour de 80 km/h, ainsi que des phases où cette boîte tarde à passer le rapport supérieur. Un phénomène lié aux 4 rapports et au besoin de recharger la batterie quand le niveau est bas.

Agrément de conduite inchangé

L’habitacle de la Mitsubishi Colt est une copie conforme de celui de la Clio.© Mitsubishi

Pour le reste, l’agrément de conduite atteint un haut niveau, avec une bonne insonorisation, un châssis efficace, une direction informative (comme la Clio depuis son restylage, elle est désormais plus consistante) et un confort soigné, même si les roues de 17 pouces – de série sur les deux finitions hautes Intense et Instyle – remontent des trépidations aux basses vitesses. En plus de cet hybride, la Colt sera proposée avec le 3-cylindres 1.0 de 65 ch destiné à un usage citadin et sa variante turbo de 90 ch plus polyvalente, mais pas le dérivé 100 ch compatible GPL. Comme d’habitude chez le nippon, la seule option sera la peinture métallisée. Les niveaux d’équipement sont un peu plus riches que ceux de la Clio afin de justifier ses tarifs supérieurs, hormis pour la variante 65 ch. La japonaise est toutefois garantie 5 ans, contre 2 pour la française.

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