Le très beau coupé ultra-sportif de Mercedes gagne une nouvelle version d’entrée de gamme avec un moteur thermique deux fois plus petit que son gros V8. Mais en France, cette version ne servira pas à grand-chose à cause du malus écologique.
Une voiture au physique de rêve qui cache un tout petit moteur.
La Mercedes-AMG GT de seconde génération utilise, comme la précédente mouture, un V8 bi-turbo de 4,0 litres. Depuis son lancement à la fin de l’année dernière, elle revendiquait sous le capot 585 chevaux et 800 Nm. Des chiffres dans la pure tradition du département sportif du constructeur allemand.
Vue de l’extérieur, l’AMG GT 43 est presque aussi agressive que l’AMG GT 63.
Mais voilà que même le haut de gamme sportif de la marque à l’étoile se met au « down-sizing » : après la très clivante C63 S E-Performance hybride rechargeable, la GT 43 embarque à son tour un petit quatre cylindres turbo. Comme la SL 43 déjà équipée de ce même bloc (qu’on connait depuis la dernière A45 S), elle développe 421 chevaux (pour 500 Nm) et bénéficie d’un turbocompresseur à entraînement électrique.
Le quatre cylindres a beaucoup de place sous ce long capot !
Disposant d’une boîte automatique à 9 vitesses comme la « grosse » version V8, elle se contente des deux roues motrices arrière au lieu de la transmission intégrale, revendique un 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et touche 280 km/h en vitesse de pointe. Des chiffres un peu « tendres » pour une auto au look si impressionnant.
Elle n’échappe pas au malus
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