La sage Mercedes Classe E passe par la case AMG et s’offre un six-cylindres hybride rechargeable tutoyant les 600 ch et les 100 km d’autonomie électrique. Une sacrée ambivalence pour cette berline, aussi déclinée en break pour les pères de famille pressés.
Pour faire des sportives, les constructeurs n’ont plus vraiment d’autres choix que d’électrifier leurs véhicules. La Classe E revue par AMG n’y échappe pas, avec une version E 53 Hybrid 4Matic+ proche de celle du GLE 53 Hybrid présenté en octobre 2023.
Quelques détails propres aux AMG
A bord, la E 53 se démarque par ses sièges sport AMG de série (ou Performance en option), à réglage électrique, avec une sellerie spécifique microfibre “Microcut” et du similicuir Artico. La sellerie est complétée par des surpiqûres rouges. La planche de bord reçoit un insert inédit en bois gris avec un motif AMG illuminé à travers, dont la couleur est personnalisable en lien avec l’éclairage d’ambiance. Cet insert disparaît lorsque l’écran MBUX Superscreen optionnel (avec écran face au passager) est choisi dans le catalogue d’équipement. Enfin, le volant est également spécifique aux versions AMG avec son méplat, sa jante en microfibre et en fibre de carbone ainsi que ses boutons de raccourcis dédiés aux menus AMG placés sous chaque branche. Des affichages et des applications dédiées (Track Pace et Performance) sont disponibles dans le système multimédia et les compteurs numériques.
Près de 600 ch cumulés
Forte de 585 ch (et même 612 ch lorsque le mode Race Start est activé) pour 750 Nm de couple, la berline embarque un six-cylindres essence 3.0 de 449 ch associé à un moteur électrique synchrone à aimant permanent de 120 kW et 480 Nm. L’ensemble permet de tutoyer les 600 ch et d’abattre le 0 à 100 km/h en 4 s (voire 3,8 s avec le pack AMG Dynamic Plus). La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 250 km/h, ou 275 km/h (break) à 280 km/h (berline) avec l’AMG Driver’s package. Le duo de moteurs est associé à une boîte automatique AMG Speedshift TCT à 9 rapports, et à une transmission intégrale entièrement variable 4Matic+. La suspension adaptative AMG Ride Control permet d’alterner entre confort et dynamisme selon la volonté du conducteur. Mercedes-AMG annonce que son modèle reçoit des roues arrière directrices de série, avec un angle de 2,5 degrés (au lieu de 4,5 degrés sur la E classique). Précisons que le break de Mercedes n’en dispose pas habituellement, et cela fait donc partie des spécificités de la version AMG.
Photos : DR.
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