Transmission intégrale hybride, 816 chevaux, roues arrières directrices, freinage composite céramique,… Rien n’est assez pour cette AMG.
Mercedes-AMG a profité du Grand Prix de Chine de Formule 1 ce week-end pour dévoiler la déclinaison ultime de sa GT. Elle bénéficie de la motorisation hybride E Performance associant un noble V8 biturbo 4 litres à un moteur électrique, une technologie directement inspirée par l’équipe Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team. En avalant le 0 à 100 km/h en seulement 2,8 secondes, elle détient désormais le record pour un modèle de série AMG.
Le moteur V8 biturbo développé par AMG est placé sur l’essieu avant tandis que le bloc électrique de 150 kW (204 ch) prend place sur l’essieu arrière. La batterie légère à haute performance est également située au-dessus de l’essieu arrière. Cette conception compacte présente de nombreux avantages. Le moteur électrique agit directement sur l’essieu arrière et peut donc convertir sa puissance plus directement en propulsion. Cela donne un coup de pouce supplémentaire lors du démarrage, de l’accélération ou du dépassement. Lorsque le patinage de l’essieu arrière augmente, la force motrice du moteur électrique est également transférée aux roues avant en fonction des besoins. La liaison mécanique de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable le permet via le cardan et les arbres d’entraînement des roues avant. Le positionnement sur l’essieu arrière améliore la répartition du poids.
Aérodynamique active
Un élément aérodynamique actif est dissimulé dans le soubassement à l’avant du moteur. Ce profil en carbone est une exclusivité AMG et est protégé par des brevets. Il s’étend automatiquement vers le bas d’environ 40 millimètres à une vitesse de 80 km/h, créant ce que l’on appelle l’effet Venturi. Il complète l’aileron arrière extensible intégré au coffre. ce dernier peut adopter cinq nouvelles positions angulaires à partir de 80 km/h afin d’optimiser la stabilité de conduite ou réduire la résistance à l’air.
L’AMG GT 63 S E Performance est également équipé de série de roues arrière directrices. En fonction de la vitesse, les roues se dirigent soit dans la direction opposée (jusqu’à 100 km/h), soit dans la même direction (au-delà de 100 km/h) que les roues avant. Parmi les avantages, citons une réduction de l’effort de direction à faible vitesse et une plus grandes stabilité et réactivité à haute vitesse.
