Après des mois d’attentes, de teasing et d’espionnage de prototypes camouflés, la Porsche 911 Dakar est enfin arrivée. Elle vient d’être présentée au salon de Los Angeles.
Si vous pensiez que la 911 ne pouvait pas être plus cool, Porsche vous prouve le contraire. Avec sa version Dakar, la 911 offre de nouvelles opportunités pour évoluer en dehors des sentiers battus. Affichée à 226.689 euros et limitée à seulement 2500 exemplaires, cette 911 Dakar se démarque notamment des autres 911 grâce à une suspension surélevée de 50 mm. Elle bénéficie évidemment d’un système de transmission intégrale de série, mais aussi d’un système « lift » qui peut encore rehausser la voiture de 30 mm. Porsche affirme que le mode tout-terrain « High Level », qui peut être activé via le sélecteur de mode de conduite du volant (le manettino s’il s’agissait d’une Ferrari), donne à la Dakar une garde au sol supérieure à certains SUV ordinaires. Ce mode permet de rouler jusqu’à 170 km/h. Au-delà, la garde au sol revient à une hauteur normale.
Performances et moteur
Malheureusement, ces pneus tout-terrain ont obligé Porsche à imposer une limitation de la vitesse maximale à « seulement » 240 km/h, faisant de cette 911 Dakar la 911 la plus lente depuis 1983. Mais cela ne fait aucun doute que la Dakar irait plus vite si Porsche le permettait. Le Flat-6 bi-turbo de 3,0 litres installé sous le capot est le même que celui de la 911 Carrera 4 GTS qui peut atteindre 309 km/h grâce à 480 chevaux et 570 Nm de couple grâce à une boîte PDK à 8 rapports.
Cette 911 Dakar a besoin de 3,4 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, soit seulement un dixième de plus que la GTS. Impressionnant d’autant que les Pirelli Scorpions ne sont pas conçus pour faire les meilleurs départs arrêtés. Malgré sa suspension particulière et ses quatre roues directrices et motrices, cette 911 tout-terrain ne pèse que 1.611 kg, soit seulement 7,3 kg de plus qu’une GTS. Mais Porsche a travaillé dur pour réduire le poids de la Dakar, en remplaçant notamment le becquet arrière électrique par une version fixe et en installant un capot en plastique léger renforcé avec du carbone, du verre plus fin pour les vitres, des sièges baquets au lieu des sièges confortables plus lourds, et aussi en supprimant complètement les « sièges » arrière.
Vraiment faite pour quitter la route
D’autres options moins chères spécifiques à la Dakar existent comme la peinture « Shade Green » et la galerie de toit qui lui donne un véritable air de baroudeuse. Capable de supporter jusqu’à 42 kg d’équipement comme des bidons d’essence et d’eau ou des pelles, cette galerie dispose aussi d’une prise de 12 volts et d’éclairage. Vous pouvez même commander une tente de toit pour pouvoir dormir à la belle étoile. Rappelons que Porsche ne construira que 2500 exemplaires de la Dakar, même si on imagine que la future génération de la Porsche 911 aura également droit à sa version Dakar et pourrait même devenir un incontournable de la gamme, au même titre que les GT3 RS et Speedster.