- La Daytona 675, une icône radicale !
- La sportive de la gamme 660
- La Daytona accessible ?
- La date de sortie de la petite sportive Triumph ?
Il ne suffit pas de grand-chose pour nous faire oublier la rentée. Quelques photos volées et voilà le monde de la moto en ébullition : la sportive mid-size anglaise est de retour, la Daytona 660 arrive ! Alors, c’est quoi cette nouvelle rumeur ?
Triumph est comme à la maison en Espagne, c’est d’ailleurs souvent là-bas, près de Malaga où le constructeur possède de grosses infrastructures, que l’on voit passer des prototypes britanniques en développement. Les images captées par les photographes de Rideapart.com, un site américain sérieux, révèlent une moto en pleine série d’essais et dont le carénage rappelle étrangement celui de la Daytona.
La Daytona 675, une icône radicale !
Le plus récent chapitre remonte au début des années 2000, avec la 675. À l’époque, il ne fallait parler de mid-size mais de Supersport, des motos sans compromis, taillées pour la piste. La Daytona 675, c’était une bête agile, au train avant ultra-efficace, poussé par un trois-cylindres hurlant son envie de monter dans les tours et de pousser à fond ses 128 chevaux et ses 78 Nm de couple. Une moto bien rigide, bien ferme, très ferme, trop ferme ! Certains se souviennent encore de leurs douloureuses séances chez l’ostéopathe à chaque fois qu’ils sortaient d’un roulage avec l’engin. La Daytona a vu sa production s’arrêter en 2017. Un bref retour en série limitée en 2019 avec le moteur des Moto2, pour une moto exclusive équipée en Öhlins et freins Brembo, mais depuis plus rien. Alors, vous comprendrez que ces photos donnent l’espoir d’un vrai retour.
Je vais rapidement tuer le suspense : n’espérez pas une Daytona sur base de Speed Triple 765 ! Si c’est alléchant et extrêmement crédible tant le roadster est déjà affuté pour la piste, ce ne sera pas le cas. Mais alors…
La sportive de la gamme 660
C’est la plateforme 660 qui va donc s’enrichir d’une sportive.
Les carénages enveloppants définissent sa nouvelle identité et font penser sans hésiter à la Dayto’. Mais, mais c’est quoi cette gueule de Tiger Sport 660 ?! Rassurez-vous, ce n’est pas non plus un top case à l’arrière, juste des instruments de mesure
Ici la petite sportive reprend le cadre périmétrique moderne et compacte d avec ce qui paraîtrait être un sous-cadre. La partie cycle reste en Showa, avec une fourche inversée comme sur le roadster et des étriers cette fois radiaux pour le freinage avant. La nouvelle 660 devrait pouvoir avoir un comportement plus rigoureux et logiquement plus sportif que les deux autres motos de la gamme. Et c’est tant mieux, car si ces motos étaient compactes, avec un poids contenu et des machines plutôt vives, les suspensions étaient un peu trop molles pour les pilotes qui aimaient à les pousser un peu dans les virages.
Côté moteur, c’est le trois-cylindres 660 cm³ qui développe 81 ch et 64 Nm de couple. Bien qu’il est une courbe de puissance plutôt linéaire, c’est une excellente base pour une petite sportive. D’autant qu’il sera plus puissant que la Yamaha R7 avec ses 73 ch, mais moins que l’Aprilia RS 660 et ses 100 ch. Reste à espérer que Triumph ajoutera un mode Sport/track aux modes Rain/Road déjà existants.
La Daytona accessible ?
Et si cette Daytona n’en était pas une ? Si c’était plutôt une Sprint 660 ? C’est l’hypothèse qui monte, mais qui fait moins le buzz. La Sprint a existé de 1993 à 2011, proposant du touring sportif, plus relaxe que la Daytona.
La date de sortie de la petite sportive Triumph ?
On ne sait pas grand-chose de plus sur cette nouvelle moto. Triumph ne communique pas dessus, même si ces photos sont très probablement une fuite orchestrée par la marque, comme ils ont l’habitude de le faire en fin de développement, pour faire monter la sauce. Car la moto, faiblement maquillée, semble presque prête à passer à la phase de production de série. Le grand salon annuel de l’EICMA, à Milan, pourrait servir de tribune pour sa première présentation ou reveal comme on dit maintenant. Mais la moto ne fera pas son apparition sur les routes avant début du printemps 2024.
Le prix, vous dites ? La Trident 660 est à 8 695 euros et la Tiger Sport 660 à 9 695 euros. Mais cette sportive mieux équipée devrait être plus chère. Allez, A2 Rider pari sur un 10 695 euros ! Et vous ?
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