Renault voit l’avenir avec les yeux du passé. Après la R5, le constructeur Français va faire revivre une autre citadine populaire de son histoire : la 4L. Présentée sous la forme d’un concept de SUV électrique, elle prend son premier bain de foule au Mondial de l’auto.
C’est dans les vieux pots qu’on fait les meilleures confitures. À l’image de Mini et Fiat, Renault fait renaître les anciennes gloires de leurs cendres. Après avoir levé le voile sur la R5, la firme au Losange s’attaque à une autre icône de son histoire : la 4L. Vendue à plus de 8 millions d’exemplaires en 60 ans de carrière, cette voiture à tout faire populaire reprendra du service en 2025 mais cette fois-ci sous la forme d’un SUV.
Si Renault a choisi l’appellation Trophy, autrement dit la version rallye-raid, pour ce premier concept de 4L, ce n’est pas un hasard. C’est avant tout pour appuyer sur le positionnement de sa prochaine citadine électrique. Longue de 4, 16 m, la future 4L aura l’apparence d’un SUV et se placera au-dessus de la R5 qui, elle, sera une pure citadine de moins de 4 mètres.
Pour imaginer ce que sera la 4L attendue pour 2025, il faut faire le ménage sur les attributs dédiés au tout-terrain. Selon le designer Gilles Vidal, la face avant, la cabine et la partie arrière seront assez fidèles au concept.
C’en est fini pour les Twingo ZE et ZOE
Mesurant moins de 4 mètres, la R5 assurera le rôle de “berline” au sein de la future gamme citadine électrique de Renault alors que la 4L, un peu plus grande (4, 16 m) se positionnera comme un SUV polyvalent.
Le concept 4Ever Trophy exposé pour la première fois au public à l’occasion du Mondial de l’auto, donne quelques pistes de lecture sur le visage de future 4L. Gilles Vidal, le patron de style a souhaité conserver les principaux traits de caractère de la voiture originale que l’on retrouve sur la face avant, la silhouette (arrondie) et quelques détails comme la custode en trapèze à l’arrière, le hayon vertical et les feux arrière en forme de gélule.
Les jantes du concept Trophy équipées d’un compresseur qui pert de gonfler ou dégonfler les pneus pour jouer sur l’adhérence.
Le capot creusé pour améliorer le refroidissement est entièrement amovible.
La custode arrière comme sur le 4L originale sera présente sur la version de série.
Tout comme les feux arrière en forme de gellule.
Ce show car, certes présenté bien en amont de sa présentation officielle, ne donne en revanche aucune information sur son aménagement intérieur. L’on sait simplement que Renault souhaite perpétuer la réputation de voiture à tout faire de la 4L avec du volume et de modularité. Pour cela, la Française s’appuiera sur la plateforme CMF-BEV qu’elle partagera avec la future Renault 5. Les deux citadines seront produites dans en France, dans le nord au sein du pôle « electricity » qui regroupe les sites de Douai, Maubeuge et Ruitz. Le showcar 4Ever est quant à lui équipé d’un moteur électrique à rotor bobiné de 140 ch (100 kW) alimenté par une batterie lithium-ion de 42 kW.